『XD試乗記』のクチコミ掲示板

[みなみだよ]

やっと試乗できました。

発進時、クリープで動き始めてからアクセルを踏む私にとって
0からの加速は、若干もたつく感じを受けました。
CVTじゃなくてATですよね、これ。

もちろんなれれば、それなりにアクセルを踏むんだろうなぁと思いますが。

走り始めてからは、普通に走れます。
エンジン音、まったくうるさくありません。
室内にいる限り、アイドリング時の振動もありません。
もちろん、アイドリングストップ車だから、アイドリングの振動なんてありえないのですが。。。
でも、今日、日中暑くてエアコンを入れていたからか
アイドリングストップが途中で解除され、アイドリング状態になりました。
↑
この状態は、どういうこと？
セールスの人もあまり詳しいことは言わなかった・・・

横幅が結構あるので、狭い道はちょっと怖いかな。
もう少し左に寄りやすいといいのですが
左の車幅感覚がいまいちつかめませんでした。

結論、このエンジンがプレマシーに乗ったら
購入を検討してもいいかなと思わせるエンジンでした。

ただ、CX-5でもそうですが
ガソリン車との価格差が￥500,000（本当は￥380,000？）もあると
ちょっと躊躇しますね。
昔は￥100,000くらいだったから・・・。

書込番号：14530310

[TAIZO3]

仮に10万円差だとしてもアナタは買わない（買えない）だろう。
なぜならば「〜だったら買うのに」は経済的に買えない人の常套句だから。
実現不可能なのを知って言っているんだろう？

書込番号：14530968

[みなみだよ]

貯金はあるんですけどね。
経済的には、何の問題もありませんので、ご心配なく。

買わないだろう、は正解かもしれないけど
買えないだろうは不正解。

あぁ、でも思い切って買えないという意味では
買えないだろうも正解かもしれない。

書込番号：14531027

[次郎汰]

一度、マツダのホームページで総額計算をされると良いと思いますが、設備がほぼ同じグレード(例えば20SとXD)で差額は38万円です。
しかし、ディーゼルとガソリンでは、補助金の差(約8万円）と税金の差（免税と減税）があるので、実質的な差は更に小さくなりますよ(^^)
単純にガソリンとディーゼルの違いと言うよりも、ガソリンNA2000ccとディーゼル2ステージターボ2200ccの差と考えれば妥当、あるいはお得といって良い価格差だと私は感じました(^^)

書込番号：14531103

[TAIZO3]

物の価値が分からない人は適正な対価が理解できない。
20SとXDの価格差が適正とは言わないが10万の主張は失笑を買って恥を晒すだけ。
カローラのディーゼルも昔は100万そこそこで買えたな。

書込番号：14531117

[みなみだよ]

＞20SとXDの価格差が適正とは言わないが10万の主張は失笑を買って恥を晒すだけ。

誰がそういう主張をしたのかわかりませんが・・・

書込番号：14531142

[みなみだよ]

そういえば
昔は１�t＝￥1,000という感覚がありました。
その感覚からはなかなか逃れられそうにありません。
古い感覚であるとはわかっていますけどね。


ABSやエアバッグなどの安全装備も付いているから
当然高くなっているのは当然だとは思います。

対価としての300万の価値400万の価値は当然あるのだろうと思います。
そのお金がないわけではありません。

今より給料が安かった時期に
今より高い車だって買ったことだってありますから。

ただ、300万400万を出してまで買う意味があるのかどうか
車のためだけに働いているわけではありませんし。
昔、R34スカイラインが出たときに
発表展示会が行われた次の週の水曜日には契約をした、という
ほとんど衝動買いみたいな時期もありましたが。

本当に一目ぼれをしたら、そういう行動に出たこともあるわけですけど
やはりお金を使うことに慎重になりましたね。

書込番号：14531202

[次郎汰]

スレ主さん。
挑発的なコメントはいちいち相手にされないほうが良いと思いますよ。
例えが妥当かどうか分かりませんが、同じ車でも排気量の違うグレードがあるのと同じように、2000ccのNAを取るか、2200ccのターボを選ぶかという感覚だと思います。
初期投資時の経済性を取るか、トルク(余裕）を取るか･･･って感じですね。
燃料代はディーゼルのほうが安く済むでしょうが、税金関係は重量税も自動車税もディーゼルのほうが掛かってくるので(重量税は2WDの場合）、初期投資の金額差を維持費の差でカバーは難しいと思います。
私個人としては、ガソリン車を選ぶのも充分にありだと思いますよ(^^)

書込番号：14531267

[なにそれおいしいの？]

>アイドリングストップが途中で解除され、アイドリング状態になりました。
↑
この状態は、どういうこと？

外気温と内気温の差があるときには自動的にアイドリングストップが作動しないらしいですよ

書込番号：14531282

[みなみだよ]

確かにこれだけの価格差があると
ガソリン車を選ぶという手もありますよね。

価格差もあることだし
ディーゼルにするメリットをどう考えるかを考えないと
なかなか踏み切れませんね。

ただ、そうなると、気になるのは、やはり燃費ですね。
今、WISHで13.5�q/Lは走っているので。

・・・・・・・・・・・
内外の温度差ですか・・・
確かに今日の試乗では
エアコンを入れていましたし
アイドリングストップのままだと
エアコンが働く限度を超えたのかもしれませんね。

エアコンを効かせるために、エンジンを回す、そのためにアイドリングストップが切れた、と。

ちょっと違うかな。

書込番号：14531580

[diobrando]

Mazdaのアイドリングストップ機能であるi-stopシステムでは、エアコンON時
アイドリングストップにより車内の快適な空調状態が維持できなくなる場合
i-stop条件が解除されるようになっています。
他社では、エアコンを切りアイドリングストップを維持するような車種もあるようです。
Mazdaでは乗っている人のことを考えこの設定にしているみたいです。

それでもアイドリングストップして燃費を稼ぎたい人はエアコンを切ってくださいって事ですね。

書込番号：14531720

[kanakopapa37]

たしかi-stop中はエアコンは送風になってる筈です。

なので、エアコンが動き出す設定温度になった時に自動的にエンジンが運転したんだと思いますよ。

それと、３８万の対価はトルクと思った方が無難です。絶対とは言いませんが、燃料代では回収出来ません。後、出だしですが、やはりターボラグは有るみたいです。自分はそこまで踏み込まないので解りませんが、出だしで踏み込んだ人のレビューは最初『あれ？』って感覚で、その後に素晴らしい加速が有ったと書いてありましたから。

それでも２ステージターボは、他社のディーゼル車と比べてターボラグはあまり感じない様になってる筈です。

ウィッシュが１３．５km／Lですか？それが街乗りで１５km／Lになればかなり得だとは思いますが、なんせ高いので、気に入らなければ他の車にしても良いと思います。

書込番号：14531865

[ささいち]

＞昔は￥100,000くらいだったから

記憶違いだと思いますよ。
同排気量・同気筒数のＮＡディーゼルだったら別ですが。

昔、日産テラノでは４気筒ディーゼルターボよりＶ６の方が１５万安かったと思います。
例えばＮＡガソリン車同士の比較では2400直４と3500Ｖ6では４０万程度の価格差はあります。

ターボやＤＰＦやコモンレール燃料噴射ポンプを装備した新世代ディーゼル車が４０万アップというのは充分努力賞に値すると思いますよ。

書込番号：14532439

[次郎汰]

燃費は運転の仕方、道路状況、その他色々と影響を受けますので一概にいえませんが、
自分の場合は、通勤（結構渋滞します）で14km/L程度、高速や郊外クルージングで17〜19km/lって感じです。XD_2WDですが…燃料が軽油と言うことも加味すると、ガソリンで20km/L相当と言っても良いかと思いますね。
７人乗れないのがネックといえばネックですが、スポーティミニバンの３列目の使用頻度を考えるとSUVでも良いように思います(^^)
自分の場合はミニバンからの乗り換えですが、この燃費には大満足しております。

書込番号：14534088

[四駆バカ好きじじぃ]

スレ主さんの言いたい事も分かります。
私も現在アウトバック30Rに乗っていて、出張の際は社用車のプリウス(現行前期)に乗ります。
プリウスのアクセルは、いわゆるドッカンアクセル。ブレーキもカックンブレーキ。
良い悪いではなく、慣れの問題です。
私は長らくスバル車ばかり乗ってきたので、プリウスに違和感を感じてしまいます。逆に出張から帰って愛車に乗ると、ギクシャクした運転になってしまいます。
スバル車に慣れた私には、CX - 5がもたつくとは感じませんでした。ブレーキのタッチも同様です。
難しい事は他の方におまかせしますが、私には20Sとの差額以上の価値のあるXD だと思います。申し遅れましたが、XD 納車待ちです。

書込番号：14534759　スマートフォンサイトからの書き込み

[T１２２]

20Cガソリンに乗っています。乗れば乗るほどに運転しやすい良い車です。車幅もほとんど気にならない様になりました。全長は短いので、最近は、意外と小さい車にも思えてきました。ガソリン車でおおむね満足していますが、アップダウンの多いところだとやはりＸＤのトルクは、捨てがたいものがあります。軽く踏むだけでスルスルとトルクで登っていく感がありますので、はっきり言ってお金があれば、「ＸＤ」は、「買い」です！！燃費は、おおむね他の方のを呼んでいる限りでは、ガソリン車+2�qというところです。
「XD」の欠点は、「納期」ぐらいでは？？？

書込番号：14535640

[T１２２]

そうそう言い忘れましが、トヨタのＡＴは、走りだしの加速感は「ぐわっ」と前に出るような感じですね。ウイッシュやカローラに乗りますが、いつもその走りだしにみなみだよさんとは反対で「う〜ん」という感じがあります。メーカーの味付けと個人の好みの問題だけだと思います。マツダのＡＴは、走りだしもっさり感があります。但し、ＣＸ−５は、2速からの加速はロックアップ感が伝わってきて良いと思います。

書込番号：14535689

[シュシュ76]

＞トヨタのＡＴは、走りだしの加速感は「ぐわっ」と前に出るような感じですね。メーカーの味付けと個人の好みの問題だけだと思います。
　なるほど〜、仕事で送迎車としてハイエースを運転することがありますが、アクセル踏み始めからの「ぐわっとトルク」に戸惑いを感じてしまいます。同乗者に快適に乗ってもらうために丁寧に運転したくて、ヒジョウーーーーに気を遣います。メーカーの味付けだったんですね。

　CX−５は加速もマイルドで、加速に限らずシートやハンドルの感触が自然で、「いままでずっと乗ってきて慣れてる車なのでは」という印象でした。わたしにはマツダの加速フィールが合っているのでしょうね。

書込番号：14538725

[☆ゆうこちん]

現在ウイッシュに乗られているみたいですが、
ウイッシュと比べて、エンジン音や振動はどうでしょうか？
かわりませんか？

書込番号：14539389

[T１２２]

＞なるほど〜、仕事で送迎車としてハイエースを運転することがありますが、アクセル踏み始めからの「ぐわっとトルク」に戸惑いを感じてしまいます

ハイエースでも「ぐわっ」となりますか〜。商用車なのでう〜んというところですね。会社のプロボックスは、「ぐわっ」とはなりませんね。商用車なので配慮？？？
最近のトヨタ車は、CVTが多くなり、燃費をあげる為に「ぐわっと感」はなくなってきているのではないかとは思われます。プリウスαも「ぐわっと感」はありませんでしたね。
マツダ車は、昔から「もっさり」でマイルドな感じですね。CX−５採用のスカイATは、「純マツダ製」とのことですが、他の車種はトヨタ系の「アイシン精機」製ATらしいですが、「グワッと感」はありませんね。ATの味付けではなく、アクセル側の味付けのようですね。

書込番号：14540878

[みなみだよ]

私のWISHは平成17年式なので、前のモデルです。
CVTではなくATです。

振動やエンジン音ですが
ほとんど気になりません。
エンジン音については、ドアを開ければ
ディーゼルだなぁと感じることはできますけど
昔みたいなイメージはなかったです。

走り出しですが
じわっとアクセルを踏む私にとっては
クリープが思ったより弱いかなぁと。

トヨタの他の車は知りません。
トヨタ車がぐわっという走りだしというイメージは私にはありません。

なぜなら、現行WISHのCVTの試乗をしたときに
全然走り出さないし
なかなかシフトアップしないし。
例えるなら、ローギアーでずっと引っ張って行って
いつの間にかトップギアに入っているという感じ。
CVTだからしょうがないのかなと思っていたけど
vitsのCVTは
ATみたいな加速フィールを感じることができた。

CX-5の加速フィールは
どちらかというと
現行WISHのCVTのような感じを受けました。

それと、マツダのATの話をしていますけど
プレマシーのATは
普通に加速します。
（あくまでも私にとっての普通ですが）

なので、XDについて言えば、もっさり感がぬぐえませんでした。
アクセルの踏み具合とかは、今後慣れていくのかもしれませんけどね。

書込番号：14542422

[T１２２]

>私のWISHは平成17年式なので、前のモデルです。
>CVTではなくATです。

そうなんです。私の言っているウイッシュも旧モデルなんです。カローラも現行アクシオやフィルダ−ではなく、旧カローラなんです。その年代に開発されたトヨタATの味付けは、「ぐわっと感」があります。ウイッシュはまだましです。カローラの１５００ｃｃモデルのほうが「ぐわっと感」が大きいです。とくにバックがひどいと思いました。同じカローラでも１３００ｃｃモデルは、マイルドな走り出しです。さらに設計の古い旧旧カローラやオｰパ、カルデイナ、旧クラウンはそうでもなかったと思いますので、その年代に開発されたモデルがそういう味付けなのでしょう。プロボックスは、設計古いのでマイルドなのかもしれません。
おっとここは、CX-５の話でしたね。CX-5のATは、一速はアクセルは軽く走り出しておいて、二速にはいってからアクセルをグッっと深くしていけば二速、三速でグイーッとうまく加速していくのではないでしょうか？
最近その走り方で走っています。

書込番号：14542830

[☆ゆうこちん]

アイドリングストップからのスタートの振動はどうですか？
気になりますか？

書込番号：14544711

[T１２２]

アイドリングストップからのアイドル状態復帰は、当車は、ガソリンよりデイーゼルの方が大きいです。「ぐわっ」と動く感じです。ガソリン車も少しは「ぐわっ」があります。
この辺は、慣れたらどうもないと思います。セルを使わずに復帰する為でしょうね。ただ振動は一瞬です。
ミライースも所有していますが、復帰はセル少し回ってかかるので、方式については一長一短というところでしょうね。

書込番号：14545755

[kanakopapa37]

ゆうこちんさん

アイドリングストップからの再始動はやはりディーゼルです。ガソリン車と比べるとどうしても始動時間が長いのと振動が有ります。

ですが、それは乗ってれば慣れる範囲だと思いますよ。

９年乗っていたデミオを乗っていた時に試乗したら気になったけど、軽自動車に慣れてから試乗したら静かだし振動も無いレベル（笑）

この納車までの期間、軽自動車に乗らなければいけないのは更にCX−５に愛着を持たせる為の通過点か？そう思えるくらいです（笑）

待ち遠しい・・・

書込番号：14549791

[☆ゆうこちん]

>９年乗っていたデミオを乗っていた時に試乗したら気になったけど、軽自動車に慣れてから
>試乗したら静かだし振動も無いレベル

かなり昔のデミオで気になる？？
それでは、かなり振動があるのかな＾＾
今の軽はかなり静かになっていると思いますが、いまお乗りになられている
軽自動車は、相当な騒音がする車ということ？？

人間の慣れとは怖いものです。
（それをいったら、どんな振動や音でも、慣れますね　笑）

書込番号：14552342