『ＣＸ-8搭載改良型Ｄ2.2エンジンのＣＸ-5への波及は？』のクチコミ掲示板

[keita1211]

ＣＸ-8用・Ｄ2.2エンジンの改良箇所は、下記4点。
1.段付エッグシェイプピストン
2.超高応答マルチホールピエゾインジェクター
3.冷却水制御バルブ
4.可変ジオメトリーターボチャージャー

　以上のうち、燃費、静粛性、環境性能に直接係わる1〜3は年次改良後ＣＸ-5へも採用し、トルク＆パワーアップの源泉たる4だけは、ＣＸ-8専用に留め置く。

　結果として、新ＣＸ-5用Ｄ2.2は、圧縮比14.4、最大トルク430Ｎ・ｍ、最高出力130ｋＷ、2ＷＤのＪＣ08燃費18.0ｋｍ/Ｌ　あたりへ持って行く。

　以上が、車ドシロートの小生の年次改良型ＣＸ-5・ＸＤ予想スペックなのですが、さて・・・

書込番号：21220027

[ぜんだま〜ん]

マイナーチェンジをするなら、ＣＸ-8用・Ｄ2.2エンジンをそのままCX-5に載せればよいと思うの。

出し惜しみしちゃダメよん(￣○￣)

書込番号：21220067　スマートフォンサイトからの書き込み

[wakuwakudaisuki]

正直、ディーゼル自体もういいかな…何かとトラブル報告多いし、先々不安材料が多すぎるんだよね…
個人的には、トラブル知らずのガソリンモデルの方が良いです。
それにガソリンモデルの方が、より静粛性が高くて高級車感も上だしね！2500ccエンジンを選べば、
パワーも十分にあるし、リニアに上までキレイに回るエンジンは、運転してて本当に楽しくて気持ちいいけどなぁ！
猫も杓子もディーゼルに人気が集中してるみたいだけど…
本当にメリット・デメリットとかわかって買ってんの？って思ってしまいます。（笑）

書込番号：21220352　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

初期型CX-5のデイーゼルは10万キロ不具合なかったので新型に買い換えましたが、友人のCX-3の不具合発生見てると、新構造のデイーゼルエンジンすぐ欲しいとは思いませんね。
パワー、トルクは魅力ですが、普段は今のパワー、トルクで特に問題無いので、実績見てからの方が安心。
それに次世代新型ガソリンも興味があります。次世代ガソリンの性能次第ではガソリンエンジンに戻るかもしれません。
まあ次世代ガソリンエンジンも不具合出ないとは言えないでしょうけど？

書込番号：21220691

[麻呂犬]

日本の税制上2.2は中途半端です。
2.0で今のパワーか2.5にスープアップしてパワーアップして欲しいですね。

書込番号：21220732　スマートフォンサイトからの書き込み

[魂動]

wakuwakudaisukiさん
メリット・デメリットとかわかって買ってます。
高回転まで回して走るのは、周りに迷惑だし、かっこ悪いです。
なので、大切なのは、通常よく使う回転域（2000rpm付近）のパワー（トルク）です。
SKYACTIV-D 2.2 の2000rpmのパワーは、約120ps（90kW） です。それに対して
SKYACTIV-G 2.5の2000rpmのパワーは、半分の約60ps(45kW)程度しかありません。
当然のことながらトルクも２倍違います。
実際に乗り比べても、常用域でのパワーは全然違います。
あと、燃料代も G 2.5はD 2.2の1.5倍程度かかります。

書込番号：21220777

[ハーバーヤング]

＞友人のCX-3の不具合発生見てると、新構造のデイーゼルエンジンすぐ欲しいとは思いませんね。＜
定年再雇用さん、具体的にどんな不具合なのか教えて下さればありがたいです。

スレ主様、横道にそれて申し訳ありません。ご勘弁ください。

書込番号：21221564

[定年再雇用]

はーばーやんぐさん
友人は少し遠くに住んでて車の運転は好きで動力性能とかうるさいのですがメカ音痴で、ディーラー整備の話の又聞きなので正確な状況は不明です。
リコールでエンジン制御のリプロしたようですが、その後エンジン回転上がらなくなり、燃料噴射装置かなんか交換したらしいです。
正確なことは不明。
煤が原因だと推測します。
友人が「これで今後発生しないのか？」って聞いたら「無いとは言えない」って言われたと怒ってました。
次はガソリンにすると言ってます。
2.2リッターデイーゼルは10万キロ超えてもなんも問題なかったんですが似たエンジンでもメカが少し違うとやっぱ不具合出る危険性は否定できないと実感してます。
友人もコーナリングの安定性、登りのトルク感、エンブレムのきき方などは気に入ってるんですが！

書込番号：21221640

[スカイ・ブルーな気分]

＞麻呂犬さん
2.5Lにしてパワー上げてしまうと、より頑丈に作らなくてはならないので煩くなったりフロントヘビーに拍車がかかる気がします。
やるなら2L化かな。でも年間5000円の節約にしかならない？

書込番号：21221843　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハーバーヤング]

定年再雇用さん、ありがとうございました。

スレ主様、失礼いたしました。

書込番号：21222169

[すべての病ますはまぬけ]

8専用にすると不要なコストがかかるため、今後は全車種共通仕様の2.2ディーゼルエンジンではないでしうか？
年次改良やモデルチェンジのタイミングの違いはあっても、数年のうちに共通化するのがマツダであると思います。願望もありますが。

書込番号：21222206　スマートフォンサイトからの書き込み

[keita1211]

<ぜんだま〜んさん>へ

まったく同感です。出し惜しみしたりせずに、改良型Ｄ2.2をすみやかにＣＸ-5にも搭載してほしいものです。

格上たるＣＸ-8との差別化に過度にこだわれば、なかなかそうもいかないところかもしれませんが、トヨタや日産のような巨人ならばともかく、少数精鋭のタマで戦わなければならない4，5番手のマツダには、常に全力投球の姿勢が必要だろうとドシロートは考えます。ことに、効率化という線上での改良である以上、マツダのディーゼルはすべて、この新エンジンに統一すべきでは。

コガイさま、さて、どう決断されますでしょうか・・・

書込番号：21222289

[アップルバニラ]

＞keita1211さん
CX-8の新しいエンジン気になりますよね〜(^^)
アテンザに搭載される可能性はかなり高いと想像しますがCX-5はどうでしょうね？？

デミオとCX-3のディーゼルエンジンも差別化されています。CX-8とCX-5の関係も同様になる可能性もあるかもしれません。

CX-5の場合、差別化とコストアップが課題となりそうですが、特別仕様車という位置付けなら可能性は高まるかもしれませんね。

マツダの次世代車の動向も活発化していますから、今後の情報に注目ですね〜！

書込番号：21223199　スマートフォンサイトからの書き込み