『とことんフルパワー化！！でも現実的に．．．両立の果てに』のクチコミ掲示板

[BC-SC57 `07]

初めて投稿します。m(_ _)m
ずっと登録しようかどうか迷ってたのですがいつも皆々様の親切なご意見やコアな情報に関心させられていました。
この度、皆様の知恵やアドバイスをお願いしたくいろいろとお聞かせ頂くと幸いです。

本題ですが　当方ニックネームの通り　`07式のCBR1000RR　に乗っております。
国内仕様を中古2800kmで購入し、現在まで国内仕様まま1年半で走行1万4千程乗っております。
最初は国内からなれて元々セミフルパワー化をする予定でしたが去年の秋頃にサーキットデビューをした際、周りの方々の熱の入れっぷりと走りに心が熱くなり走行したんですが街乗りや峠で問題なかったドノーマル国内仕様で、明らかにセッティングしたマシンとの格の違いをマザマザと見せ付けられまして．．．冬場寒すぎてあまり走行できない期間にフルパにする決意をしました。

表題の通り、フルパワーにする為に当然通常の加工（ECU、エアダクト、ファンネル、マフラー）をするのですがこれにサブコンを付けて走りたいと思っております。

着々と半年間悩みに悩んだ挙句、2年に1度の車検を考慮に入れて、下記の仕様で行こうと思いました。

国内ECU加工（裏MAP）、インテークエアダクトのラバー取り外し、EU仕様ファンネル、エキゾースト逆車EU仕様、マフラーdevilスリップオン（予算上格安だった為）

上記で車検時マフラーのエンド（スリップオン部）を国内に戻すことで日本の厳しい車検を通した実績がホームページにアップされてたのでこれにしようとサーキット走行と現実的な問題を両立する為、このセッティングに決めました。

ただ上記だとサーキット走行で車体やエンジンの寿命減らすことはわかっていてもなるべく長く乗りたいということを考え、なるだけエンジンに負担をかけないようサブコン（パワーコマンダーV）を検討してます。

矛盾してる！とかSHOPに聞け！などごもっとな意見はあるかと思いますが＾＾；是非皆様の意見を参考にしたいのでお聞かせいただければ幸いです。

早速メーカー（ダイノジェット）のHPを確認したらパワーコマンダーVの燃料調整MAPがUPされてるんですがよくよく見たところデビル管のMAPがないことに気づき自分で調整をしようと考えてます。

理想空燃比をメーカーのカタログ値で`04-05で11.9：1、`06-07で12.2：1、`08で12.3：1とあり当然当方は06-07で12.2：1が適用されるんですが...アクセル開放10％-100％まで10段階調整として、エンジン回転1000prm〜13000prmまで1000prm毎として、すべて12.2：1で調整すればエンジン負担をなるべく減らせるセッティングになるのでしょうか！？

一長一短ではないことはわかっているのですが是非皆様の博学的知識でアドバイスや意見などをお教えいただけないでしょうか？

以上よろしくお願いいたします。

書込番号：14086568

[電動サイクリスト]

ﾊﾞｲｸをｻｰｷｯﾄのみ専用に使うなら、ﾌﾙﾊﾟﾜｰ化ありでしょうが、普段の走行では使いにくく
なります。
所有者　本人が納得するなら、それでいいかと思います。
ﾊﾞﾝに積み込んでｻｰｷｯﾄまで運び、その場所のみで使う。
ﾌﾙﾊﾟﾜｰにすれば、中低回転時のﾄﾙｸが細り、普段の走り（街乗り、ﾂｰﾘﾝｸﾞ)では使いにくい
でしょう。
　雑誌にﾔﾏﾊFZ1ﾌｪｰｻﾞｰの海外仕様（ﾌﾙﾊﾟﾜｰ)と国内仕様（ﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝ）の比較が載っていて、
明らかに国内仕様のほうが乗りやすく、峠でもﾊﾟﾜｰを引き出して、遊べるようなことが
書いてありました。
ﾔﾏﾊのR1は、ｻｰｷｯﾄでも峠でも走りの楽しめれる絶妙のﾊﾞﾗﾝｽだそうです。
一度ﾌﾙﾊﾟﾜｰにした人から、普段の走行の状況を聞いたほうが良いでしょう。
ｻｰｷｯﾄ専用だと、もう一台大型ﾊﾞｲｸが欲しくなるでしょう。

書込番号：14087430

[BC-SC57 `07]

早速の回答ありがとうございます＾＾

サーキット専用に確かにもう一台欲しいんですが...金銭的に実現不可能な状況でして＾＾；
大型購入の際に外見上CBRかR1で確かに悩みましたが素直に心を惹かれた方を選びました。

今は、外見と性能両立を念頭に入れてCBR逆車を素直に買った方がよかったかもしれませんが．．．自分で手を入れるのもバイクの醍醐味かと思い、しばらくは根気強く選んだパートナーと頑張りたいと思います。

そうですねセミフルパワー化している方の意見を聞けばとてもわかりやすいと思いますが当方の知人でそういう方がいらっしゃらないので出来ればこの口コミでもそういう方の意見を頂ければ非常に助かります。

それと上記内容のカタログ値なんですがすいません空燃比じゃなかったみたいです。
どうやら圧縮比だったみたいです。　申し訳ないですm(_　_)m

書込番号：14087761

[iwaki_address]

サーキット走行の現役を退いて久しい私目ではありますが、、、、
ちょっと気になった点をば。


＞上記で車検時マフラーのエンド（スリップオン部）を国内に戻すことで
＞日本の厳しい車検を通した実績がホームページにアップされてたので
＞これにしようとサーキット走行と現実的な問題を両立する為、このセッティングに決めました。


サーキットといえどもルールは存在し、
むしろ一般公道よりも厳格にルールを守る遵守意識が高い場所、
遵守意識が高くなければならない場所であるのは、
サーキットデビューをしてまだ間もない状況であってもご存知かとは思います。

スポーツ走行されている（もしくはレースエントリーされている）コース、カテゴリにおきましては、
当然ながら車両規定というものが存在しているはずです。
（場所、カテゴリによって、さまざまでもあるでしょうけれども。）

その改造が、果たして、走行しようとしている場所、カテゴリのレギュレーションにマッチしている内容なのか
よく確認してから改造実行する事を強くお勧めいたします。

（例えば、私とご縁が強かった筑波サーキットの場合、
　一般公道における車両法に適合しない（つまりパーツ交換しないとそのままでは一般公道の車検が通らない）
　ような改造はレギュレーション違反ですし、
　96dbという規定もクリアしなければならないですし。）

ルールを守ってやるのがスポーツの醍醐味ですから、
そこのところは肝に銘じておいてください。


ちなみに私だったら、パワーアップに金をかけるより、
自分自身のシェイプアップ（体重しかり、ライテクしかり）と、
どうせ金をかけるなら、タイヤ、サスに金をかける。。。。
そういう方向性の方が、渋みを感じますし、パワーで負けてもライテク勝負という勝負根性的にも、、、。
です。
まあ、価値観は人それぞれではありますが。

書込番号：14087936

[北 野]

08以降でなくて、07年式ですよね！
爆音マフラーをつけるかどうかは別として
フルパワー化することは問題ないのではないですか？

06をフルパして、輸出使用のマフラーで問題なく車検を通していた人を知っています。
燃費も街中は、１９ｋｍ/ｌ走ってた様で８万ｋ越えてもサーキットに峠にツーリングに
走り回ってましたよ。

規制値を越えるマフラーを別とすれば自己責任でやっては如何ですか？
このエンジンは某社の中速域に谷を作って上が伸びるように感じるエンジンとは違って
中速域が細くなって乗れないなんてことは無いと思いますよ。

書込番号：14088538

[VTR健人]

こんばんは

ル−ル云々はさて置き・・・
＞上記だとサーキット走行で車体やエンジンの寿命減らすことはわかっていてもなるべく長く乗りたいということを考え、なるだけエンジンに負担をかけないようサブコン（パワーコマンダーV）を検討してます

何故？　寿命を減らすことになるのか？　が、いまひとつ・・・・・
セミパワ−化＋マフラ−交換で、持てる本来のパワ−を出すためのパワコマ・・・・・・なら気持ちも判ります(~_~;)

セミパワ−化して、中低回転でのトルクの出かたが穏やかな方が、逆にアクセルを開けやすいって事も在ります



以前に他の車種ですが、ＢＬＲのi-CON II　を付けました
色々試しましたが、所詮素人では判らない部分ばかりでした
シャシ台に乗せてある程度調整して、最後に実走して・・・・・最終判断できる経験と設備が無ければ難しいと思いました

自己満足に終わりたくなければ、キチンとしたショップでキチンとお金を掛けた方が、間違いなく早く正解に近づきます


＞理想空燃比
理論空燃比？　　
理想の空燃比とパワ−を出す空燃比は違いますので・・・・

書込番号：14088598

[ViveLaBibendum]

日付変わって一昨日FAZER8借りて1速で100kmphまで引っ張ってそのまま回転合わせて6速まで順にシフトアップダウンそれから急制動で2輪ハーフロックさせてみたりあれこれ試してみました…
小生の腕では茂木のバックストレッチこのバイクで220出せるかな〜筑波だったら〜袖ヶ浦のホームストレート200は出せないだろうな〜とか…
そりゃパワーが有るに超したことは有りませんがどこまでブレーキ遅らせられるかかなぁと…
バイクは趣味のモノなのでお考え通りにセッティングなさるのも良いとは思いますが〜その費用でタイヤとブレーキ贅沢してサーキット数々走られた方が速くなるんじゃないかなぁと思ったりします…
ノーマルのままでどこまで周りのハイパワーモデルに迫れるか腕を磨いた方が愉しい気がしますけど〜我慢出来ないんですよね〜

書込番号：14089555　スマートフォンサイトからの書き込み

[北 野]

なんでＣＢＲというＳＳのフルパの話に、ｆｅｚｅｒの話が出てくるのか？
Ｆｅｚｅｒは良いバイクですがＣＢＲと比較するのはおかしいですよね！

法律に触れない、自己責任でドンドンやりなさい、間違ったらやり直せばいいんだし、
怪我しないように…

なんでこんなネガキャンみたいな書込みが多いのか理解できません。
もてぎのバックストレートでＦＡＺＥＲで２００越えないの？
250ＣＣ？
なんでＣＢＲに書込みしているの？
筑波の２２０Ｋｍもてぎの２２０ｋｍ袖ヶ浦の２２０Ｋｍどのサーキットも走ったことありますが、全然意味合いが違いますよね？
まあサーキットで最高速を話をしている時点でスルーすべきかもしれませんが

いらいらして書きこんでしまいました。
スレ主さん、怪我しないように色々試してＣＢＲを楽しんでください！

書込番号：14093407

[BC-SC57 `07]

皆々様　いろいろ意見ありがとうございます。
仕事の関係でいろいろ忙しく返事がおそくなり申し訳ないｍ（＿　＿）ｍ

iwaki address 様
サーキットデビューはしたのですが．．．まだまだヘたれで走行会程度のデビューです＾＾；
でも走行会でも気合を入れてる方はたくさんいて心を熱くされました。
当然、レースとなればレギュレーションがあるのはわかっております。
一応、当方が通うサーキット場は安全装備（スネル規格のフルメット、レーシングツナギ、レーシンググローブ、レーシングブーツ　各々ＭＦＪ公認）であれば走れます。
4つにクラス分けがあり、LAPTIMEが早ければ上位クラスで走ることも可能です。
LAPSHOTを付けないと上位にはいけないですが＾＾；
とりあえず当方はまだまだ下位のクラスで腕を磨くことを考えてます。
確かにサスペンションや足回りもとても重要なパーツだとわかっていますが、標準のサスセッティングもまだまだ勉強中なので使いきれるかわかりませんが標準で自分が納得したら次のステップ（オーリンズetc...）とか考えて見ます。
当然腕もあげつつですが＾＾；

北野様
ありがとうございます＾＾
とりあえず比較的コストパフォーマンスが低くてマシンの能力を大きく向上させるセミフルパをして見ます。
確かに日本の騒音規制を超える爆音マフラーなので自己責任で装着しますが、当方もいい社会人なので暴走族みたいに吹かしたり、近所の迷惑をなるべくかけないように一般公道では走行しようと思ってます。
何分デビル管が安かったのでついつい購入しちゃいました。
取り付けて爆音すぎてこりゃいかんと思ったらJMCA規格のマフラーに替える事も検討します。＾＾；

VTR健人様
出力（馬力）を上げるとエンジン寿命は短くなると思った為です。
セミフルパワーで国内の出力より高負荷をかけることになり、恐らくですがメーカー設計上で、全開に出来る時間やフルスロットルをかける割合は一般公道では少ないので当然一般公道では、それなりの距離は問題なく乗れると思います。
でもサーキットの走行会クラスであっても乗り手が全開に攻めれば一般公道と違い高回転にする時間が長くエンジンに負荷がかかりやすくなる為、パワーコマンダーVをつけて最適な燃料調整された環境で走らすことによりエンジンの寿命が延びると考えたからです。
ならサーキットを走らせなければいいという意見もありましょうが当方は一般公道とサーキット走行会の両方を念頭に置いて考えた結果、パワーコマンダーVを入れたほうがいいんではないかという結論にいたりました。
出来ればCBRにとって最適な燃料調整の値など具体的教えていただければ幸いです。

ViveLaBibeudum様
確かにおっしゃる意味はよくわかります。（たぶん...間違ってたらすいません）
バイクはパワーだけじゃなくライディングテクニックを磨いてガンバレと応援していただいてると言って頂いてると勝手に解釈しましたが．．．当方もバイクの技術を当然上げるつもりでいます。
ただバイク特性ってセッティングで全然表情をかえますよね！？（勝手な解釈かもしれませんが＾＾；）
足回りのセッティングやエンジンチューンによって余りあるパワーとかを経験することによって自分のライディングテクニックも引き出しをより多くもてると考えてます。
バイク共々当方も一緒にレベルアップを図りたいって思惑もありますので、とりあえずセミフルパワーは経験するつもりでいますが当方の無知のせいであまりパートナーを壊したくないってのもあります。
SHOPや書籍などお金を出せば色々教えてもらったり、教わったりできるでしょうが当方もお金が有り余ってる訳ではないのでこの無知で馬鹿な当方に皆様の知識を分けていただければと思いまして質問させていただきました。
非常に勝手を申し上げますが今後もご意見をお待ちしております。

書込番号：14093710

[VTR健人]

おはようございます

＞セミフルパワーで国内の出力より高負荷をかけることになり、恐らくです・・・・・・・・・・一般公道と違い高回転にする時間が長くエンジンに負荷がかかりやすくなる為、パワーコマンダーVをつけて最適な燃料調整された環境で走らすことによりエンジンの寿命が延びると考えたからです。

私の解釈ですが、国内仕様は国内の法律に適合させる為に、各所に制限を付けている　・・・・と思っています
制限を外した状態、フルパワ−化がそのバイク本来の状態だと思います
ですから、その状態での負荷云々は・・・・・・
マフラ−変更などの要因は、また別の話として、国内仕様であれ、本来のフルスペック仕様であれ、サーキット走行での磨耗の度合いにあまり違いは出ないと思いますョ


＞CBRにとって最適な燃料調整の値など具体的教えていただければ幸いです
たしか基本のマップは付いて来ると思いましたけど・・・・・
それ以上は、各々の状態で変わってしまうので、『自分にとってのベスト』を探るしかないのでは？




余談ですが・・・・
バネ下重量の軽減の効果は素晴しいですよ
マルケのアル鍛入れましたが、『あと１０万足してマグ鍛にしとけば良かったぁ〜(ToT)』と激しく後悔するほどに変化が感じられました

書込番号：14094165

[ViveLaBibendum]

北 野さま
CBR板に山葉のバイクを引き合いに出すなとお怒りのようですが〜パワーが有ってもタイヤがダメならタイム詰めるどころの話ではないんじゃないかと云うか借りたバイクのタイヤがガビガビな良い例を経験したばかりなのでコメントしてみました…

ご存知のとおりタイヤは工場生産即劣化し始めますので磨耗具合に依らず半年間で交換するとか同じお金を遣うなら走り込んだ方が良いですね〜と小生は思う訳です…

ショボいタイヤなら茂木のバックストレッチ200kmphからでもめでたくグラベル直行〜あぁ転んだ方が安上がりだった〜なんてことになりかねません小生のショボいライテクでは特にwww

震災でボロボロガタガタになったので殆どアスファルトはり換えたのに5とV字コーナーを創業当時のままにしたのは難しさを増すのが狙いなのでしょうが見事に目の前で3台コース設計者の狙い通りグァシャーン…

どこのコーナーどんだけ攻められるかなんて文字にしてもわかり難くないですか〜どんだけコーナーに突っ込めるか最高速がわかり易いかなぁと…

まだイラっとされますか？


VTR健人さまがマグネシウム鍛造ホイル買っておけば良かったと仰せになるのもムリからぬこと…
バネ下25倍と言われて久しいですが嘘か真かホイル1kg軽くしたら総重量50kg軽くなったに等しいらしいです…減衰もさることながらジャイロ効果軽減でヒラヒラ寝ますのでサスペンションセッティングの前にホイル軽量化です勿論ご予算次第ですけど…

基本設計がフルパワーで日本仕様で絞っているのを解放して寿命を縮めてしまうなんてことが有ったら海外でCBR売れなくなってしまうでしょうから何事もなく全開走行楽しめると思いますけど…本気で走るならトランポとタイヤウォーマーが先な気がします…

自走で走行会に行ってのんびり走ってるお前が何を言うかと叱られそうですけど…安全な筈のサーキットで怪我なされば人生変わりかねませんので〜どうかご安全に…

書込番号：14094879　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

わはは
シロウトでセミフルパの１０００ＲＲで全開にできるところなんてサーキットでも極々限られたところしか無いのでは？（ＦＳＷのＨストレートとか・・・）

アレコレ言っても所詮自己慢の世界じゃないですかね〜？

と言ってるワタクシも６００ＲＲセミフルパしてますが・・・ｗ

国内ノーマルと比べて街中でも乗りやすくなりましたよ♪

書込番号：14095846

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

あ、つまり耐久性云々言うほどエンジン使えてないってはなし・・・Ｗ

書込番号：14095851

[北 野]

Fezerの話が終わったタイアでの話なんて書いてないからわかりませんよ！

怒っていると言うより、一体何を言いたいんだろうこの人は？？と言うことで

Ｆezerで２００ｋも出せないなんて？一体何を言いたいんだろうと

サーキットで最高速を気にする位余裕がある人なのか、
２００Kでなくて、２２０ｋって半端な数字は何？と本当に疑問を持ったわけです。
理解の範囲を超えていたので何が言いたいんだろうとイラッと来た次第です。
すみませんでした。
リンク張ってあったので、筑波ライパの黄？の走行動画見させていただきました。
よ〜くわかりました。

書込番号：14096871

[ViveLaBibendum]

北 野さま
速く走るにはタイヤが大切ってことで…

動画まで確認して下さって恐縮です〜あれは最高速205kmphの300kgビッグオフぽん着けオンロードホイルにMichelinPilotRoad3それもビッグオフ用レインフォーストタイヤが発売案内されたのに全く輸入される気配が無いので軽いバイク用タイヤを自己責任で組んで走ってます…

少し前までステップ削っていい気になっていたのですが心臓切って貰って転んだら死ぬと主治医に脅されてからすっかり小心者に…ライパって白旗ゼッケンが有るくらいなのでリハビリには丁度良いかなぁと…

PR3はウェット重視の割りに温まり難いのでサーキット走行には向かないね〜ってのがプロと意見の一致をみた点…走りは別次元ですけどね…

茂木でなら最高速記録伸ばせるかなぁ思って参加しましたけど大甘200kmphまで出してみたら怖い怖い…コーナーだけ全力で抜けて直線後ろ見ながら180に抑えて流したら青旗振られる始末…そんなバイクで来るなよ〜って思われてたでしょう…なのでスレ主さまのパワー欲しいってお気持ち良く解ります〜けれどやっぱりライテクとタイヤですよねアマチュアの中で走るには…

そんなこんなで〜こんなに簡単にロックする前輪タイヤ着いてるバイクじゃ220が安全域かなぁと…言葉足らずで恐縮です…

書込番号：14097146　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

遅いレスですが、知人に05のCBR1000RR国内仕様をフルパワー化して乗っているのが居ますが
現在の走行距離が7万キロを越えても、特に不具合無く走ってますよ
エンジンの耐久性はカムとか圧縮を変えない限りそんなに変わらないかと思いますね
水温が上がりすぎるとかサブコンで燃調を変えて対処出来る範囲もありますが
オイル管理とかの日々のメンテナンスの方が寿命は大きく変わりますよ

あと、腕を磨くなら600とか1000クラスよりも125or250で走る方が財布に優しくて良いですし
鈴鹿や茂木等のパワーが物を言うコースじゃない限り走行会レベルなら
小排気量の軽量車で同等に近いタイムを出せますよ

書込番号：14133976