『ノートe-POWERメダリストの燃費』のクチコミ掲示板

[やすゆー]

ここに燃費を書き込んでる方々と、かなり違う結果になりました。
「意識してエコ運転してないから」ってのもあるでしょうが、メーターは写真のような状態で、555.3km走って36.65L給油したので満タン法だと＜約15.1km/L＞になります。
2回目の給油なので、初めての満タン法です。

燃費に関係ありそうな要素は以下のとおり。

・最初から最後までecoモードで走行
・意識して常時エコ運転したりはせず、普通に運転
・むしろ合流地点などで故意に加速を楽しんだりした
・納車されてしばらくはイロイロ確認したり試したりドラレコ設置などで、いつもよりアイドリング多かった

・走行距離はほぼ通勤だけで、通勤路は片道12kmほど
・通勤路の4割は平均60〜70km/hの流れで、ほぼエンジン動いてた
・ほとんど高低差なし

・ヘッドライトはAUTO
・エアコンはAUTOで22度設定
・窓が曇ってる時は普通にデフロスターやデフォッガーを使用
・寒いのでシートヒーター常用


そうそう。
ガソリン残量が赤領域のメモリ1つになると、エンジンの動く頻度が極端に少なくなるようです。
50km/hくらいで走ってもバッテリーのみでした。
緑ライン超える加速するとエンジン動いたのでガス欠ではないようですが、あれはあれでEV感が楽しかったですが、残走行距離メーターが「--.-km」になるのは精神衛生上よくないですね。

メモリ1つになってから5kmほど走って給油しましたが、それで約37L給油できたって事はメモリ1つになった段階では残4Lほど？
まだ最低でも60km走れた計算になります。
ちなみにメモリが1つになるちょっと前で残走行距離70kmでしたから、残走行距離メーターは信じても良さそうに思えます。
これがガス欠までなのか、バッテリー残量もやばい段階までなのかは不明ですけど。

書込番号：20706954

[やすゆー]

写真を添付し忘れてました。


そういや、スマート・ルームミラーですが・・・リアウインドーが曇った時、ミラーの為だけにデフォッガー使うのもどうかと思って、眼鏡とかゴーグル用の曇り止めを塗ってみようかと思いました。
窓が曇っててもカメラ部分さえクリアなら良いはずですし。

他の人は何か対策してるんでしょうか？
それとも普通にデフォッガー？

書込番号：20706965

[Arimac]

自分も１回目は578.7Km/33.1Lで17.5Km/Lでした。
(去年の秋の事なので今よりは寒くないはずなのですが)
検索してみると慣らし運転中は燃費悪いようです。
(運転手自体も慣れてませんが(^^;)

書込番号：20707033

[槍騎兵EVO]

＞やすゆーさん

寒い時期に余り長くない通勤などで使用するとそんなものじゃないですかね。
慣れるとそういう時でも燃費を伸ばすコツなどが分かってきますが。

一度ドライブにでも出かけてみてください。多分25くらいいくと思いますよ。

書込番号：20707099

[TOCHIKO]

メーター誤差が12％もあるんですか！？
アテにならんメーターですね…

書込番号：20707126

[やすゆー]

＞TOCHIKOさん
＞メーター誤差が12％もあるんですか！？
ちょっと勘違いさせてしまったようですが、70km表示は「メモリが1つになる前」ですし、それ以後は「--.-km」なので不明でした。
そして、そこから少し走った上での残量が4.35L（タンク41L-36.65L）で、計算上はまだ65.7km走れる事になります。
そこにメモリ1つになってから走った5kmを足せば70kmですね。

書込番号：20707213

[やすゆー]

＞Arimacさん
確かに、まだまだ慣れてない時期も入った計測になりますね。
ここからが本気の計測。ｗ
ただ、今度は次の給油までSモードだけで走るつもりですが。


＞槍騎兵EVOさん
今のところ遠距離に行く予定ないです・・・というか、天気が良くなってくると私は車よりバイクな人なのです。
でも一度は高速を走って確認したい気持ちもあるので、そのうち試してみます。

書込番号：20707234

[さっぱりワヤやがな]

＞やすゆーさん

情報ありがとうございます。



気になった点は↓（与件もあり、言っても仕方がない面もありますが、強いて言えばです。）


＞・最初から最後までecoモードで走行

ecoモードって、25度でモード燃費最高にするためにプログラミングされているはず。

冬季は最適かどうか？（それをいっちゃーおしめえよ。かな？　Sモード派の戯言です。）




＞・走行距離はほぼ通勤だけで、通勤路は片道12kmほど

これは大きいと思います。暖機燃費の影響残大。

暖機に１００ｃｃほどガソリン消費されるとすると、１２ｋｍだとまだ引きずっていて８０％強ぐらいの燃費になる計算です。
本来の燃費は、１８〜１９ｋｍ/Lぐらいだと思います。



＞・ほとんど高低差なし
経験的に、高低差がある方が燃費が伸びるように思います。


＞・エアコンはAUTOで22度設定
確実に何キロかは燃費低下すると思います。


気温が不明ですが、エアコン＋シートヒータ利用ですので
相当寒いところのようですね。

もう春ですので気温も上がれば好転すると思います。

（無責任なコメントでごめんなさい。）

書込番号：20707290

[やすゆー]

あとから読み直して気付きました。

＞残量が4.35L（タンク41L-36.65L）で、計算上はまだ65.7km走れる事になります。

そもそも、私の給油でキッチリ41Lになってるとは限らないですよね。
少ないかもしれません。
私の給油のやり方は「普通に入れる→自動で止まる→10秒ほど待ってからもう一度→また自動で止まったら終了」なので、実際は何L入ってるのやら。


＞さっぱりワヤやがなさん
じゃあ「初夏とか秋はecoで、他の時期はSで」が一番良いんでしょうか。
でもまあ今は、SモードでエアコンONのまま走ろうと思います。

まずは「わざわざエコな事せずにどうか？」を試し、それからエアコンOFFにするとかエコ意識して再確認したいと思います。

書込番号：20707388

[QPT]

＞やすゆーさん
エンジンがほぼずっと動いていたとしたら暖機と暖房のためでしょう。
発電だけなら効率最大で運用するので、高速や登坂でない限り断続的な作動になるはずです。

＞さっぱりワヤやがなさん
上り下りがあると燃費が良くなるのは、アウトランダーPHEVでも経験します。たぶん次のような理由だと思います。

上り下りがある場合、上りでは負荷が大きいので高効率で発電された電気の大部分がバッテリーを経由せずにモーターで消費され、かなりの部分が位置エネルギーになります。下りではその位置エネルギーが走行に利用できます。バッテリーに出し入れすると、入れたエネルギーの90%しか利用できませんが、位置エネルギーは100%利用できます。

例えばエンジンの作動時間が平地で50%の場合に比べて、上りが急で下りの傾斜がちょうど良くて惰性だけで走れると、バッテリーを経由しないことで発電量は5%少くて済みます。さらに、上りでは負荷の増加でエンジンの効率が上昇し、連続作動で放熱も減少して燃費が向上することになります。

書込番号：20708196　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞さっぱりワヤやがなさん
＞気温が不明ですが、エアコン＋シートヒータ利用ですので相当寒いところのようですね。
納車される前にクチコミや取説から「ecoモードだとエアコンがすぐ動かない」という話を知ってたので、そのフォローでシートヒーター使ってます。
実際、運転してると「まず発電の為だけにエンジンが動いて、それで温まったら暖房が出る」という感じでした。

今後はSモードだし、エアコン22度AUTOのままでもあまり動かなくなってくるかも？
そうなるとシートヒーターも止めるだろうし、前回のeco時との比較対象にはできないかもしれませんね。


＞QPTさん
＞下りの傾斜がちょうど良くて惰性だけで走れる
かなり急な傾斜じゃないとアクセル全開放（回生ガッツリ効かせて）では走れないですが、パワーメーターのCHARGEメモリ幾つくらいを目途にしたら良いんでしょう？
少し充電させるというか「放電させなきゃ良い」って感じなんでしょうか。

書込番号：20708411

[さっぱりワヤやがな]

＞やすゆーさん
＞じゃあ「初夏とか秋はecoで、他の時期はSで」が一番良いんでしょうか。


えぇーーーと、
大人の事情として、
勝手な想像です。どのメーカーもそうだと思いますが

ecoモードを設けている目的は、室内で気温25度での模擬走行パターンをローラ上で走らせて測定すると聞く
JC08モードの燃費を小細工を弄してでも最良にすることで、

ぶっちゃけ、
広告や報道各社に”クラス最高燃費！”　を高らかに謳いたい為だと思います。
（エアコン外し、手動ハンドル、アルミホイールで軽量化、、、。各社手を変え品を変え苦し紛れ。某社は偽装まで、、、承知の通り。）

ですので、
そんな、ecoモードが気温25度環境と全く違う、冬季に通用するとは到底思えなかったので、
そういう書き込みをしてしまいました。

間違っていたら、ごめんなさい。

書込番号：20708662

[やすゆー]

ああ、つまり「燃費試験をした環境に近いほど燃費が良くなる」って事ですか。

書込番号：20708704

[さっぱりワヤやがな]

私のクルマのシミューレーション	寒冷地通勤車のシミューレーション

＞やすゆーさん

＞＞気温が不明ですが、エアコン＋シートヒータ利用ですので相当寒いところのようですね。
＞納車される前にクチコミや取説から「ecoモードだとエアコンがすぐ動かない」という話を知ってたので、
＞そのフォローでシートヒーター使ってます。

これは、効果的だと思います。
私も電気座布団を使っていますが、即暖性があり重宝しています。


＞実際、運転してると「まず発電の為だけにエンジンが動いて、それで温まったら暖房が出る」という感じでした。

暖房用のエンジン起動は、
速く暖風を出すため必要上、効率の悪い（冷却水が速く暖まる）回転領域でエンジンを回してませんか？


＞今後はSモードだし、エアコン22度AUTOのままでもあまり動かなくなってくるかも？
＞そうなるとシートヒーターも止めるだろうし、前回のeco時との比較対象にはできないかもしれませんね。

えぇーと、確認ですが、
・Sモード
・シートヒーター（電気）は、初っ端から電源ON
・エアコン暖房は、初っ端はOFF。　冷却水温低の警告点灯が消えてからON。
ですよね？



ちなみに、
アクアやフィットHVの最悪実燃費はどういう訳か、
・最低燃費は、１０ｋｍ／Ｌ台　　（e燃費の車種別実燃費正規分布グラフより。）
・平均燃費は、２０ｋｍ／Ｌ前後
・最高燃費は、３０ｋｍ／Ｌ以上
（e-POWERは報告数が数が少なく正規分布してませんが、それぞれ11km/L台、19km/L台、 31km/L台　です。）



ついでに、
暖機運転（0.1L）のガソリン消費が燃費にどう引きずるかのグラフ添付します。

一枚は、２５キロ燃費車の場合（私のクルマを想定）
もう一枚は、寒冷地想定で２０キロ燃費車の場合
です。

通勤の場合、片道２０ｋｍでも、１０％悪化することが分かるかと思います。
１２ｋｍだと、２０％近く悪化するのではないでしょうか。



通勤距離は仕方のない話ですが、
クルマのせいではなく、必要な暖機のせいで悪化するという話です。

これは他車も同様で
アクアとかフィットHVの燃費10km/Lもその関係かな？と想像しています。

書込番号：20708759

[QPT]

＞やすゆーさん
>かなり急な傾斜じゃないとアクセル全開放（回生ガッツリ効かせて）では走れないですが、パワーメーターのCHARGEメモリ幾つくらいを目途にしたら良いんでしょう？
>少し充電させるというか「放電させなきゃ良い」って感じなんでしょうか。

いつも通りの速度で自然に走るだけです。回生が起こらない方がよいですが、起こるかどうかは速度と傾斜の大きさ次第です。

速度を落とすと局所的な燃費は良くなりますが、（全体の平均速度が同じなら）全体の燃費は悪化します。
ドライバーにできることは殆ど何もありません。
しいて言えば、急な下り坂の最後では回生させずに自然に加速させて惰性を利用するくらいです。

回生が生じない程度の緩い坂なら、高効率で発電した電気で稼いだ位置エネルギーがすべて走行に使えるので燃費が向上します。

回生が生じると燃費は悪化します。下りで回生が生じるのは、坂がきつすぎて走行に使っても位置エネルギー余っている状態です。
そうすると、その余ったエネルギーは回生して後で走行に使えますが、一度電気に変え、バッテリーに充電し、放電してモーターを回し、再度運動エネルギーに変える必要があるので、40%から50%くらいロスが出ます。e-Powerの場合、坂が長いと回生した電気を捨てなければならないので、その部分では100%ロスになります。

書込番号：20708922

[やすゆー]

＞さっぱりワヤやがなさん
重ねて書きますが、「わざわざエコな事せずにどうか？」という前提なのでこうなります。

　・Sモード
　・シートヒーター初っ端からON
　・エアコンAUTOで初っ端からON
　・ただし、暑くなればシートヒーターは止める（エアコンは温度設定あるから自動で止まるはず）

燃費気にしてエアコン止めたりエコ運転するのは、次の給油からですね。
今は「そんなの気にせずフツーに運転した時はどうなるか」が知りたいので・・・。

最初が悪い結果ほど、あとの良い結果がより良いと感じられるはず。ｗ

＞QPTさん
なるほど。
回生で充電動作するからって燃費（電費？）が良くなるワケではない、という事ですね。

書込番号：20708943

[QPT]

＞やすゆーさん
そうです。ちょっと逆に思えますが、回生が生じるということは、折角稼いだ位置エネルギーが半分近く無駄になるということです。
アウトランダーPHEVの場合、適度な上り下りが有利に働くのは燃費です。電費は平地と殆ど変りません。
負荷の大きさや連続作動時間によって、エンジンの効率は大きく変化しますが、モーターの効率はほとんど変わらないからです。

ただ、登りがあまり急だと行きでは燃費がよくなりますが、帰りは回生が生じて燃費は悪化します。
上り下りとも勾配2%弱の坂を時速60kmくらいで走れば、上りではずっとエンジンが動き、下りはほぼ惰性だけで走れると思います。

いずれにしても、ドライバーができることは、無理に回生しようとせずに、普通に走ることです。

書込番号：20709100

[こめっこさんごう]

e powerのエアコンは、電動コンプレッサー使ってエバポレータで除湿及び温度下げた冷風と
発電エンジン温水使ってヒーターコアで得た温風をミックスダンパドア開度を調整して
冷温風の混ぜる比率を変えて所定の吹き出し温度を得る、冷温風ミックス方式です。カーエアコン全てそうですが。
エバポレータ直後にある温度センサーで冷風の温度を検出し
水温センサーの値からヒーターコアで作り出せる温風を算出して
必要なミックスドア開度を決定します。
燃費には常時AUTOでなく、そこからACスイッチだけオフにすれば、AUTO ONでデフォルトで
作動する電動コンプレッサーが止まるので、その分、消費電力下がります。
ただ冬季はエバ凍結防止で電動コンプレッサーは間欠運転しているので夏季ほど省電費効果はありません。
外気導入していたなら、寒い空気吸っているので凍結防止で殆どコンプレッサーは止まっています。
内気循環だと最弱で稼働しているかと。

冬季は、空調温度設定は、デフォルトの25℃より下げても、吹き出し温度はミックスドアが
冷風寄りの開度になるだけで、電動コンプレッサーの作動頻度は上記状態なので変化しないはずです。
なので温度設定下げてもコンプレッサーの電力低減にはなりません。
ただエンジン冷却水温度が下がっても良いという制御はしてると思われるので
エンジン稼働頻度は多少は下がると思われます。
一番良いのは、冬季は、視界と寒さが許される範囲でエアコン全オフにして
シートヒーター入れているのがいいでしょうね。

夏季は、温度設定に関わらず、エバポレータの温度センサーで一番冷えた温度の冷風になるように
コンプレッサー回転数を制御しています。春から初夏の25℃辺りの外気温だと
エバポレータ温度を冷風から除湿限界くらいまで変える制御を温度設定次第で行なっているので
設定温度上下するとコンプレッサーの消費電力が変わるかと。
ただ外気温変化による熱負荷変化による消費電力変化が勝るでしょうから、
それを抑えるとするなら内気循環で送風ファンを最弱設定にするのが良いでしょうね。

書込番号：20709104

[やすゆー]

＞こめっこさんごうさん
えーと・・・（考え中）・・・暖房ではACを止めた方が良い、という事ですね。
で、冷房は仕方ないので風力を抑える、という感じ？

ただ、寒冷地オプションでPTCヒーターってやつが付いてるんですが、これはどう考えれば良いでしょう？
単純にセラミックヒーターみたいな電熱で温めるものかと思ってるんですが。

書込番号：20709303

[さっぱりワヤやがな]

＞やすゆーさん
＞ああ、つまり「燃費試験をした環境に近いほど燃費が良くなる」って事ですか。

そうですね。
そのため必死でそういうチューニングがされているはずなので。

書込番号：20709334

[さっぱりワヤやがな]

＞やすゆーさん
＞燃費気にしてエアコン止めたりエコ運転するのは、次の給油からですね。
＞今は「そんなの気にせずフツーに運転した時はどうなるか」が知りたいので・・・。
＞
＞最初が悪い結果ほど、あとの良い結果がより良いと感じられるはず。ｗ


なるほど！　了解しました。

おみそれいたしました。私にはない発想でした。　

フツーに運転してどうなるかも貴重なデータです。

データ教えて頂いて、ありがとうございました。


ひとつだけ

大体の朝の出勤時気温を教えて頂ければ、うれしいのですが。
無理にとは言いませんが。

書込番号：20709352

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞上り下りがある場合、上りでは負荷が大きいので高効率で発電された電気の大部分がバッテリーを経由せずにモーターで消費され、
＞かなりの部分が位置エネルギーになります。下りではその位置エネルギーが走行に利用できます。
＞バッテリーに出し入れすると、入れたエネルギーの90%しか利用できませんが、位置エネルギーは100%利用できます

なるほど、わかりました。

つまり、
バッテリーを使わない走行が一番効率的であり、それは上り下りが適度にある道でないとできない。

・上りは、高効率の発電出力をダイレクトにモーターに送り駆動力にする。
・下りは、位置エネルギーで滑り降りる（滑空）ということですね。


平地では、
どうしてもバッテリーが介在するので、電力の出入りの損失が生じてしまう。
その結果、効率を下げてしまう。

了解です。

書込番号：20709409

[やすゆー]

＞さっぱりワヤやがなさん
まだまだ一桁です。
出勤時間だと、5℃まで上がってれば暖かい、って程度じゃないでしょうか。

あと、雨や雪など天気悪い日に乗ります。
晴れてて路面が乾いてるなら、特別な理由なければ0℃でもバイク乗るので。

書込番号：20709507

[こめっこさんごう]

スレ主様

ええ、その使い方で良いです。
PTCヒーターは、空調作動させるとAC onoffに関わらず
送風して且つ寒そうな外気温と判定したら作動かと。
この辺りはトヨタなんかも同じはず。
スレ主様の寒そうな環境だと、送風しただけで冬季は常時作動していますね、多分。
PTC作動させたくなければ、ヒューズボックスに
PTCのヒューズあったと思うので抜けば多分止まります。

書込番号：20709542

[さっぱりワヤやがな]

＞やすゆーさん

5度で暖かい！

なるほど当地とは違い寒そうですね。

ありがとうございます。納得いきました。

書込番号：20709561

[QPT]

＞やすゆーさん
>バッテリーを使わない走行が一番効率的であり、それは上り下りが適度にある道でないとできない。
まさにその通りです。
うまい表現をされますね。

書込番号：20709797

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
済みません。宛名をまちがえました。

＞バッテリーを使わない走行が一番効率的であり、それは上り下りが適度にある道でないとできない。
その通りです。うまい表現ですね。
e-Powerの場合、2%以下の登りでエンジンの負荷の上昇まであるかどうかは不明です。連続作動だけかもしれません。

書込番号：20709866

[やすゆー]

今日、一ヶ月点検に行ってきました。
Sモードで走ってたら、メーター燃費が22km/Lちょいのままでした。
ecoモードで走ってた時は15〜18km/Lで、たまに20km/L超える程度だったんですが・・・不思議です。

あと昼間は暖かくて15℃超えたんじゃないかと思う天気でしたが、エアコンを「AUTO、22℃、内気循環、A/Cオン」のままにしてたら冷風というか送風がフロントから出ました。
お陰で車内が寒くなるという・・・車内温度が22℃以上だったのかなぁ。

書込番号：20714101

[やすゆー]

もうすぐ次の給油時期が見えてきました。
残量メーターが赤赤白白で、今の走行距離は500km超。
ecoモード時より良い結果になりそうですが、これは気温が上がってきたのが原因だと思われます。

もう雪も降らないし、朝の気温もAM9時には二桁になってきました。
暖かくなってきたので半月前からシートヒーターを外してますが、エアコンは「A/Cオン、22度、AUTO」のままだし、あまり燃費の変化には影響しなさそう。

来週の日曜（桜が開花する頃）には給油できそうです。


天気が良いとバイク通勤しちゃうから車の燃費計測に時間かかるのがネック。

書込番号：20790724

[やすゆー]

最近かなり暖かくなり、車内は暖かいどころでない事も増えてきました。
エアコンOFFにして会社から帰宅したら、12kmほどの通勤距離でメーターパネル表示であっさり16〜20km/L→25〜30km/Lに・・・。
そんなにエアコン（のA/C）は影響力あるんですかねぇ。

ガソリン残量、まだ■■■残ってて予想走行可能距離は140kmほど。

書込番号：20798860

[やすゆー]

やっと3回目の給油をしました。

■走行条件
・Sモード
・シートヒーター初っ端からON（3月半ばで外しました）
・エアコン22度設定AUTOで常時ON（2日間だけエアコン完全OFF）
・エコ意識した運転は一切せず
・走行距離のほとんどが片道12kmの通勤によるもの

■結果
走行：595.5km
給油：36.16L
燃費：約16.47km/L

やはり他の人の燃費報告よりは悪いです。（当然だけど）
前回のecoモード時より燃費良くなってますが、これは気温の差が大きいかもしれません。
何しろ、気温がほぼ二桁を超えるようになったのは3月以降なので。


次はエコ運転してみます。
たぶん他の人と同じくらいの燃費になるんじゃないかと思われます。
・ecoモード
・エアコンOFF
・自分なりのエコ運転する

で、次の報告はレビューの書き換えにして、燃費テストは終わりたいと思います。

書込番号：20807058

[さっぱりワヤやがな]

＞やすゆーさん
＞次はエコ運転してみます。

e-POWERのエコ運転ってどうすればいいのか？っと以前より考えてました。

多分、
ガソリン車とは違う発想が必要じゃないかと、、、。




＜最近の結論：市街地や郊外走行前提＞
エコ運転するには
・ガソリン消費量を減らせばいいのだから、

単純に
・エンジンの稼働時間を減らせばいい。

ゆえに、
・加速時は一気にトップスピードに持っていく
（加速時間を短くする＝エンジン稼働時間を短くする）

トップスピード（制限速度）に到達したら
・アクセルをやや緩め回生気味にして、エンジン強制停止させる。

エンジン停止したら
・バッテリーで緩やかに速度維持

停止するときは
・回生ブレーキで停止


↑これをやるには、Sモードが最適かと

最近はこんな運転を試しています。


■結果（直近データ）
走行：904.0km
給油：36.54L
燃費：約24.74km/L


肝は、
一気加速ではないのかな？っと思う、今日この頃です。

書込番号：20811536

[やすゆー]

そうですね。
私も、できるだけエンジンが動かないように走る、というのが基本だと思います。
急加速したからってエンジンの回転数が上がるワケでもないですし。

書込番号：20811980

[やすゆー]

■前々回
走行：555.3km
給油：36.65L
燃費：約15.1km/L

■前回
走行：595.5km
給油：36.16L
燃費：約16.47km/L


今日、ガソリン残量を6メモリも残してる状態で、これまでの走行距離を超えました。
暖かくなった事と、それによってエアコンを全然使ってない事が原因だと思われます。（日没後にノートのパネル表示で16℃）

次の給油はまだまだ先になりそうです。

書込番号：20880095