『スバル車（AWD・ターボ）の維持費について』のクチコミ掲示板

[ぶんそう]

今までいろいろなメーカーの２WD・NA社を乗り継いできたのですが
年間走行距離も5000〜8000kmと少ないためか、故障や車検時に多額の費用が掛かった経験がありません。

この度レヴォーグの購入を検討中ですが、車に詳しい知り合いから、水平対向は、故障も多く、
修理費用や工賃も高い、またターボ車やAWDは、構造が複雑なため、それだけ故障のリスクは高いといわれました。

自分としては、レギュラー使用で、燃費もそれなりに走るので、今乗っている、2000ccのNA社と同じ維持費のイメージ
なのですが、いかがでしょうか。
この話は昔の話的なことなのか、今でもスバル特有の故障・維持費の発生はあるのでしょうか？

スバルを乗り継いでる方など、意見を教えていただけたらと思います。

書込番号：19744641

[飛ぶ飛ぶ]

ぶんそうさん　こんにちは
これに応えられのは、各種メーカーを取り扱う修理業者さんでしょう。

自分は国産車（新・中古車）、外車（中古車）をかれこれ１５台位乗り継いできました。
時代も違うし、新車・中古車でも違う。確かに外車（中古車）はよく壊れました。JAFにもお世話になりました。修理には時間もお金も掛かりました。
その一方、トヨタも三菱もホンダも新車（車検まで３年程度）では致命的な故障はありませんでした。リコールはありましたが・・・

スバルは現行フォレスターのパワーリアゲートの不具合があった位で、レヴォーグも不具合は生じていません。
スバルだから特別に故障が多いと言うことはないでしょう。その一方、四輪駆動は二輪駆動より構造は複雑で故障となれば修理代は嵩むのは当然。修理屋泣かせかもしれません。
しかし、重要箇所の保証期間は長い。期間内であれば、修理代はかからない。

４輪駆動ですから燃費が悪いのは当然です。
年間走行距離が短いのでしたら、総費用（車両代、税金、保険等）に比して燃料代の占める比率は相対的に低いでしょう。

保険代は先代プリウスから現行フォレスターXTに変えた時に下がった記憶があります。（事故率が低いで）アイサイト効果だったのかもしれません。

大昔のターボ車はガッツンターボでターボ車らしかった。今のスバルターボ車はCVTでもあり、非常に滑らかでNAとの違和感は少ないと思います。その一方、回転数が上がればトルクフル。１．６Lのダウンサイジングターボの２．０LのNAを軽く超えます。

是非、スバルにお出かけになり、レヴォーグのご試乗をお勧めします。

書込番号：19744673

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

私も，今まで長い間２ＷＤを乗ってきましたが、４ＷＤは、あらゆる場面で優れていると感じています。
以外と知られていないのが、高速走行です。まっすぐに走ります。横風に強いです。路面が濡れていても安定感があります。

アイサイトと４ＷＤのお陰で、高速道路で遠方へドライブする機会が増えました。
先週、千葉から倉敷までノンストップでドライブしましたが、疲れ知らずです。

スバル、良いですよ！！　お勧めします。

＞この度レヴォーグの購入を検討中ですが、車に詳しい知り合いから、水平対向は、故障も多く、
修理費用や工賃も高い、またターボ車やAWDは、構造が複雑なため、それだけ故障のリスクは高いといわれました。

お知り合いのご意見は、その人のお考えなので、否定しません。
これは、スバだけの問題ではありませんね。水平対向は、スバルだけですが、その他は、他社でもありますから。
アイサイト・水平対向・４ＷＤ　この三拍子揃ったクルマは、世界中でただ一つ、スバルのみです。
水平対向エンジンで有名なのが、ＰＯＲＳＣＨＥ　ですね。（私のネーム）
水平対向は、確かにリスクがありますが、スバルディーラーで定期点検を実施すれば、リスクは減ると思いますよ。

書込番号：19744689

[アマル22]

最近の車はそもそも国産でも外車でもトラブル少ないですよ。並行とか中古ならわからないけど

スバルも私ももうすぐ車検ですが、全く問題ないですよ。気になるならトヨタ車にしてはいかがですか？トヨタ車でも外れに当たれば色々トラブルありますけど、信用とるか好きな車選ぶかでないでしょうか。

書込番号：19744738　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

SUBARUではない水平対向エンジン搭載車は購入しましたが通常の使用では大きなトラブルはありませんでした。一回だけ下回りからオイルが滲んでいると指摘されましたので構造上オイルの漏れは直列やV型に比べると多いのかもしれません。
日頃からエンジン周りを観察していれば大出費になる事はまず無いです。是非レヴォーグの購入をお勧めします。

書込番号：19744788

[コウ吉ちゃん]

皆さんがおっしゃる様に、身構える必要はないと思います。
周りにもスバル車（水平対向エンジン搭載）乗りがいますが故障でトラブったって話は聞かないです。
近年のスバル車は信頼性もかなり高く魅力があるので、欲しい車種があれば迷わず選ばれたら良いと思います。

書込番号：19744886　スマートフォンサイトからの書き込み

[カナヘビちゃん]

レガシィＧＴ(ＢＰ)に乗っていましたが、燃費に関してはＴＵＲＢＯでＡＷＤにしては良い方だと思います。
故障に関してはこれといった大きな問題はありませんでしたが、１０万キロを超えるような状態になってくるとエンジン関係のパーツの交換時に発生する工賃の高さにはビックリポンでした。
プラグ交換が通常１本当たり５００円程度なのに対して水平対向エンジンは３０００円程度かかります。
走行距離はそんなに多くないとの事ですから維持費はあまり気にしなくていいと思います。

書込番号：19744909

[SIどりゃ〜ぶ]

１０年８万キロ以下で乗り換えるなら他社のターボ車と維持費は変わらないと言いたいところですが
エンジンが新型になってまだ２代目ですのでエンジンの不具合が出ないとは言い切れません

ＡＷＤはもう２５年使っていますので普通に使う分には信頼性は十分にあると思います
普通とは・・ムリなシャコタンやハミタイをしてＡＷＤシステムに必要以上の負荷をかけないことです
基本的に車高は落とさない方がいいです

エンジンに信頼性が不十分なのは確かですが、保証パックや点検パックに入っておけばある程度はディーラーが
面倒みてくれると思いますのでオススメです

オイルは半年ごとに交換が必須です
グレードはスタンダードな部分合成油でも100パーセントでも構いません

燃費は期待しないでください、もちろんそれは了解の上での購入活動とは思いますけど・・

書込番号：19744912

[gda_hisashi]

勿論
当たり、ハズレ的トラブルの可能性は０ではありませんが
１０〜１３年（１０〜１５万ｋｍ）程度までならどの国産車でも大差ないと思います

僕のスバル（ＡＷＤ・ターボ）は１１年立ちますが大きなトラブルはありません
※1回ラジエーターのクラックで交換しました　これが最大のトラブルで過去の日産車やトヨタ車ではありませんでした

>自分としては、レギュラー使用で、燃費もそれなりに走るので、今乗っている、2000ccのNA社と同じ維持費のイメージ
なのですが、いかがでしょうか。

ターボ車なのであればＯＩＬは不精せず普通に交換又ホイールが大きいのでタイヤは多少高いかも
です

ちなみに僕は個人でできる基本メンて以外の工場とかでのメンテはノーメンテナンス
ユーザー車検を続けています
（要するにほぼ何もせず乗り続けている）
前の日産車もその前のトヨタ車も同じ感じて乗っていましたが
大したトラブルは有りませんでした

今の国産車だったら多分軽も含め問題ないと思いますよ
（一部の超スポーツモデルとかは除く）

書込番号：19745022

[まさぁまさ]

＞ぶんそうさん
車検という意味では7月までまってから情報ゲットですね。
私達初回車検が早くて７月でしょうから。あ？6月の人もいたっけかな？w

因みに私は、この7月で三年ですが、まだ1万ちょっとで、かつメンテパックはいっておらず一年点検もしてませんが、トラブルなしです。
オイルも二回交換しただけです。

ご参考に。

書込番号：19745114　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>今でもスバル特有の故障・維持費の発生はあるのでしょうか？

そんなに故障の多いクルマなら、
米国で大ヒットしないと思いますよ。

まぁ、
水平対向4気筒 ＋ シンメトリカルAWD は、
横置き FF よりもプレミアムな構成なので、
もしも故障した際は、一般的な大衆車よりも修理代が高くなるかも知れませんね。

しかし、
そんなコジツケみたいなことを言いだしたら、
V6 エンジンは故障が多い！
V8 は、もっと酷い。
V12 なんてダメダメ！
・・・になっちゃいますよ。（笑

書込番号：19745237

[anptop2000]

新生ＦＢ16DIT　多少の不安はあるものの、初スバル購入してまだ1年。今は無事。

スバルの工賃単価は、他と同じ程度と思いますよ。
（工賃＝基準時間×各ディーラー時間単価　ですよね。）

オイル漏れは、他メーカーでもある話ですが。（ホンダ、日産で新車5年以内に経験済み）

やはり10万km　or　10年　越えるとオイル漏れは、多々覚悟しておいた方がいいとの認識です。
エンジン下ろさないと出来ない場所（ヘッドが上のよりは、できない所が多い）だと、
作業時間がかかるので、工賃も2桁代でかかる様。（知人はミッションとエンジン連結部で・・大枚出費）

Ｄでの整備費用はかさむけど、Ｄに整備をまかせて、もし5年以内に出れば文句言って戦うつもりです。
ガスケット類は消耗品なのでオイル漏れなんかは保証適応外でしょうが。（補償内容はちゃんと読んでません）

部品の破損も未知だったんで、5年延長保証も入れときました。

ご参考あれ。

書込番号：19745242

[ＪＦＥ]

参考スレ　http://s.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=19730813/

書込番号：19745306　スマートフォンサイトからの書き込み

[pipikovit]

オイルシール系は、普通の縦、横置きエンジンと同じですよ。 むしろシール交換は縦置きエンジンと同じなのでやり易い方かと。 ヘッドカバーパッキンは確かに面倒ではありますが、車上交換できます。
ミッションを降ろさないと変えれないクランクシールはどのエンジンも同じですし。
FBはタイミングチェーンだし、差はなくなってきてますね。

書込番号：19745379　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ミッション下すのは縦置きのスバルの方が普通の横置きより楽な場合が多い

まあミッション下す可能性やエンジンぼガスケット等の交換（修理９の可能性は高くない

確かにプラグ交換（１００００ｋｍ）は大変

古い車はタイミングベルト交換（１００００ｋｍ）も大変

書込番号：19745527

[SIどりゃ〜ぶ]

まさぁまさ さん

一応スバル車も国産車なので３年くらいじゃメンテナンスしていなくても壊れません
その距離なら３回目の車検までは今の状況でも問題ないでしょう
しかし、性能はどうかというとメンテナンスを受けていた車両とはことなってくると思いますよ

また、車検代が点検受け車より少々高くなりますし下取りも若干変わってくると思います
車検は他所で処分も買取屋で済ませばこのかぎりではないですが

３年目の点検時まではお客様には内緒の不具合対策をしたりしますので、実費での点検はやった方がいいと思いますよ
そしてお願いです、３回目までの車検時期内に壊れてもスバルのせいにしないでくださいね
やっぱりスバルはホニャララとか次は絶対買わないとか・・・半分はオーナー様の責任でもありますので

書込番号：19745969

[越後の浮き雲]

＞ぶんそうさん こんにちは。
もう、スバル(レガシィ)を乗り継ぎ21年になります。現在はレヴォーグ 2.0GT-Sです。
その前は、マツダのRX-7やスカイラインGTX-t に乗っていました。
もともと、燃費よりスポーティに乗る事に重きを置いていたので維持費・燃費には鈍感です。

昔は他のメーカと比べると燃費が悪かったですが、この10年間は差がなくなったと思います。
たしかに、トヨタの大衆車と比較すると維持費(オイル代)などかかると思いますが、それほど乗らないのなら維持費は同程度と考えてさしさえありません。

良く、スバルは故障しやすいと聞きますが、WRCのコンストラクターズチャンプを3年連続取るなど信頼性・耐久性は折り紙つきです。
FIAのトップカテゴリーでこの偉業に匹敵する国産メーカーは、F-1コンストラクターズチャンブを取ったホンダだけでしょう。
納得のいかない故障をしていたら、20年もスバルに乗り続けていません。

なので、安心してスバルを選択肢の一つに入れてかまわないと思います。

似たようにスレッドが有りましたので、参照下さい。
　http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=19315597/#tab

書込番号：19746178

[かかくごろー]

私はこれまで三菱やスズキ、ホンダにトヨタなど数社数車種に乗ってきていますが、
今回初めてのスバル車レヴォーグ2.0GT-Sに乗りはじめて20ヶ月を超えます。
その中で一番故障や初期不良で悩まされたのはトヨタ車でした。
一般的な統計やイメージ的にはトヨタ車が高品質かもしれませんが、
私個人の経験では全く逆です。
レヴォーグは、というよりスバルは無難な優等生ではないかもしれませんが、
ある部分を強調・際立たせた楽しめる車を作っていると思いますね。

書込番号：19746365

[レヴォ親父]

維持費気にするなら他社の車にしたらどうでしょう。形ある物は壊れます。スバリストはそんな事は気にしない方が乗る車だと思いますが。

書込番号：19746512　スマートフォンサイトからの書き込み

[富士山3776ｍ]

ここはスバルファンが多いから、スバル寄りの回答が多いでしょうね、客観的な回答は、やっぱり車に詳しい知り合いさんの回答だと思いますよ。

ただし、スバルには他のメーカーに無い走りが楽しめますね。

書込番号：19746540

[緑兎]

スバルはレヴォーグで初ですが、工賃や部品代が高いと感じましたね。
感謝デーがあるから高く設定されてるのかもと考えもしましたが、外車乗るよりはマシだろうと考えないようにしてます。
あとは細かな不具合が多いですね。他車で10年経っても錆びないとこが新車から錆びていたりとか
まあ錆びても機能性に問題ないと割りきってますが

書込番号：19746677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｓプロテック]

先先代はトヨタで13年、先代はレガシィで15年乗ってました。かかった維持費は・・？
比較が難しい〜

トヨタ時代は車検もユーザー車検の安いやつ
で一回10万かからないレベル。
レガシィはディーラだったんで15万前後かかってました。

不具合発生は、トヨタ→ドアミラー動作せず。パワーウィンドウ動作せず。
修理せず開かずの窓！たためずのミラーで過ごしたんで修理費不明。

レガシィはオイル漏れとVベルト切断。修理で10万ほど。オイル漏れの完全修復は結果的にできず。

ともにオイル交換は車検時のみ。

結果的にはレガシィのほうが維持費がかかったことにはなりますが、トラブル発生というレベルでは個体差があるものの大差ないんではと思います。

ディーラーでの工賃含めた各種コストは若干スバルは高いかもですね。

ちなみに今は２年オイル交換しないなんて恐ろしいことはしませんよ(笑)

書込番号：19746823　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱぱもん]

> この話は昔の話的なことなのか、今でもスバル特有の故障・維持費の発生はあるのでしょうか？

昔の話です。

今年でレガシィーが丸１２年になりますが、経年劣化による部品交換しかしてません。
過去スレで、よく車に詳しい友人がとか年輩の方が「スバルは○○だから」というネガティブなことをいっているというのをみましたが、過去に乗ったスバル車のイメージで現在のスバル車を語ってほしくないです。

> ターボ車やAWDは、構造が複雑なため、それだけ故障のリスクは高いといわれました

これを言い出したらハイブリットも同じで、乗る車がなくなっちゃいます。

> レギュラー使用で、燃費もそれなりに走るので、今乗っている、2000ccのNA社と同じ維持費のイメージ

年間で５０００〜８０００だとちょい乗りが多いと思いますが、燃費はちょい乗りが多いとレヴォーグに限らず、どんな車でも最悪カタログ値の半分くらいだと思います。

車検費用は今までどこで受けてきたのかで変わります。
私は車検および１年点検をすべてディーラーですましているので、特段スバルが高いとは思いません。

書込番号：19747388

[黒ぷぷ]

スバル車は２台しか乗り継いでないのですが、前車のレガシィターボ（BR９）では、約５年で４万キロ弱を走り、現在のレヴォーグ2,0GT-Sに乗り換えました。距離を走っていないので解りませんが、レガシィでは大きなトラブルはなかったです。（雨期でのタイミングベルトの巨大キュルキュル音と、片側ドアミラー格納時のモーター異音ぐらいでした。いずれも無償交換でした。今までの経験だと走行距離が１０万キロ超えたあたりから色々発生してくるように思います。　　余談ですが営業車だと乗り潰すぐらいまでを距離を走るので、色々なトラブルを経験しました。各メーカーの特徴なのか、個体差による当たりはずれなのかは判りませんが、以下参考までに。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三菱のリベロ２１万キロ走行（この車はトラブルのオンパレードでした。１０万キロでオイル漏れ発生エンジンオーバーホール、２１万キロで再度オイル漏れ発生し廃車、それ以外に、エアコンコンプレッサー交換３回、パワーウインドウの故障２回、パワーアンテナの故障２回、不動によるレッカー移動１回、装備もよくエンジンは気持ちよく回ってくれたので嫌いな車ではなかったのですが、トラブルには閉口しました。）　日産ウイングロード２４万キロ走行（故障が少なくさすが日産と感心しました。１５万キロぐらいでエンジン制御の基盤の故障ぐらいでした。２４万キロでオイル漏れ発生し廃車。）　２代目プリウス現在２１万キロ走行中（故障が少なくこれまたさすがトヨタと感心しました。この前パワステ制御の基盤の故障で突然オモステなりましたが、現役続投中です。）随分と話がそれてしまいましたが、１０年以上乗るか、はずれ車を引かない限り大きなトラブルに遭遇することはないのでは、と思います。

書込番号：19747452

[太し]

＞ぶんそうさん

水平対向でもそれほど故障が多いということは有りません、私も１０年目８万キロで塩ビのラジエタークラックで交換８万円ほどかかりましたが、１０年目です、

やはり故障した場合、水平対向の修理代は高いです、プラグなどは交換しにくい真横に付いてます、

工賃がかかるので交換しなくてもよいように長寿命な白金プラグが付いてます、

でもスレ主様が年間８０００キロ、１０年で８万キロ、程度ならそれほど修理はかからないと思います、

５年、７年は延長保証を付けて対策いたしましょう、

でも１０万キロ越えを目指すとそれなりの修理代がかかります、その時は替え時と思ってください、

ターボも手荒く扱わなければ心配は有りません、なんならもう１つの候補インプ２.０NAでも良いと思います、

ターボもAWDもアイサイトも付ければ高くなります、でもそれに見合った安全、快適、快感があります、

すべてトレードオフなので納得できましたらご検討ください、、、

書込番号：19747528

[いぬゆず]

ホンダのインテグラに4年乗った後、初代インプＷＲＸ、3代目レガシィＢ４、４代目レガシィワゴンBSpec乗り継ぎ、今はBMW４年目です。

国産はビビり音くらいのマイナートラブルのみで、入院必要な故障は経験してません。

BMWはサービスインクルーシブに加入してましたがまあエンジンから電装から壊れた壊れた。

書込番号：19748388

[黒ぷぷ]

質問内容から外れちゃうのですが、外車って笑っちゃう様な事がありますよね？２０年ぐらい前に乗っていた、３代目ゴルフGLでの経験です。　　
大きな故障は無かったのですが、パワーウインドウの故障でプラスチック製の駆動ギアが割れるという故障が２回あり、さすがに２回目修理の時は「割れんパーツにしとけよ」と思いました。　　　　　　　　　　

きわめつけは、内外気入れ替え弁を駆動するモーターの故障です。
ディーラーに見積もりを頼んだのですが、「モーター代は数千円ですが、実は工賃が１８万円ぐらいに、、、」と申し訳なさそうな回答。一瞬冗談かと思いましたが、どうやらエンジンをおろさないと問題の部分にたどり着けないとのこと。通常なら工賃が２０万円以上かかるが安くしていますとの事でしたが、予想を遥かに上回る金額に当然却下。下取りに出すまで我慢して乗りました。

書込番号：19750077

[スプレタン]

個人的には、いつの時代の話って感じがするな〜

書込番号：19750941　スマートフォンサイトからの書き込み