『自動車評論家から大絶賛』のクチコミ掲示板

[新型セレナ乗ってます]

複数の評論家から評価が高いセレナe-4orce。
パワフルだし、乗り心地がいいし、4輪を常にコントロール感がありますね。
自分の地域は 坂が多いので、いつも楽しく運転してます。坂道でもグイグイ加速。車両重量感じさせません。
乗り心地重視の運転なら、ほとんどピッチングがないフラットな走行ができます。
いい車なので試乗オススメ。
唯一燃費がネックですが、乗り心地とパワフル感があり疲れにくいところを考えると妥協できる燃費かと思います。

書込番号：26082795　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ニッサン頑張れ！

書込番号：26082826　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

オッサンも頑張る！

書込番号：26082844　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞新型セレナ乗ってますさん

私が昔買ったC25（FF）は250万ほど。
今は、1.5倍ほど高いのもネックになったと思います。


家族構成も変わったので、我が家は今は軽を2台、パワフルな軽と乗り心地のいい軽を運用してます。
（二台足しても、セレナの新車の値段よりは安いです）

書込番号：26082859

[新型セレナ乗ってます]

乗り心地については 開発者いわく初めは 犬が酔いにくい車として 開発していたらしいです。
なのでペットとドライブも安心かもです。

書込番号：26083082　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

お、おぅ…

書込番号：26083117

[はるあさきよ]

＞新型セレナ乗ってますさん
乗り心地やパワフル感は主観的な評価ですよね。
複数の評論家から大絶賛とはどの記事でしょうか？
ステルスマーケティングではないのでしょうか？
利益相反はないですか？
ご教示いただけると嬉しいです。

書込番号：26083155　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん

イーパワー応援団長として頑張って下さい。

セレナイーパワーイーホースは
宇宙一の最高傑作ミニバンですね〜。

書込番号：26083195　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

評論家…１つの指標にはなりますがそれで信者になっては行けないですよ。
何故日産が今の状態になっているのか？
＞はるあさきよさん
言い得てはると思います。

昔は日産大好きでしたけどね。
パワー乗り味も大事ですが心惹かれるのは…なんですよね。
それが今の日産には無いです。
昔乗ってた日産車にもう一度乗りたいですね。

書込番号：26083218　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

評論家も今の日産車を論評するのは難しいでしょうね
批判的なことを書くと溺れる犬を叩くような形になってしまいます

書込番号：26083261

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>>いい車なので試乗オススメ。

他人に試乗を勧める前に、e-paowrを良く知るためにも自身が他社の乗り味を知るべきでしょう。

まぁセレナは悪い車では無いんでしょうけど、それしか知らない人に言われてもねぇ。

信憑性が疑われるよ。

書込番号：26083262

[のり太郎 Ｊｒ]

>他人に試乗を勧める前に、e-paowrを良く知るためにも自身が他社の乗り味を知るべきでしょう。
>まぁセレナは悪い車では無いんでしょうけど、それしか知らない人に言われてもねぇ。
>信憑性が疑われるよ。

日産信者てまんま今の日産と同じ状態。
行く末映し出してたのに変われなかった感じね。

書込番号：26083274

[スプーニーシロップ]

ほとんどの人は日産は好きだけと、今の日産経営陣の体たらくに呆れているって感じではないでしょうか。

クルマ単体でみた時にはどんなかなと、
売り方、ラインナップ、耐久性、アフター、リセールとかカーライフをトータルでみた時に、だいぶ損なイメージが付いちゃってるかなと。

マーケティングの大失敗と言わざるを得ない。

書込番号：26083354　スマートフォンサイトからの書き込み

[おタントさん]

サニー、ブルーバード、セドリック、グロリア、マーチ、パルサー、シルビア、ローレル 、セフィーロ、テラノ、みんな居なくなってしまった。

書込番号：26083364　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

自動車評論家が言えないe-powerの秘密

とかって動画もあるけどな。

どちらにしても評論家の実名を挙げない時点でスレ主含め信憑性は無い。

書込番号：26083416　スマートフォンサイトからの書き込み

[新緑淡し]

それほど素晴らしい車にして、現状日産の不振を、一挙に払拭できると良いですね！

書込番号：26083465

[ナイトエンジェル]

>サニー、ブルーバード、セドリック、グロリア、マーチ、パルサー、シルビア、ローレル 、セフィーロ、テラノ、みんな居なくなってしまった。

懐かしいね。

チェリー、プリメーラもお忘れなく。

サニーはトヨタのカローラと同じ頃生まれたような。

プリメーラの固めの足は、当時の若者に人気だったが、おじさん連中には、今いちだったような。

書込番号：26083478　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

まあ新型出ればメーカーに限らず多くの評論家が大絶賛ですけどね。
乗せてもらえなると困りますからね。

書込番号：26083482　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

評論家に絶賛されて、COTYにもノミネートされた
ヒョンデのアイオニック5。
絶賛されれば、いいってもんじゃないんですよね。
売れ行きは散々たる結果です。

大体、セレナにパワーや乗り心地の良さを
求めるユーザーがどれだけ居るのやらｗ
e4orceの値段を出すなら、素直にアルヴェル買いでしょう。

数日でバッテリーが上がって
JAFを呼ばなければ行けない車をいい車とは呼びませんｗｗｗ

書込番号：26083519

[新型セレナ乗ってます]

日産の雪上試乗会では 4人の自動車評論家がYouTubeに動画上げてますね。

その中でセレナe-4orceは 道路状況と運転者の操作を予測して、4輪を緻密に制御して安定して走行できちゃうようです。
e-4orceの制御もセレナのは 安定志向の制御らしい。
雪道でも乾燥路面でもe-4orceの恩智を得られるいい車。

書込番号：26083758　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

予想して制御ってすごい技術だね。
なんで完全自動運転できないんだろうか？

書込番号：26083762　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

日産の雪上試乗会では 4人の自動車評論家がYouTubeに動画上げてますね。
↑
ですから、日産主催の試乗会で悪いこと言うわけないでしょ（笑）
日産の試乗会に招かれて、日産の技術者の顔を泥を塗るなんてありえないですよね笑笑

その中でセレナe-4orceは 道路状況と運転者の操作を予測して、4輪を緻密に制御して安定して走行できちゃうようです。
↑
道路状況と運転者の操作の予測ってどういう仕組みなのですか？
AIですか？

e-4orceの制御もセレナのは 安定志向の制御らしい。
↑
エクストレイルのe-forceは、安定しない制御なのですか？

書込番号：26083791　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エクストレイルのは 走破性能と安定感のバランス重視制御。セレナのは 安定志向で走破性能はエクストレイル以下。(モーターパワー比較と同じ感じ)
予測って言葉は 謝りです。
路面状態を瞬時に判断して、次に運転者が操作する前に最適な状態に4輪の動力をコントロールする。
要は ハンドル切り初めた瞬間に 曲がりやすいよう素早く制御してる。アクセルやブレーキも踏み初めだところで、道路状況に合わせて最適に4輪制御する。ブレーキLSDと4輪動力が1つのコンピューターで制御するからできる技。

書込番号：26083834　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

e-POWER 4WDとe-4ORCEのちがい
日産の広報担当者にたずねると「前後モーターのトルク制御とブレーキ制御（筆者注：いわゆるブレーキLSD）によってトラクションをコントロールするという点では、両者にちがいはありません。ただ、モーターとブレーキをそれぞれ独立したコンピューターで制御するのがe-POWER 4WD、ひとつのコンピューターで統合コントロールするのがe-4ORCEとなります」との回答だった。
さらに「回生ブレーキも統合コントロールするe-4ORCEのメカニズム的な特徴は、クルマ側に回生協調ブレーキが備わっていることです。その意味でも、一般的な油圧ブレーキとなるノート／ノート オーラやキックスは、e-POWER 4WDとなります」と続けた。

https://www.webcg.net/articles/-/51462

その他色々書いてますが、

2WDに対して100〜120kgの重量増となるe-4ORCEだが、パワー源となる1.4リッター直3エンジンの性能はそのままで、実際の動力性能は遅くはないが、パワフルでもない。高速追い越しや上り坂などで負荷が上がると、3気筒エンジン特有のビートが耳に届く頻度や音量が増しているのは、いたしかたない。

とか、全部読んでみると、中立的な立場で書いてる気がします。

書込番号：26083876　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

香瑩と信宏さんの引用によれば、

e-POWER 4WD　と　e-4ORCEの違いは、マイコンの統合レベルの違いということですね。

具体的には、�@から�Aにマイコン統合が進んだということです。

�@ e-POWER 4WD　：フロント駆動用とリア駆動用に計2個のマイコンがあり、フロント駆動用マイコンがリア駆動マイコンを使ってリア駆動を間接的に制御する。

�A e-4ORCE：１つのマイコンがフロント駆動とリア駆動の両方を直接制御する。　

また、�Aの構成であれば、（元々、リアの摩擦ブレーキはフロント駆動用マイコンが制御しているので）　リアの回生協調ブレーキを高精度に実現できる

書込番号：26083948

[ku-bo-]

久しぶりに見たら、相変わらずだね　笑

> 次に運転者が操作する前に最適な状態に4輪の動力をコントロールする。

e-4orceのコンピュータはエスパーだね　笑
ドライバーの心理を読めるらしい。でも逆に読まれたら怖いシステム。だってステアリングを切る前にどっちに切るか動力をコントロールするのだろう、この記述では。

書込番号：26083968　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

回生協調ブレーキは、トヨタは平成21年のプリウスから採用しています。
日産はトヨタから10年以上遅れているのに、評論家の方々は書かないのですね。全然中立の立場じゃないですね。
YouTubeの自動車評論家が言えないe-powerの秘密を見るとよくわかりますよ。トヨタの周回遅れと言われています。e-powerとかe-4orceとか先進的に聞こえるネーミングに騙されているだけではないのでしょうか。

https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/chassis/index.html

https://mobilitynexus.com/column/1899/#rtoc-9

書込番号：26083991　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

完成度はともかくとして海外モデルになりますが日産の回生協調ブレーキは2007年まで遡るようですよ。
ePOWERについては何やらカッコよくコメントしてるようですけどね。
「これでは世に出せない」　日産、ある違和感との激闘
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01998/040600005/
ホンダも先代のFIT3で採用してます。採用自体はもっと遡ってIMA時代のシビックにもあるようなので2005年ごろで約20年前？

書込番号：26084016　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

確かに回生協調ブレーキの完成度は トヨタやホンダよりも10年以上遅れているでしょうね。日産が燃費競争から離脱した時点から トヨタやホンダは 大きく進化した感じ。例えるなら燃費重視仕様。
でもC28e-powerからかなり改良が進み、違和感が減った。
電動4ＷＤもトヨタひ燃費重視でスタンバイ式。セレナe-4orceは 乗り心地重視でほぼ4輪駆動。パワーもトルクも2倍。燃費度外視仕様。

書込番号：26084098　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

ベストカーで雪上テストしてましたけど
こちらではミニバンとしては、という枕詞付きｗ

そらSUVなんかと比べられるのは
可愛そうですけどねｗ

書込番号：26084104

[新緑淡し]

＞いい車なので試乗オススメ。

当地の日産販売店の皆さんも相当に頑張っている様ですし、今度セレナを見に行ってみようかな！

書込番号：26084208

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞回生協調ブレーキの完成度は トヨタやホンダよりも10年以上遅れているでしょうね。

リーフやアリアなどEVでの実績がある訳だしそんなわけでもないと思いますよ。
クルマを知らない経営陣ワンペダルへのこだわりとコストダウンが理由でしょう。
下のを読むとそもそもEPOWERユニットエンジン直結モードも想定されて設計されてるようですしね。

日産復権の主役、第三世代eパワーってなんでしょ？
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%97%a5%e7%94%a3%e5%be%a9%e6%a8%a9%e3%81%ae%e4%b8%bb%e5%bd%b9%e3%80%81%e7%ac%ac%e4%b8%89%e4%b8%96%e4%bb%a3e%e3%83%91%e3%83%af%e3%83%bc%e3%81%a3%e3%81%a6%e3%81%aa%e3%82%93%e3%81%a7%e3%81%97%e3%82%87/

書込番号：26084283　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今頃直結モード搭載するかはわからないけどね。EVとの相互作用考えたら、高速走行用のギアを増設の方がいいように思う。(2段変速機追加とか)

書込番号：26084325　スマートフォンサイトからの書き込み

[すいらむお]

特定の誰かを対象としていない雑談です。


自分が選んだものは素晴らしいものである。
世の中はその素晴らしさを共有する必要がある。
それを皆に伝えた自分は讃えられるべき存在である。

偶に見られる思考に思えます。

他者を巻き込まなければ落ち着かない強い拘りを持つ方は、承認欲求の塊りなのではと考えています。
そうであれば、もう少し身近な現実社会で認められる様、自分が変わる努力を推奨したくなります。


走行性能ならカローラなど、空間ならNBOXなど、多人数ならハイエースなどでそれほど不満は出ない気がします。
ミニバン形状で公道レース擬きをしなければいけない等、制限がある方は除外ですが。

特に残念な車両とは考えていませんが、私ならメーカーの先行きが明るくなるまでは他者に薦め辛いように思えます。

書込番号：26084374　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>今頃直結モード搭載するかはわからないけどね。EVとの相互作用考えたら、高速走行用のギアを増設の方がいいように思う。(2段変速機追加とか)

今まで世代を重ねた日産のモーターに大きな改善余地（120km/h程度での大きな損失）は無いと思うけどな。。。

一方、高速巡航を想定した　エンジン直駆動に対するモーター駆動の損失追加は、少なくとも10%程度はありそうです。（発電＋インバータx2＋モータ駆動）

まあ、開発費も絞らざるを得ないし、”今頃になって”直結モードを搭載しても手遅れだと判断しても不思議ではないので、今後も　モータ世代交代＋最終減速比調整程度のことしかできないかな？　

開発中の熱効率50%エンジンを実用化できれば、高速燃費で他車を凌駕できるんでしょうが、、、、、、、

書込番号：26084448

[新型セレナ乗ってます]

まあセレナe-4orce乗ってる自分的には 運転が楽しめるいい車。
ハンドリングは素直で正確なのに思い通りに曲がれる。速度の上がり方が2駆よりも早い。減速はノーズダイブが少ない。後輪の回生ブレーキがあるから減速コントロールがしやすい。
まだサマータイヤ装着した時の 感じは わからないけど、どんな感じに変わるか？楽しみですね、
もう一つの楽しみは 悪い燃費をどこまで伸ばせるか。最近はバッテリーマネージメントし始めました。今までは 車任せが多かった。

書込番号：26084912　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞新型セレナ乗ってますさん
セレナのe-4orceの性能は予想できます。

過去にもフルタイム4WDに乗っていたことはありますがe-4orceは別物だと思います。

安定感が恐ろしく完璧。
僅かな路面から受けるタイヤのグリップ力を瞬時に判断して4輪を個別に制御していることが素晴らしいです。
突風などによりハンドルが取られるということも プロパイロットにしてる限りはありませんね。

急な坂道のカーブで多くの車が曲がりきれず路肩にスリップしている場所がありましたがエクストレイルは徐行することにより難なくすり抜けることができました。

これは私の運転の技術というよりも車の性能の影響だと思います。
もちろん劣化していないスタッドレスタイヤが前提です。

セレナは車高が高いのでエクストレイルよりはカーブの安定感は低いと思いますのでよりe-4orceの恩恵があるのでしょう。
家にあるセレナは2WDですがやはりお金の事情もあり買い替えは無理でした。
次回のフルモデルチェンジまで待ちですね。

書込番号：26084938　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

叩かれまくってる日産の企業IRによると。
一応日産日本国内は、最近では売上は一時よりはマシになってる。ある意味日産役員の強気の原因でもあるのだが営業利益に目を向けると本田には全く敵いません。それでいて役員数と報酬額、批判したくなるのも当然。
地域　2021/03 2024/03
欧州　1兆292億　1兆6432億
日本　1兆5716億　1兆9351億
北米(内、米国)　2兆9691億　5兆496億
北米　3兆6085億　6兆5913億
アジア　9517億3600万　8185億2500万
その他　7014億2900万　1兆6973億
日産通期営業利益　マイナス1507億　プラス5687億
本田通期営業利益　プラス6,602　プラス1兆3,820億
散々落ち目と言われる日産でも売上って普通に兆円なんだよね。そんな企業が傾けば影響が大きいからしっかりと立て直してもらいたい。
アジア以外では一応上昇傾向だけど、不安要素も多く一寸先は闇、減少傾向のアジアも2016年だと1兆4438億あったのに。

書込番号：26085573

[新型セレナ乗ってます]

売れているノートやセレナが売れなくなると
ほんとに日産が持ち直せない。
日本で利益出てるのは e-powerのおかげ。
その利益を 海外でマイナスにしてるだけ。
いい車はあるのになぁ。やっぱり役員が多すぎて、販売戦略ミスったのが一番の要因でしょうね。

書込番号：26085774　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

ランクル250にe−powerを載せたら評価が上がると確信している。
一番相乗効果が生まれそうです。
トヨタも日産の技術に興味があるらしい。

書込番号：26085923　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

何故にe-powerか 利益率多いのかは 駆動系はリーフ等の電気自動車の流用だから 開発費がかかってないのと、トヨタやホンダに比べて部品点数が少ないのが要因。
どの道数十年後は 電気自動車や燃料電池車に置き換わることは何も変わらない。他社のハイブリッドは 駆動系の流用ができないから、今はいいけれど 後々厳しくなるのが目に見えている。
このEV失速の要因は 欧米がEVシフト早めたのが原因。インフラと電池が未発達なのに、急に増産するから墓穴掘っちゃた。EVとの繋ぎとしてPHEVから進めていれば 少しはマシだったし、そもそも今のEVは乗り手を選ぶ駆。販売戦略ミスったのは 欧米メーカーも同じかも。

書込番号：26085969　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

トヨタなら資金力があるから 全方位戦略ができる。日産等の資金力がないメーカーは そんなに多くの駆動系もてない。
個々に開発してたら、開発費回収難しいよね。
トヨタなんかも個別に開発しないで、傘下のメーカーと協力して開発している。
ホンダも一人では ジリ貧になるのわかってるから、協業交渉は持続してる。

書込番号：26086177　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

話し戻るけど
今日またEーカラの動画配信してました。
五味さんも大前提。
雪道をここまで安定して走れる駆は ミニバンならセレナe-4orceだけって言ってました。

書込番号：26086193　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

やばいのは日産でしょう。・・・

日産自動車の社債に関する情報として、2024年度中間決算の時点で、日産自動車は約6,000億円の
手元資金が半年でなくなる見込みだったことが報じられています。また、2026年に償還期限を迎える
8,000億円規模の社債を抱えていることも課題として指摘されています。

どうすんのこれ？

書込番号：26086218

[渚の丘]

＞日産自動車の社債に関する情報として、2024年度中間決算の時点で、日産自動車は約6,000億円の手元資金が半年でなくなる見込みだったことが報じられています。
＞また、2026年に償還期限を迎える8,000億円規模の社債を抱えていることも課題として指摘されています。
＞どうすんのこれ？

やはり、そこですね。　
なお、かって努めていた会社の社用車はスカイラインで、次のはセドリックでしたが、それも今や昔で、そこまで切羽詰まって・・・。
上でも出ていますが、やはりトップマネジメントほど大切なものは無いのでしょうね。

ただ、ゴーン差配では一時的に持ち直すも、経費削減が要主で研究開発が疎かになったとも聞いていますが・・・。

書込番号：26086340

[ktasks]

ばらまきか？

書込番号：26086349

[v36スカイラインどノーマル]

ま、私も日産ユーザーですが、今回の一連の騒動によるイメージダウン、バカに出来ないですよね。

次も日産車を買うか？と聞かれると、正直「？」
早くゴタゴタを解決して新しい方向性を示して欲しい。

書込番号：26086619

[じゅりえ〜った]

〉資金力がないメーカーは そんなに多くの駆動系もてない。

開発の方向を間違ってハズしまくったんでしょ。

日産と似たような規模だったホンダだってある意味全方位。

今となっては微々たる開発費だって実は幹部が私的に浪費してたりしてね。

プラットフォームだって日産が単独で作ったのって最近は無いんじゃない？
販売車種だってトヨタの半分も無いんだし、どこに開発費使ってるんだって話。

書込番号：26087063　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninenine9]

新型さん大人気だな。

まともな主張しても、いつもお題とは関係ない話題で燃えまくる。

ここにいらっしゃる方達ははたして何が目的？
乗ったこともない車や会社の話（想像）をしているのは新型さんに纏わりつく方達も一緒だと思うよ。

良い評価があったという報告は、ユーザーなら喜ばしい話だし、購入を考慮している方達には一つの情報な訳です。

日産に不安を抱えているのは外野よりユーザーです。
静観して頂きたいです。

書込番号：26087184　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞まともな主張しても、いつもお題とは関係ない話題で燃えまくる。


「まともな主張」
まともは、受け取る人が判断することで、
ステマの可能性もありますし、
単純に信じるのは、人それぞれの意見あってもいいと思います。
宗教でないので、信じる者は救われるとはいかない。
提示された事に、いろんな意見聞けていいと思います。
それがネットの話の流れかと思いますが。
スレ主様も、評論家のリンク先いくつか載せてもらいたかったです。
タイトルに書いてあるのに、それはしないと、
自己主張だけでは信憑性疑われます。
まあ、評論家の話も、話半分で読みますが。
失礼いたしました。

書込番号：26087262　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

五味さんいわく、セレナ買うならセレナe-4orceって言ってました。ついでにセレナe-4orceにプロパイロット2.0が選択できれば最高って言ってましたね。
あと乗り心地は リアフロア新設計とリアサス新設計の効果だそうです。この変更とリアモーター駆動系がマスダンパーと同じ効果を発揮しているようです。
まだ日産の技術力は あると思う。このような事態を起こした今の役員は 早めに退陣してほしいです。日産がなくなるのは 本当に寂しい。是非日産復活してほしい。

書込番号：26087712　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>五味さんいわく、セレナ買うならセレナe-4orceって言ってました。

そうかも知れないけど、セレナ自体を買う気になれないんだよね。

でも、日本の老舗の自動車メーカー日産には立ち直って欲しいです。

書込番号：26087883　スマートフォンサイトからの書き込み

[すいらむお]

＞良い評価があったという報告は、ユーザーなら喜ばしい話だし、購入を考慮している方達には一つの情報な訳です。

ユーザーは喜ばしいかもしれませんが、購入を考慮している方には懸念事項も情報ではないでしょうか。


＞日産に不安を抱えているのは外野よりユーザーです。
静観して頂きたいです。

社員でも行く末を不安視している方がいると思いますが、内野よりユーザーは安心安泰という事でしょうか。

良い点ばかりの宣伝広告を目指す事も良いかもしれませんが、最悪の事態を想定し、保証、部品供給、ローン等、注意点も併記された方が更に参考となるように思えます。

書込番号：26087910　スマートフォンサイトからの書き込み

[tt ・・mm]

＞ここにいらっしゃる方達ははたして何が目的？　
＞静観して頂きたいです。

今は日産車には乗っていませんが、大金を投じて車購入を検討している私など、車やメーカーの動向に関心を持つのはごく自然な事です。 また、日産販売店は行きやすいところにあり、窓口たる販売店の皆さんも相当に頑張っておられ、その応援もあって尚更です。

その為に、日産のこれまでの各業績データや、今般のそれぞれの関連報道記事、更に ここへのご投稿や やり取り等を元に総合的な判断に得ようとしています。　なお、例えそれが錯綜している場合でも 色々と拝見しておりますと、自ずと見えて来るものもあり、それを車購入の指針にしたいのです。

上記から どうか「静観」でなく、この場で色々とお聞きし、またやり取りをさせて下さい。

書込番号：26087974

[香瑩と信宏]

五味さんの評価って絶対なのかな？
知らんけど。
昔の徳大寺有恒さんを思い出しましたw

また、これだけ日産騒がれてて静観しろといわれても無理な話と思います。
良いとこだけ聞きたいなら耳を塞ぐのも手では。

私はこれから購入するなら良いとこも悪いとこも知っておきたいですが、車の良し悪しって人によって違うと思うから、自分がよけりゃいいんじゃないかと思います。

電子制御しまくりで多少ラフな運転しても気を使わなくて良いかもしれないけど、そんなのない車だって大抵の道は走れるわけだし、どこまでお金かけるかって話ですよね。
雪道なんて全く走らない人だったら宝の持腐れだし、坂道でもグイグイ加速とか、普通に登れたら他車でもいいんじゃないって
思うし、ハマる人にはハマるんだろうけど、自分にはそこまでの車は必要ないかな。

手放し運転とか後回しにしても、日産にはノートとセレナ以外に、もっと購入意欲のわく車種を投入してほしいです。

書込番号：26088167　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>昔の徳大寺有恒さんを思い出しましたw

間違いだらけの車選びの著者でVW命のような人だったね。
ゴルフは丈夫で二階から落としても大丈夫とか言ってたっけ。

書込番号：26088284　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

五味康隆さん自体は良く見ますがね・・・
所詮は、「セレナで買うならば」でしょう。

セレナのe-4orceは2列目真ん中に邪魔な出っ張りがあり、
＞新型セレナ乗ってますさん
の実用上、バッテリーがすぐ上がってしまいJAFを
呼ばなければならないという始末です。

しかも燃費はホンダやトヨタに劣る、
高速巡航に向かない上にAWDでさらに重くなっている。
素直にステップワゴンかノアボクシー、
何ならシエンタやフリードを買うでしょう。

書込番号：26088756

[スーパーホリデイ]

香瑩と信宏さん

イーパワーがあれほどまでに
ニュースやワイドショーや新聞記事で
コケにされてしまった現在、日産車種において
購入意欲、購入候補となるクルマは無いような感じです。

ホンダの子会社になって、
高級セダンやパイクカー専門メーカーになって欲しい。

電気のシーマやら電気のフィガロが欲しいな。

書込番号：26089030　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

＞ninenine9さん
＞静観して頂きたいです。

そもそも、誰に静観して頂きたいのかな？
それは「乗ったこともない人？」、「会社の話を想像している人？」「新型さんに纏わり付く方達？」「外野？」、「日産に不安を抱えている人？」或いは、「ここにいる、何が目的か判らん人？」それとも、、、、？

いずれにしても、人様に依頼されるんなら対象をハッキリした方が良いんでは？
ここは、広く公開された場なんで尚更ですな！

書込番号：26089101　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

車選びドットコムの雪道試乗動画でも セレナe-4orce大絶賛してましたね。
4輪制動が素晴らしいって 土屋さんも大絶賛してた。動画の中で かなりアクティブに運転していたけど、危なげなく走れちゃう。すげーって言ってた。

書込番号：26090208　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

＞新型セレナ乗ってますさん

褒められてよかったねーｗ
全部おんなじ試乗会かな？

燃費が悪くて、2列目に出っ張り、
バッテリー上がりをしょっちゅう起こす欠陥車でｗｗ

書込番号：26090219

[新型セレナ乗ってます]

＞プレナ2さん
バッテリー上がりは 自分の落ち度が原因だし、雪道での安定感や乗り心地の改善等を加味したら、この燃費は妥協できる範囲だと思うよ。
2列目真ん中の出っ張りは 太いケーブル使ってる為。高出力と緻密な制御を実現するには 仕方ないのかも。まあマイナーチェンジでe-4orce搭載だから。フルモデルチェンジだったら フラットな室内実現出来たかもね。

書込番号：26090280　スマートフォンサイトからの書き込み

[sconrat]

まあ、新車が出れば御用記者はいいことを書き、独立記者は悪いことを書き、そんなことの繰り返しですねえ。

note初代e-poewrのワンペダルの頃よりはしなくなったけど、ごくたまにクルマ酔いしますねえ。

たしかにe-4orceは安定度がもう一段上になったと感じますが、e-powerで乗り味は充分なので、今のクルマはほんと乗り味がよくなりましたねえ。

日産FF車特有の、高速時や荒れた路面でリアサスがフワフワピョンピョン跳ねだす癖は、ずいぶん目立たなくなった気がします。

燃費は機構的にプリウスには勝てないでしょうけど、前乗ってた２Lミニバンから給油回数が半分に減りましたからねえ。

フロアのでっぱり？e-forceにはあるんですか？試乗たとき全部のシートに乗りましたけど気づかなかったなあ。

うちのe-powerは今年の夏で2年を迎えますけど、バッテリー上りは起こしたことありませんねえ。

C28セレナが欠陥車なのは本当ですか？

書込番号：26090485

[じゅりえ〜った]

絶賛してる評論家が実際所有しているのならまど分かるが、所有してないんでしょ？

絶賛してるのにいらないって事。

評論家の持ち上げ記事なんて今後のお仕事の繋がりの為。

書込番号：26091254　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-4orceは 長距離運転しても疲れにくいって、五味さんは言ってた。Eカラの社員旅行の試乗動画では 4時間運転してたけど、まったく疲れなかったとも言ってます。自分も長距離走りましたけど、2駆のe-powerよりは 疲れてなかったですね。
五味さんいわく 長距離移動で借りる車は 疲れない車を選択するそうです。

書込番号：26091368　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉Eカラの社員旅行の「試乗動画」では

動画にするって時点で今後のお仕事に繋がりをもたせるんですよ。

ほんと、忖度された記事や動画で盛り上がるの好きですね。

書込番号：26091846　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

まあ日産はピンチだし自分だけでもユーザーとして
は明るい話題は欲しいでしょう。
ピンチの今、貶す記事は出てこないと思いますよ。

日産[e-POWER]が大ピンチだと!? ホンダの[e:HEV]と比べると評判がイマイチなのはなんで?
https://news.yahoo.co.jp/articles/8e7df330ae52f4fd46aa328c8e7031100a97d400

「従来のe-POWERで弱点だった高速燃費の不利を改善したといわれる第3世代e-POWERは、同時にコストダウンに成功したとの話もある。」だそうですよ。


日産本体は
ムーディーズやS&Pといった権威ある格付け会社が「日産にお金を貸さない方がいいよ！」とな！
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%a0%e3%83%bc%e3%83%87%e3%82%a3%e3%83%bc%e3%82%ba%e3%82%84sp%e3%81%a8%e3%81%84%e3%81%a3%e3%81%9f%e6%a8%a9%e5%a8%81%e3%81%82%e3%82%8b%e6%a0%bc%e4%bb%98%e3%81%91%e4%bc%9a%e7%a4%be%e3%81%8c/

書込番号：26091929　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

＞まあ、日産はピンチだし

他の板でも出ているけど、「社長交代で、ホンダとの再交渉の機運！」が報じられていますな。
自分は期待しております。(^_^)/

書込番号：26092535　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>「社長交代で、ホンダとの再交渉の機運！」

統合推進派？の現社長が引責辞任したら再交渉は進みませんよね？
ホンダからしたら、日産社内をまとめられない現社長は交渉相手にならないと判断しても不思議じゃないですが、、

日産役員会が自立再建不可能でまとまることはなく、4月頃に株主から役員総辞職を突きつけられるのではないかな？

書込番号：26092583

[新緑淡し]

＞他の板でも出ているけど、「社長交代で、ホンダとの再交渉の機運！」が報じられていますな。
＞＞統合推進派？の現社長が引責辞任したら再交渉は進みませんよね？

　このことですな。
　　　↓
"【独自】日産内田社長が強制退任！後任の「暫定CEO」にパパンCFO、ホンダとの統合再交渉も視野に"
　「トップ刷新を機に、日産は破談となった統合交渉を再開させる公算が高まっている。」
　「 パパン氏の初仕事は、ホンダの三部敏宏社長に頭を下げることから始まるのかもしれない。」
https://www.msn.com/ja-jp/money/other/%E7%8B%AC%E8%87%AA-%E6%97%A5%E7%94%A3%E5%86%85%E7%94%B0%E7%A4%BE%E9%95%B7%E3%81%8C%E5%BC%B7%E5%88%B6%E9%80%80%E4%BB%BB-%E5%BE%8C%E4%BB%BB%E3%81%AE-%E6%9A%AB%E5%AE%9Aceo-%E3%81%AB%E3%83%91%E3%83%91%E3%83%B3cfo-%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%81%A8%E3%81%AE%E7%B5%B1%E5%90%88%E5%86%8D%E4%BA%A4%E6%B8%89%E3%82%82%E8%A6%96%E9%87%8E%E3%81%AB/ar-AA1zSqSg?ocid=msedgdhp&pc=U531&cvid=1d41dc5aee3545a4a9e1f25b2138e744&ei=6

まあ、これまでの経緯からすんなり進むとは言えないでしょうが、日産の選択肢は日に日に狭まっているんでは？
自分は、再交渉の成就を願っていますが！

書込番号：26092639

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

意外なことに、後任社長の候補は子会社化容認派なんですね、ならば、課題は子会社化で社内をまとめられるかですね。

スレ題違い失礼しました。

書込番号：26092683　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

子会社化して、セレナは廃盤。
オデッセイとステップアップワゴンをOEM供給
してもらって、コンパクトカーにFITとキャシュカイ
（ジューク）のガソリン版投入。
エクストレイルも三菱のPHEV供給でOEMに。


ePowerは徐々に廃止し、EVへ注力が現実的でしょうね。

書込番号：26092741

[新型セレナ乗ってます]

セレナとノートは ホンダ車の同型車種よりも売れているから、廃止はないと思うなぁ。
e-POWERも第三世代次第では残す可能性もある。このシステムの利点は EVの駆動系と同じものを使っているのが利点。ハイブリッドとしてはホンダに敵わなくても 製造コスト面では優秀。
日産のエンジンだけを ホンダ製に置き換わることは ありえるかもだけどね。

書込番号：26092779　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあエンジンもVCターボは残す可能性はあるね。本田にはない独自の技術だから。

書込番号：26092795　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

かって、日産がプリンス自動車を子会社化した折、プリンスの名車「スカイライン 」は、輝き残りました！
かくも、日産の秀逸な名車あらば、今後も末永く燦然と光続けることでありましょう！

書込番号：26092799　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

最近やたら
日産のTVCM
流れてる気がする

書込番号：26092813　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

やっちゃった日産！
やられた日産！
やらかした日産！

新世代ePower？　エルグランドやその他も
2026年らしいけどねｗ
今年、来年の社債満期をどう乗り越えるかでしょう。

取り敢えず、ガソリン版ノート、キックス
の代わりにキャシュカイ国内に入れれば？

いうて、ヤリス、ライズ、ヤリスクロスなど
の商用需要って手堅くあるし、ガソリンで
本体価格安くって言う需要はあるしね。

あ、本体を延々と引き伸ばしている
セレナはさっさと廃盤にして、
フリード売らせてもらえばいいのにｗ

書込番号：26092823

[プレナ2]

セレナ、特にePowerを終売にすべき理由はここ。
2024年のePower出荷実績だが、日本国内に大きく
偏っており、実はセレナの国内需要は6万台程度、
そのうちePower採用車は4万台前後しかない。
つまり、日産の販売の1%程度しかないわけです。

実際トヨタのように海外展開のミニバンは
日産は弱く、その中でもセレナ、ePower採用車は
販路が極端に限られます。さっさと終売にすべきという
理由はここにあります。

日本：約117万台
欧州：約14万台
中国：約6万台
その他：約15万台
合計：約152万台

書込番号：26092836

[新型セレナ乗ってます]

コロナ以降減少傾向なのは 他のメーカーも同じでしょう。ステップワゴンも一時は盛り返したけど、フリード販売したとたんに減少傾向。
セレナはステップワゴンの1.7倍は 売れてる。まあこの騒動で減少する可能性はあるんだけどね。それでも日産の稼ぎ頭だから、フルモデルチェンジまでは 今のまま販売するでしょうね。おそらくフルモデルチェンジは ホンダと共同開発するかもだけどね。

書込番号：26092909　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみに新型エルグランドも ホンダと三菱との共同開発らしい。

書込番号：26092917　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみに今年の利益は 海外で大きくマイナスしなければ、赤字にはならなかった。日本単独ならば利益出てる。

書込番号：26092921　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

ワールドワイドの企業が
日本単独で利益が出てても全く意味がないです。

ちょこちょこ利益が出たところで
社債の償還額が2年で1.4兆円以上、どうやって
支払うんですか？

日産の単年度赤字・黒字以上に
社債の「負債額」が過去最高という状況です。


それと、売るものがないのが致命的で
小型・ハイクラスミニバンがまったくない。
ハイクラスSUVもない
数がさばける手頃なコンパクトカーもない。

こういったお客さんが他社に流れているんです。
そしてパワートレインがePowerしかないせいで
日産の気持ちとしては利幅が上がっているのでしょうが
実際は、売る商品の幅を狭めてディーラーの
首を絞めているんです。

販売奨励金での叩き売りもいつまで
実弾（資金）が足りるやらｗｗｗ

書込番号：26092969

[プレナ2]

結局、ePowerというパワートレインに固執し、
まともなHEV、PHEV開発から逃げ出したのと、
せっかくEV先駆者だったのに、売りっぱなし
にしたLEAFやSAKURAを活かしきれなかった。

この2点が失敗の始まりでしょう。

書込番号：26092973

[新型セレナ乗ってます]

ホンダの思惑は 日産に使ってもらって 多額の開発費を回収しようとしているだけ。トヨタのように数でさばこうとしている。日産も今まで開発費かけているから、手放すわけにはいかない。だから統合(子会社化)が廃止になった。

書込番号：26092974　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

売れる車がないって言っているのは 海外の話(特に中国と米国。欧州も赤字だから同じかな？)
全部鵜呑みにするのは よくないよ。

書込番号：26092984　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

一番の要因は 海外でのEV失速。もう一つは 役員が多すぎて、経営判断が遅れたこと。

書込番号：26092998　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

いやいやｗ
国内も売る車がないでしょｗ

軽自動車と
割高なePowerノート。
キックスはとっくに失速したし、
あとはエクストレイルとセレナ
しかないじゃんｗ

書込番号：26093015

[プレナ2]

＞新型セレナ乗ってますさん

あとさあ、君、日産ユーザーの代弁者のように語るけど
車の評価はまともに出来ない、
バッテリー上がりで自分で対応もできない、
五味康隆さんの動画を鵜呑みに虎の威を借る狐。

いい加減にしたら？
一般のセレナユーザーも迷惑してるよ。

書込番号：26093022

[プレナ2]

いずれにせよ、日産は開発費云々以前に
目の前の社債の対応する現金・預金がない。

それを助けてくれるはずだったホンダに
高飛車に出て交渉破綻。
今度はホンファイ（台湾）ですかね。

シャープやDynabookと違い、
日産の場合は規模も関連企業、下請けも
桁違いですからね。


新開発エンジンがー、来年がー
言ってる余裕は全くないんですよ。

書込番号：26093033

[新型セレナ乗ってます]

自分の乗ってる車を褒められて嬉しく思うのは 当たり前。実際乗っているから、乗り心地等共感できる部分はある。ただ乾燥路面しか経験してないから 雪道でも安定して走れるって評価はすげーなーって思う。
バッテリー上がりを自分で治せる人って、あまり多くないよ。今まで20年以上JAF呼んだことないから、会員なら使うのは当たり前だし、今まで払ってた分の金額からしたら 微々たるもの。

書込番号：26093110　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

褒めごろし方式で日産の破綻を後押ししているスレはココですか。
なんて。

閲覧者全員に自己暗示が解けてないんだろうなと思われているので
褒めちぎったところで、誰にも影響は与えないでしょう。
逆に購入候補から外したくなるのはあるかもね。
TV通販のベタ褒めしているのと手法が同じになるからね。

書込番号：26093164

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞新型エルグランドも ホンダと三菱との共同開発らしい。

日産は2026年度中の発売と発表しています。
今決定しているのは日産側からの経営統合破綻であり
日産内田社長が強制退任でホンダとの統合再交渉も視野に"の状態でどうやって共同開発するんですかね？

現時点で残っているホンダとの繋がりはSDV領域での共同研究の継続だけだったかと思います。

新型車を近々6車種発売するとしているけれどこの段階でシルエットしか発表しない状態。
ホンダは新世代e:HEVについてアピールするのに試乗会をやりましたよ。

第3世代EPOWERが存在するならこのタイミングで具体的に発表すべきと思いましたが？

因みに6車種の内2車種は
ローグPHEVはシルエットではまんまアウトランダーPHEVのようだしコンパクトEVもすぐ出るようにアピールされているが、このクルマはルノーからのOEMである。ルノー5と呼ばれているモデルの顔違いらしいです。
某評論家が言ってる「親に怒られながら8月31日にやっつけで仕上げた夏休みの宿題みたいです。」は言い得て妙だし、正直最近の日産の発表は普天間基地問題の時の鳩山さんを思い浮かべてしまいますね。

書込番号：26093369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

自分は「買う気がないのに試乗はできない」って周りの意見を突っぱねておいて、セレナは「試乗おすすめ」とはね…
これは謝罪願いたいな。

書込番号：26093903　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

https://youtu.be/Q_E0m2ckaFo?si=moDthLK6Kb-Bg_BZ
みんな日産が危ないと思っていたけど、そんな危なくないかもしれません。
まあ今のままだと本当に危なくなるとは 思いますけど、5年くらいは持つらしい。
誰かが日産を陥れようと、誤った情報を流した可能性があります。自分は今まで通りに日産を応援していこうと思ってます。

書込番号：26093908　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ku-bo-さん
自分本当はこの車買うつもりなかったんですよね。初めは2駆で十分ど思ってた。
乗って見たら、セレナe-4orceって かなりいいんじゃね？おすすめしなきゃって感じで投稿しているだけ。

書込番号：26093930　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

皆さん少し勘違いしているんだけど、協業協議が破談したわけではありません。統合するのは 破談しただけです。

書込番号：26093943　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞新型セレナ乗ってますさん
今まで散々リンク先をを貼ることを拒絶されていたのにリンク先を貼る事を覚えられたのですね。
良かったです。
今後は要望があってもなくてもきちんと貼られる事をお勧めします。

因みにこういう記事もありますよ。
「日産が悪い」は本当か？ ホンダとの経営統合破談のウラにメディアが隠した事実
https://bestcarweb.jp/news/business/1132498

破談にならなかったかどうかはわかりませんけどね。

書込番号：26093944　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
2024年のIR見るとメディアでの叩かれぶりに残念な感じではあるけど、圧倒的な高コスト体質は変わらない。
車両で見ればパーツの共有化率は本田より高く設計は限られたリソースで頑張ってかなり低コスト化が図られている。
逆に見ればホンダは贅沢な車両を開発できる余裕が未だあるという地力の差が露骨に出てる。
e-powerシステムだって開発の亜流組のアイデアだしジャトコとの連携も遅れてる。
海外での販売奨励金、過剰な生産体制、役員含めた給与。
まるで日本の縮図、下は頑張るが、働いたふりして無駄な投資を繰り返す者たちが主役。

書込番号：26093994

[tt ・・mm]

同記事より

＞誰かが日産を陥れようと、誤った情報を流した可能性があります。＜
陥れているかどうかは知りませんが、この先、以下に象徴される車と戦って行かなければならぬのですから、
日産のみならず、他の国内メーカーも・・・いや世界の車メーカーも、やはり超難儀ですな！

"「走行距離なんと1,600km？」価格は約300万円、中国のエクシードが放つ最強コスパEV登場"
　　　　　　　　　　↓
"「例えば、トヨタ・クラウンが約730〜830万円であることを考えると、価格面での優位性は明らかだ！」"
https://www.msn.com/ja-jp/autos/news/%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E8%B7%9D%E9%9B%A2%E3%81%AA%E3%82%93%E3%81%A81-600km-%E4%BE%A1%E6%A0%BC%E3%81%AF%E7%B4%84300%E4%B8%87%E5%86%86-%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E3%81%AE%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%89%E3%81%8C%E6%94%BE%E3%81%A4%E6%9C%80%E5%BC%B7%E3%82%B3%E3%82%B9%E3%83%91ev%E7%99%BB%E5%A0%B4/ar-AA1zYcoV?ocid=hpmsn&pc=EUPP_UF01&cvid=6caf90a7ec0547bb855a3ce8d7540c64&ei=15

いずれにしても、「まだ大丈夫とか、陥れるとか」言っている場合ではないのかも知れないです。
中国車は なんだかんだ言われながら、見る見る長足の進歩を遂げ、今や爆発的に売れ出しているのですから！

それからすれば我が日本も、次の揺るぎ無きイノベーション産業を起こした方が良いのかも？
そう、これまでいつも次世代の超巨大産業を興して来た、かの米国のようにね・・・！

書込番号：26094000

[新型セレナ乗ってます]

ホンダも日産も1社だけでは 経営困難なのは 変わらない。自動車業界は100年に1度の変革期に入ってる。今のままの日産では 到底乗り越えられない。経営判断の迅速化と業務改善の改善は 必要。どこまで本気を出すか？が今後の展開に注目していこうと思います。

書込番号：26094031　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

当初より当板を注視して参りましたが、すぐ上の主さんのコメントを拝見するに至り、やはり素晴らしい御方だと確信致しました！！

どうか、この後も恙無くかつ素敵な車ライフを続けられん事、衷心より願っています。
それでは。

書込番号：26094169　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
いつものごとく話が通じないね　笑

> 乗って見たら、セレナe-4orceって かなりいいんじゃね？おすすめしなきゃって感じで投稿しているだけ。

トヨタのe-4wdもおすすめするよ。
だから試乗してね。ってみんな言ってたんだから試乗しなさいね。
それくらいの押し付けなんだよ、君の書き込みは。

書込番号：26094372　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞ku-bo-さん
1票入れましたが
ここ
口コミですからね？

仕方ないかと？

書込番号：26094431

[新型セレナ乗ってます]

日産の場合
社長の権限があまりにも低いのかも。
これは ゴーンの負の遺産。ゴーンさんが好き放題していたせい。社長になっても物事を変更するには 他の役員の認証が必要。
なので意思決定が他社よりも遅くなる。
この体制を変更しないと、どんなに良い社長でも経営再建は難しいかもしれない。
ホンダは それがわかっていたから 子会社化を提案したのかもしれない。親会社なら改革を強制することも可能になるから。

書込番号：26094802　スマートフォンサイトからの書き込み

[新緑淡し]

＞当初より当板を注視して参りましたが、すぐ上の主さんのコメントを拝見するに至り、やはり素晴らしい御方だと確信致しました！！

確かに！
更にここに来て益々その御発言が重みを増している様に思います。
当初、「車名をHNにされるとは、どんな方か？」と興味津々でしたが、色々ここまで拝読して来て実に有意義でした。
無論、上でも１票入れさせていただきましたよ。

書込番号：26094914

[香瑩と信宏]

＞社長になっても物事を変更するには 他の役員の認証が必要。
なので意思決定が他社よりも遅くなる。

経営の事はさっぱりわかりませんが、ほとんどの企業は会社にとって重要な事は社長だけの意思で決まらないのでは？
取締役会とか色々あると思うのですが、他社は社長の独断で決めてる？
そんな事ないと思いますが、違ってたらすみません。

書込番号：26095402　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

決定権のない社長なんて意味あんの？

書込番号：26095413

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

変に決定権のあるワンマン社長だったからマトモな反対勢力を排除してきた結果こんな事態になったのではないですか？

書込番号：26095503　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
社長の権限が低いのは 好き勝手するワンマン社長対策です。他の役員の認証がないと車一台のフルモデルチェンジも決定権がないと動画で言ってた。
まあ内田社長もルノーが操りやすいからって理由で選ばれたらしい。なのであまり良い社長ではなさそうです。

書込番号：26095661　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞新型セレナ乗ってますさん
かもしれない
事が
なんか　間違いない口調になっとるが？

書込番号：26095686

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞新型セレナ乗ってますさん
であればやはりマトモな経営陣がいないという事ですね。

日産の立て直しは[日産好き]の社員しかできない!?　自社再建の最適解を探る
https://bestcarweb.jp/feature/column/1124830

書込番号：26095706　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

＞新型セレナ乗ってますさん

ぽい、らしい、だそうです

いい加減な発言ばっかりですね
貴方、自分の乗っている仕組みや構造も全く理解せず
動画を鵜呑みに、虎の威を借る狐なのわかってます？

書込番号：26096261

[新型セレナ乗ってます]

雪道には スノーモードですが、雨の日も有効かも。雨の道でも安定感増す。ただ燃費は かなり悪化する傾向にある。メーター燃費で2km/lくらい違いますね。おそらく後輪モーターとブレーキLSDを積極的に使ってるからかも。

書込番号：26098458　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

AI による概要

スタッドレスタイヤは雨の日に滑りやすく、燃費も夏用タイヤに比べて劣る傾向があります。

【燃費の悪化の原因】
転がり抵抗が大きくなる、
タイヤの空気圧が低下しやすい、
エンジンに負荷がかかりやすい

https://www.yellowhat.jp/column/tire/092/index.html

夏タイヤでもスタッドレスほどではないですが経験上燃費は悪くなる傾向にありますね。

タイヤのせいでないなら逆に4輪駆動の制御にどれだけ電力使うんだと思ってしまいますね。

書込番号：26098749　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

https://news.goo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-862283.html
今日配信のこんな記事を見つけました。
記事の後半では スポーツカーのようにドリフト走行も容易にできるようです。まあ自分はやろうと思わないけど。
乗り心地に関して 開発者の説明もあります。
家族を乗せるミニバンとしては 良い車。

書込番号：26100897　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞ktasksさん
そうなんですけどね…新型さんは他車に乗ることもなくe-4orceと比較してdisってるんですよ、過去に。
e-4orceの良さを比較せずに単体で褒めてるならまだしも、机上のデータだけで述べて比較するのは流石にねと、同じ日産ユーザーとして恥ずかしい。

書込番号：26100941　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ初めは 比較するつもりはなかったけどね。
だから試乗しようと思わなかった。
だってこの車買うつもりなかったから。
ただ乗れば この車の良さがわかります。短距離の試乗では あまり実感できる部分は 少ないけどね。疲れにくいとか乗り心地なんかは 中長距離走ってみないと 実感わかない。試乗で実感できるのは 揺れの少なさとか 加速感、ハンドリング、ブレーキ初動くらい。
記事でも書かれてますが、トヨタの電動4ＷＤは 基本スタンバイ式。セレナe-4orceは 後輪モーターをよく使う電動4ＷＤ.。

書込番号：26102057　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

不毛なスレだが質問

＞新型セレナ乗ってますさん
質問です
まず、二駆からｅ四駆に変えて良い点教えて。
次に、他社との四駆との比較を教えて。

これをハッキリと明確に説明できない限りあんたは現状打開できない。試乗するのも良いが、比較対象になるのは現状乗ってる車になる。
だから貴方のセレナ通としての的確な意見が聞きたい。

書込番号：26102344　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

記事の中では 他社のミニバンとの比較表があり、ハンドリング性能はセレナe-4orceが1番と書いてた。後輪モーターの出力が大きいのとブレーキLSDを統合制御しているのが効いている。あと前後重量配分。
首都高の連続カーブでも思い通りのライントレースできたからなぁ。セレナe-4orceのポテンシャルは 相当高いの実感してます。
ちなみに2駆e-powerで同じ道走ってますが フロントの反応の早さは 遅かった。e-4orceは 素早く反応して、クイッと曲がる。サーキットなんかでも楽しめそうです。
それに雪道での安定感は ほぼ全ての評論家が太鼓判押すくらい。まあ自分はまだ経験してないけど。

書込番号：26102350　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞のり太郎 Ｊｒさん
自分は 基本C28e-POWER(2駆)との比較はできます。でも他社の試乗動画を見る限りは 加速が明らかにセレナe-4orceの方が早い。(高速合流)これは 規定出力の差が大きいからでしょうね。

書込番号：26102375　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

動画を見てではなくて、他車にも試乗して比較して欲しいですね！

書込番号：26102380　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

毎度毎度、人の試乗記や動画を見て分かったような気になって文章書くからこうなるんですよ。

サーキット楽しそうってそもそもサーキット走ったことありますか？

走ったことあればミニバンみたいな背の高いので走ろうとは思わないと思うけど・・・

もちろん走れないことはないでしょうけどね・・・ちょっとしたことで簡単に横転しますよ。

友人のスカイラインでさえ簡単にコロッと転がりましたからね。

書込番号：26102391

[新型セレナ乗ってます]

基本比較して優劣つけるのは あまり好きじゃない。外野に煽られ、優劣つけちゃったけど。
燃費優先ならトヨタの電動4駆で、運転の楽しさと雪道の安定感ならセレナe-4orceでいいんじゃない？

書込番号：26102401　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
まあ全開加速して走れとは 違う意味。連続コーナーを思い通りにトレースしながら走るのも楽しいですよ。サーキットは走ったことないけど、首都高の連続カーブとか山道は かなり走ってますね。

書込番号：26102421　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞新型セレナ乗ってますさん
他社との比較は結局できていないということなら触れないほうが良いと思います。むしろ分からないと言うべきですね。

また、二駆との比較で加速の優劣だけなら特段買い替えの要素では無いですね。購入する人は納得して購入するわけですから。

インプレなら納得ですが、レビューでしてください。

書込番号：26102433　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

サーキットで楽しめそうって書いてるじゃないですか？

サーキットって全開走行する場所ですよ？

何言ってるんですか？

ファミリー走行で先導車付きで数周回って楽しいって意味なんですかねぇ・・・それはサーキットを走るとは言わないと思いますよ。

書込番号：26102542

[プレナ2]

ミニバンでサーキットって・・ｗ

頭悪すぎますｗ

書込番号：26102559

[新型セレナ乗ってます]

＞のり太郎 Ｊｒさん
加速だけではないけどね。ハンドリングや減速停止も良くなってますね。雪積もる地域ならおすすめです。
まあC282駆e-powerもいい車でしたけどね。

＞槍騎兵EVOさん
サーキットは言い過ぎかもだけど、連続コーナーなんかは かなり楽しめると思ってます。ブレーキLSDとモーター制御が統合制御しているので、反応が早いです。

書込番号：26102675　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

＞新型セレナ乗ってます

以前、平気でスーピード違反を公言してましたね。
ミニバンごときでちょっと、首都高やワインディングを
走った程度でこの主張。

書込番号：26102694

[新型セレナ乗ってます]

前後モーターとブレーキの統合制御がセレナのポテンシャルを高めているね。
別々の制御だとアンダーステアになってから介入するけど、統合制御ならアンダーステアにならないように介入する。タイヤのグリップ性能が限界にならない限りは 思うように曲がるでしょうね。その前に制限がかかるかもだけど。
まあ後輪モーターがほぼ常時仕事してるのも大きいですね。

書込番号：26102781　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

いちばん恐ろしいのは、良いクルマを出しても関心すら持たれなくつつ有ることかなと。

経営陣の罪は重い。

書込番号：26102788　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞のり太郎 Ｊｒさん
あと付け加えるなら 揺れの収まり方が2駆よりも早いです。

書込番号：26102790　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞新型セレナ乗ってますさん
最初に言いましたようにハッキリ明確に書かいてと。後出しは印象悪くしますよ。お分かりでしょうか？
私への回答はまさしく後出し。

また、貴方がいう『良くなっている』だけでは貴方の主観だけです。曖昧な表現は使わずに何処がどのように良くなっているのか省略せずお書きください。

だから貴方の書くインプレはセレナの評価を著しく下げているのですよ。

書込番号：26102798　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

ステップワゴン、アルファード、ノアにぜひ試乗してもらって比較コメントもらいたいですね！

書込番号：26102799　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

新型セレナのフロントフェースがカッコ悪すぎて買う気にならない。
ついでに言うとその方向性の日産車も敬遠している。

キューブやジュークのニッチな日産車が好きだったんですけどね。

書込番号：26102807　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあフロントデザインは 少し冒険し過ぎた感はあるね。万人受け狙うならC27前期型の方が良かった。
リアデザインは すっきりしていて、自分的にはすごく好み。
デザインの良し悪しは 十人十色だから、こうしたデザイン好みの人もある程度はいると思う。
基本性能の高い車は 安全運転にも良い影響与える。例えば 疲れにくさ。ドライバーの修正が少なくなり、疲れによる判断ミスも減る。

書込番号：26103232　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞新型セレナ乗ってますさん
> 基本性能の高い車は 安全運転にも良い影響与える。例えば 疲れにくさ。ドライバーの修正が少なくなり、疲れによる判断ミスも減る。

言いたいことは分かるが、こういう内容はエビデンスが必要だけど。
主観先行しすぎ。

ドライバーの修正少なくなるのはどういう機能が働いてるのか教えて。まさかプロパイロットというんじゃ無いよね？

疲れによる判断ミス起こしてる時点で休憩するべきでは？

謎理論ばかりで困惑するわ。

書込番号：26103259　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ハンドル操作ですね。真っ直ぐに走っていてもハンドル修正多いとかなり疲れる。カーブも同じ。この部分がしっかりしてる車は 本当におすすめ。
セレナe-4orceは横風にも修正蛇が少ない。4輪の動力を最適に制御してふらつきを抑えてくれる。後輪モーターの出力を上げることは いろんな意味で効果がある。加えてブレーキLSDとの統合制御で制御幅がさらに広がる。

書込番号：26103583　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞新型セレナ乗ってますさん
”贔屓の引き倒し”
って
知ってますか

貴方が使っての使用感はとても良いのですが
想像や妄想を挟むと逆効果です

書込番号：26103615

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞貴方が使っての使用感はとても良いのですが
想像や妄想を挟むと逆効果です

それがプラシーボ効果感を引き立てちゃうんですよね。
これはスレ主さんが過去からの言動で積み上げてきたものなんですけどね。

書込番号：26103641　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞新型セレナ乗ってますさん
いずれにせよ空想科学で使いやすいということですね。
それなら何乗っても一緒です。

書込番号：26103728　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞新型セレナ乗ってますさん
ドライバーの修正少なくなるのはどういう機能が働いてるのか教えて。

全然答えてないけど、まずこれに答えて。

後輪の出力で修正少くなくなるならそのような機能はなんという機能ですか？

書込番号：26103737　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞のり太郎 Ｊｒさん
答えたはずだったのですが？
ハンドルの修正蛇が少なくなるんです。
カーブでも 路面状態とわず思い通りに曲がれる。
直進も横風でも修正蛇が少ない。
これは e-4orceの4輪制御が効いている。

書込番号：26103785　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

＞新型セレナ乗ってますさん
動画見ても修正普通だけど、試乗して確認するしか無いな。
ちょっと行ってくる

書込番号：26104038　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

https://kuruma-news.jp/post/876150
ハンドリング性能は こんな記事もある。

書込番号：26104140　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

上のリンク先に記載されてましたが、
実際に滑りやすい雪道で試してみると、「制御オフ」時だとタイヤが空転するだけでなく、左右にハンドルがとられてドライバーが対処しなければならない発進急加速が、「制御オン」にするとまるで舗装路を走っているかのように滑らかに加速。

こんな事書くから、雪道で突っ込む4WDは減らないんだと思う。
雪道慣れてるドライバーは走りやすくなるから楽になるけど、雪道あまり走った事ない人は、車の制御に勘違いして雪道でも滑らないじゃんと能力以上の走りをして事故りそうな気がする。

そもそも雪道で発進急加速とか、わけわからん。。
しかも記事のようなテストコースなら、大概の車は普通に走れると思うけど、そんなにスピード出して走りたいのか疑問です。

制御が素晴らしいのはなんとなくわかったけど、縁の下の力持ちというか、ちょっとしたミスを助けてくれる的な感じではないでしょうか。

あまり過信して雪道走らない方がいいですよ。

書込番号：26104284　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞香瑩と信宏さん
まあ普通だったらあそこまでスピード出して走行する場面ではないね。

書込番号：26104562　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポルシェ乗り911]

＞新型セレナ乗ってますさん
ポルシェ乗り継いでいて普段911に乗っているので車にはうるさい方です。
子育てに今のSUVが手狭でミニバン探して、公平な目で一通り試乗してみました。
セレナは交差点曲がった瞬間ないなと思いました。
なんか剛性ないだるい感じ。
聞いたら骨格は古いやつのキャリーオーバーと営業が。
だからかと思いました。
デリカ、アルヴェルの方がガッチリしてて良い。
セレナの運転席の足元なんて今まで乗った車で一番狭かったし。
シートのスライドは色々出来て楽しかったけど。
結局値段と性能は比例するんだなと思い、広くて走りも我慢できそうなアルファードハイブリッドにしました。
最近のトヨタ車は走りもかなり良くなっています。
これはトヨタ一強になるわって感じ。
色々試乗する事をお勧めします。

書込番号：26104573　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ポルシェ乗り911さん
率直な感想ありがとうございます。ちなみに乗られた車は e-4orceでしょうか？
骨格に関しましては セレナのはあえて頑丈に作られてないみたいです。あまり頑丈過ぎると走行振動に車体が共鳴する場面があるからだそうです。ただe-power搭載時にフロントフロアを e-4orce搭載時にリアフロアを新設計したようです。後者の方がほぼ新設計に近い状態です。
また車格が上のLクラスミニバンとの比較は 参考にさせてもらいます。確かに価格差100万以下あれば かなり違うと思うよ。大衆車と高級ミニバン比較は 少々残酷な気がします。

書込番号：26104589　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

なら高級ミニバンは
共鳴するんだな？

書込番号：26104608

[新型セレナ乗ってます]

＞ktasksさん
言葉足らずですみません。高級ミニバンは 共鳴を打ち消す装備等を装置しているのでしょうね。(マスダンパーとか)

書込番号：26104617　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

自動車評論家は自動車メーカーの撒き餌で食ってますから。

新車を開発するより安上がり、新規開発資金調達できますかね、メインバンクからは見放されてます。

書込番号：26104670

[新型セレナ乗ってます]

セレナのようなミニバンは 国内では売れているけど、海外ではほとんど売れない。その中で開発費回収するのは かなり厳しい。ホンダも今回はキャリーオーバーだからね。やはり数がさばけるトヨタは すごいとは思う。
開発費かけられない中セレナe-4orceは よくできた車だと思うよ。

書込番号：26104726　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポルシェ乗り911]

＞新型セレナ乗ってますさん
e-4orceでしたよ。
>あまり頑丈過ぎると走行振動に車体が共鳴する場面があるからだそうです。
確かに車に興味無い人がミニバン買う時に高剛性だなんだはあまり関係ないかもしれませんね。
それより使い勝手。

アルファードよりヴェルファイアの方が少し強化されているので硬めですが、私はファミリーカーにそこまで求めないので柔らかめなアルファードにしたのも似たようなものか、とふと思い出しました。

書込番号：26104756　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

なら
軽のN-BOXは
鬼剛性だけど共鳴するんだな？

書込番号：26104844　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

＞新型セレナ乗ってますさん


ご自慢のセレナで、FSWでもTRMでもいいから
走行テストしてきなよ。

どのみちカーブで前輪が浮くか、横転するかが関の山。

書込番号：26105211

[cbr_600f]

一般的にボディ剛性は狭いスポーツカーやセダンが有利で、箱型で室内空間の広い車ほど確保が難しいです。

なので古い骨格の普及クラスのミニバンが「剛性高すぎると問題なので」って、どれだけユーザーを小馬鹿にしているんだろうと思ってしまいました。

書込番号：26105555　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

ミニバンでボディ剛性が半端ないのは三菱デリカD5でしょう。
リブホーンフレームだとか。

確か対角線の車輪が浮いてボディが一番歪むような状況下でもドア開閉が普通に出来るというようなTVのCMをみた記憶がある。

そういえば
パジェロでもジャッキで一輪上げた状態でも、ドア開閉が出来たな。

書込番号：26105615　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん

やはり
セレナイーパワーイーホース
現時点で最高傑作ミニバンの評価を頂ける事は
揺るぎないです。

サイズ感、使い勝手、すべてにわたり一等賞です。

書込番号：26105799　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今の日産は 経営危機なのはわかるがすぐに倒産はないと思うよ。だって倒産寸前なら 雪上試乗会とか自動運転車の試乗会なんかできない。
この状態は人なら医者にこのままだと病気になるよと言われている感じです。日本のマスコミは もう少し落し入れるような報道は控えてほしい。

書込番号：26106331　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-4orceの改善点
今はSUWブームだから、ただe-4orce搭載ではなくてセレナクロス的なモデルく追加すればいいと思う。結構需要があるかもです。

書込番号：26106348　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

初めて聞きましたー　SUWブームってなんですかｗｗｗ

その路線はだいたい、デリカD5がとっくの昔からやってますが。
キックスやエクストレイルが売れてからの話でしょう、

書込番号：26106353

[プレナ2]

セレナＣ２８の最低地上高140-150mm程度で、SUVとは片腹痛いですね。

書込番号：26106358

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん

>今の日産は 経営危機なのはわかるがすぐに倒産はないと思うよ。だって倒産寸前なら 雪上試乗会とか自動運転車の試乗会なんかできない。

上場企業だから突然の倒産は無いんでしょうが、倒産に向かって加速している（=負のスパイラルに入っている）ように見えます。

例えば
・頼みの国内販売台数も対前年で大幅減に転じた？
・（キャッシュ不足で）少なかった開発費がさらに絞られる？
・債務切り替えで金利負担が急増する見込み
・危機感欠如（役員だけでなく前年同額の賃上げ要求する組合も）
　不要な役員に労働組合が辞職勧告するなんてこともできそうですが、、、

今の日産に求められているのは、危機感に基づいた行動だと思いますよ。

書込番号：26106409

[新型セレナ乗ってます]

外観の区別が欲しいって感じなんですよね。せっかく最低地上高アップしているから、フロントとリアにアンダーカバー付けたり、タイヤハウス周りをSUVテイストに変更。せっかく高性能4ＷＤ搭載ならここまでして欲しいな。

書込番号：26106445　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

＞新型セレナ乗ってますさん

ＳＵＷじゃなかったの？ｗｗｗ

書込番号：26106526

[渚の丘]

折しも、日産社長交代のニュースが流れていますね。
「新社長イヴァン・エスピノーサ氏」のご活躍を心より願っています！

書込番号：26106600

[アドレスV125横浜]

サヨナラ日産！！　倒産したら町の修理工場や他のメーカーで車検は出来るけど

部品供給はどうするのかしらねｗｗｗ（日産部品も連結倒産するのかな？）

書込番号：26106674

[スーパーホリデイ]

連結倒産、

連鎖倒産だよね。

新型セレナ乗ってますさん。

このように、ケチョンケチョンの日産ですが
頑張って欲しいですよね。

願わくば、
ホンダの子会社になって
ニッチなマーケット専門会社がいいな。

電気のフィガロやハコスカやっちゃって。

書込番号：26106715　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

当車が「大絶賛！」で、その上に新社長に代われば、案外道が開けるんでないの？

以前、配信された記事には、「新社長は、ホンダに頭を下げることから始めなければならないかも知れない。」とあったしね！

書込番号：26106804　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

＞当車が「大絶賛！」で、その上に新社長に代われば、案外道が開けるんでないの？
＞以前、配信された記事には、「新社長は、ホンダに頭を下げることから始めなければならないかも知れない。」とあったしね！

これですね。
　　　↓
「　トップ刷新を機に、日産は破談となった統合交渉を再開させる公算が高まっている。
パパン氏の初仕事は、ホンダの三部敏宏社長に頭を下げることから始まるのかもしれない。」]
　　https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=26069261/#26091724

上で不肖わたくしが、「新社長イヴァン・エスピノーサ氏」のご活躍を心より願っています！」と、申したのも
新社長がどなたであろうと、「それあらば」と、思ったからですよ！

書込番号：26106846

[渚の丘]

先ほど以下の様な記事も配信さましたから、新社長のコメントの意味するところどうなのでしょうね？
或いは、「社内だけでも、十分やれる」・・・のだと？

　　「新社長のコメント」
”エスピノーサ氏は「日産（の実力）は『こんなものではない』と心から思っている。
そして多くの先輩方の努力を土台とし、世界中の才能溢れる社内チームと緊密に協力して安定性と成長を取り戻したい」と抱負を述べた。”
https://news.yahoo.co.jp/articles/417166bc9f8c52ef94c7333e1dbad50f67f8cf45

　「スレ主様」
横から失礼致しましたが、「いよいよ来たーッ！」と、思ったもの故 どうかご容赦下さい。

書込番号：26106874

[Che Guevara]

新経営体制を発表とあるけど、無駄に多い執行役員ポストは相変わらずで
フランス国営体制の悪いところだけが残っていて
経営体制が古いのでV字回復するとは思えない。

書込番号：26106898

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

「チーフ・プランニング・オフィサーを務めるイヴァン・エスピノーサ氏」日産の商品計画担当、結局、今の日産の状況を作り出した人の一人ですよね。

書込番号：26107041　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

https://news.yahoo.co.jp/articles/b8c6b1793b975d7d3bcc2b41b63f78279045fc3e
役員大幅削減らしい。
なんか期待持てます。

書込番号：26107057　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

社長が変わろうが役員を減らそうが
何も変わらんよ。

取り敢えず社債の返還期限に必要となる
現金が銀行や政府から借りられるのか？
がまず第一の問題。

第二にいつまでePower何ていう小手先の
HEV技術にしがみついているのか？
いつまでもこれしがみついている時点で
何もかわらない。

市場で「負け技術、欠点だらけ」という
烙印を押された車を誰が買うのか。

そして本体の立て直ししている間、
関連会社や販売店が耐えられるのか？

かつて、カルソニックカンセイや
自社の資本も入っていた子会社を切り捨てまくった
日産のやり方再び悪夢再来かね。

書込番号：26107146

[新型セレナ乗ってます]

経営に足引っ張ってた役員を排除したことは 期待できると思うよ。
e-POWERってそんなに悪く言われるようなハイブリッドじゃないですからね。今まで悪かった高速燃費も第３世代e-powerは かなり改善しているらしい。それにトヨタやホンダのハイブリッドが別格に低燃費ってだけで、静粛性能はe-powerに劣るからね。

書込番号：26107241　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>静粛性能はe-powerに劣るからね。

だから乗っていもいない物を比較しない。

セレナは知らんけどノートのe-paowrは時にかなり五月蠅いし振動もある事が多いぞ。

自車のシビックe:HEVとは車格差を考えてもかなり劣ると思っています。

第3世代ではその辺りも改善が無いとトヨタ、ホンダには並べないでしょうね。

書込番号：26107257

[槍騎兵EVO]

あと日産車のインバーターのキーーン音、何とかならんのか・・・(接近警告音ではないです。)

CMならまぁ良いけど、実車もキーンて音がして五月蠅いですね。

乗ってると聞こえないんだけど、外いると「あ、日産車が近づいてきたな」って分かるくらいには五月蠅いのはもうちょっと抑えて欲しいです。

書込番号：26107269

[プレナ2]

＞新型セレナ乗ってますさん


役員切っただけで経営が持ち直す？
甘い夢ですね。

その第3世代ePowerも投入は来年以降、評価もまだ
出ていないのに、技術素人の君がよく言えるねｗ

だれもHEV極端な静粛性など求めていないよ。
SDGSや環境のためと言いつつも、結局のところ
世界的なインフレ、物価上昇のなかいかに経済的な車を
イニシャル、ランニング両面で購入できるかが第一。

ノート未満の普通車がないｚ
ノートより大きいハッチバックもない
唯一あるセダンも時代遅れのスカイライン

中型クラス未満のフリード、シエンタ対抗もない
ハイエンドクラスのミニバンは賞味期限切れのエルグランド

商用車も、相次いで打ち切り

200万円から買えるSUVもない、
エクストレイル上のクラスもない

スポーツ車も何年売ってるのかというGT-Rのみ、
フェアレディZもコスト削減で形式番号すら取り直さなかった
マイナーチェンジ。

NISMOバッチが付いてるのは単なるファミリーカーの
チューンだけ。そもそもWRXS4や86、シビックTypeR、
GRヤリスやGRカローラのようなモデルも全くない。

あるのは三菱共同開発の軽自動車
割高なハッチバックのノート
SUVでキックスとエクストレイル
ミニバンのセレナ

これだけでどうやって立て直すんですか？

トヨタは高利益多台数でやってますが、
日産は奨励金頼みの薄利・小台数になりつつあります。
その奨励金に使える原資も枯渇しつつありますけどね。

それまでの返還しなきゃいけない社債分の現金がまずない。


どーすんでしょうか。
正直、政府か政府系投資ファンドか。
また税金の無駄遣いをするのか、国民にとっても
迷惑な話です。

書込番号：26107270

[tt ・・mm]

＞トヨタは高利益多台数でやってますが、
＞日産は奨励金頼みの薄利・小台数になりつつあります。
＞その奨励金に使える原資も枯渇しつつありますけどね。

それなんですが、トヨタはいよいよ満を持して待望のＥＶ車を発表しましたね。
いずれにしても、こういったガリバー企業と伍していかなければならんのですから、確かに日産新社長も大変ですな！
まあ、新社長の「多くの先輩方の努力を土台とし、世界中の才能溢れる社内チームと緊密に協力して安定性と成長を取り戻したいと抱負を述べた。」のは良いけど、その前に息切れしないことを切に望みます！

「トヨタ、新EVを欧州で発売へ テスラや中国勢に対抗」
https://www.msn.com/ja-jp/news/other/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF-%E6%96%B0ev%E3%82%92%E6%AC%A7%E5%B7%9E%E3%81%A7%E7%99%BA%E5%A3%B2%E3%81%B8-%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%82%84%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%8B%A2%E3%81%AB%E5%AF%BE%E6%8A%97/ar-AA1AIYEV?ocid=hpmsn&pc=EUPP_UF01&cvid=96e8f172f56e4a11891ce8f74a3e5912&ei=11

書込番号：26107315

[新緑淡し]

トヨタの新車開発や発売関連,、更に世界戦略等の記事は、もう連日のように配信されていますね。
まあ、今やこれでなければ、世界では生き残って行けないと言うことでしょうか？
しかも、「販売のトヨタ！」と言われていますから、もうどうしようもない！

いずれにしても、日産新社長が「社内チームで頑張る！」が本音・基本戦略なら、お手並み拝見と言うところでしょうかね？

書込番号：26107347

[新緑淡し]

　　「追　伸」
ここまでの日産株式は、新社長の発表を受けても、今現在はむしろ下落していますね。
市場も、皆さんが仰せの様に期待していないのかな？

かって、ホンダと新統合発表の折には暴投しましたが、そんなインパクトが今回も欲しいところですけどね・・・。

書込番号：26107357

[MIG13]

日産が生き残る道ですか、、、

【お金】
　ホンダの金融支援があれば数年は大丈夫だと思います。
　ただ、金融支援が無駄にならないとホンダ（;株主）を納得させるには、十分なリストラ後の子会社化　が前提になるんじゃないかな？
　ホンダ自体がリストラ必要な業績ですから、お金は出すが口は出さない　はあり得ない！

【商品力】
　ホンダからエンジン等の供給があれば、商品企画の幅が広がりますが、、、ホンダ車との競合が問題になりますね。

【棲み分け】
これが最大の障害でじゃないかな？　ホンダからすれば、部品共用、技術共用等の曖昧なメリットだけでは、（将来的な）競合回避方針無しに日産支援はできないと思います。日産が　例えば『低価格な電動車』　に特化することを受諾すれば、話がまとまりそうですが、、、、大リストラが必要になってしまいますね。

書込番号：26107405

[プレナ2]

新社長は叩き上げ、製品企画側の責任者か・・・
中長期的には正解だろうけど。
今年、来年を乗り切るのに銀行や金融機関、政府と
借金や社債の猶予など「金の交渉」ができなきゃ
話になりませんね。

書込番号：26107409

[プレナ2]

さっさと中途半端なePowerは全廃。
三菱技術ベースのセレナPHEVと、
もう一度再設計したBEVのNV200後継、
フリードクラスが急務でしょうね。

失敗技術のePowerにしがみついている限り
未来はないでしょう。

書込番号：26107418

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
ノートやキックスは 先代からエンジン変わってないから、騒がし時もあるでしょうね。
エクストレイルとセレナは エンジン新しいから(セレナのは e-power専用設計)かなり静か。暖機と高回転時以外は 気付かないくらい。

書込番号：26107644　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

→セレナはePower専用設計

いやいやｗ
ボディや骨格を使い回しすぎて、
中にePowerのユニット自体が収まんなく
なってきてるじゃんｗｗｗ

書込番号：26107696

[プレナ2]

＞新型セレナ乗ってますさん

そんな事より、
早くどこかのレースコースで、ご自慢の
四駆セレナでレース走行してきてくださいよｗ

書込番号：26107698

[スーパーホリデイ]

新型セレナ乗ってますさん

ケチョンケチョンに言う人多いですが、
それは日産を愛するが故の反動ですから。

無反応になったとき本当の最期に成りますので。

頑張って反応して下さい。

書込番号：26107717　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

結局のところ、ePower自体がBEVに傾倒しすぎた日産が
どうしようもなくなって、苦肉の策で作り上げたHEV。

トヨタのTHSやその後継となるHEVや、
ホンダe:HEV出自や系統が全く違う
技術的には完全に遅れた代物だったのは明白。

ホンダも一度、乾式DCTで大きく失敗し、
後に改良した現行のe:HEVはきちんと改良されてる。

基本はePowerと同じモーター走行のHEVだけど
加速時やアクセルを踏み込んだ時にユーザーが
違和感のないようにエンジンの回転数を上げたり
することで、エンジン車からの乗り換えしやすい設計
になっている。
モーターが苦手とする高速巡航域は
エンジンと駆動系を直結することでePowerが苦手とする
領域をきちんと克服してるんですよね。

ePowerが静かといったところで
高速巡航すればエンジンは回りっぱなし、
モーターメインの低中速度域は
エンジン車との違和感ばかり目立つ。

静粛性？　今のHEVで極端に
うるさいメーカーがあるの？

で二言目には加速性やトルクを言うが
車格に見合わないトルクの太さは、
出足のトラブルや無駄なタイヤの摩耗に
繋がりかねない。

結局のところ、トヨタやホンダのHEV・PHEVに
完全に負けた技術なわけです。

本来システムが単純なのだから安いはずなのに
一方でガソリン車がラインナップにないから
ePower車種は割高な上に、選択肢がない。

車種が少ない、
本来、価格が安く作れるはずのePowerが
むしろ割高で、燃費はホンダ、トヨタに劣る。

どこに日産に復活する要因があるのでしょう？

書込番号：26107721

[プレナ2]

可哀想なのが日産系のディーラー。
売る車種がない、選択肢をユーザーに提示できない。

ゴーンのせいには今更できないよね。

ウィングロードも、ADバンも、
キューブも、TIDAもマーチもない。

ムラーノやジュークを海外から持ってくるか？

あとは賞味期限切れのエルグランドとスカイライン。

書込番号：26107724

[スプーニーシロップ]

マーケティングに失敗してブランドイメージをとことん下げた担当副社長が退任するみたいだから、まともにラインナップしていけば復活するかも。

日産ルネッサンス、期待してます。

書込番号：26107729　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞プレナ2さん
C28e-POWERは 高速でもエンジン音が気づかない。逆にロードノイズの方がうるさいからね。e-powerってキモは 発電エンジン次第なんだよ。多分ホンダ製のエンジン積んだら、おそらく燃費もかなり上がるでしょうね。
もしEV失速しなかったらを考えたら、ホンダの方が危なかった可能性もあった。戦略の失敗は どこの企業でもある。その失敗を次に生かせるか？が重要なことと思うよ。

書込番号：26107758　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞逆にロードノイズの方がうるさい

ならば他社と静粛性能に大差は無いというコトで・・・

試乗さえもせずに他車をアレコレ言う人は他にもいますが、推しが良いと思うばかりに、推し以外を悪しざまに言うのは、推しの為にはならないかと。

書込番号：26107831　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレナ2]

ロードノイズがうるさい？

つまり安物のタイヤと遮音性がどうしょもないという
事ですね、あらら。

書込番号：26107846

[プレナ2]

＞新型セレナ乗ってますさん

ホンダは一回やらかしてますよ？
先代のFitなどに採用されていたHEVシステムは
トランスミッションの問題でいろは坂山頂で毎年止まる車は
ホンダ車で恒例行事になってますからね。

しかし、すでに現行は改良されたHEVが採用されている。
ここが技術的に「HEVの開発から逃げ出した」日産と
違うところです。

書込番号：26107853

[プレナ2]

結局、セレナ日産がHEVの開発競争から
逃げ出した副産物であって、これが日産の
今の現状を端的に表した車種と言えますね。

書込番号：26107860

[プレナ2]

まともなHEVの開発をせずに、小手先のePowerに逃げ。
散々、プラットフォームの使いまわし。
選択と集中と言えば聞こえはいいが、
結局のところ、エルグランドもNV200も放置。
結果として、市場の大きいミニバン市場において
車種を減らしたことによる機会損失を招いた。

書込番号：26107862

[プレナ2]

一見セレナは売れているように見えますが

トヨタはLEXUSLM、アルベル、
ノアボクシー、シエンタなどの合計、

ホンダですらステップワゴン、
オデッセイ、フリードの合計、

それに対してセレナ「しか売るものがない」
これが今の日産ディーラーの不幸でしょう。

書込番号：26107863

[プレナ2]

日産本体は自業自得ですが、
本当に関連会社やディーラーが可哀想。

またカルソニックカンセイなどを切り捨てたように
関連会社を切り捨ててくんでしょうか。

書込番号：26107864