『BYDのRACCOは最強の黒船となり得るのか』のクチコミ掲示板

[TAKE-METAL]

「中国が作る車が良いはずがない」という馬鹿にする声で溢れている。
だが、その驕りは非常に危険であり、最大限の警戒心を持つべきだろう。
かつて世界を席巻していた日本の電機産業は今や見る影も無くなってしまったが、当時も高見の位置から見下していたが、日本企業の競争力は低下し、いつの間にかシェアを奪われてしまった。
日本の基幹産業である自動車だけは同じ道を辿って欲しくない。

今やテスラを抜いて電気自動車の世界シェア1位となっているBYDだが、彼らは価格だけで売っているのではなく、品質や性能で勝負している。
「安かろう悪かろう」で買うほど消費者も馬鹿ではない。
東南アジアでもBYDがトヨタの販売台数を抜くところが出てきているが、疑いの眼差しでBYD車に乗ると誰もがその品質の高さに驚くという。

中国の企業と取引している知人の話によると、中国の企業にはとんでもなく優秀なスタッフがいて、しかもその数も日本の10倍ぐらいいるとのこと。
また彼らは技術力や開発力だけでなく、マーケティングにも力を入れていて、その国や地域に合わせて徹底的に商品の研究をするそうだ。

航続距離や充電性能が飛躍的に向上する全個体電池の開発もBYDは進んでおり、トヨタも開発に本腰を入れている。
日本の企業もBYDを馬鹿にする前に、彼らを超える性能の物を作れるようにならないと、近いうちに世界でのシェアを奪われることになるだろう。
そうならない為にも日本企業は驕りを捨てて、競争力を保つことが重要。

書込番号：26522521

[nao-taro]

C国のモノが世界には溢れてきているのは厳然たる事実。
ただ、向こう何年にも、末代までに渡って、
ブランドとしてのBYDが安心に足るか、
日本から撤退せずにずっと付き合っていけるか？
かつてのアメ車やお隣のK国車もうまくいっていないのが事実。
やはりそこが肝になるように感じます。

書込番号：26522536

[ひろ君ひろ君]

車としては　ブレードバッテリー内製の強味を活かしているとは思うが
軽ガソリン車に対抗できるかって　難しそう

身の周りで軽ガソリン車新規購入者が多く
「高くて躊躇しなかったの？」って聞くけど
「でも　リセールも高いから　銀行に預けてるくらいに思って」
なるほど　と

ラッコのリセールが金額保証されるならいいけど
残価確定はしてないみたい

書込番号：26522539

[麻呂犬]

いつかは追いつきます。
そして追い抜きます。

書込番号：26522546　スマートフォンサイトからの書き込み

[とよとぱぱ]

この手のスレ多いねえ。

どこでそんな声が溢れてるの？
誰も馬鹿にしてないし、驕ってないし、警戒もしてるでしょう。

BYDの宣伝したいだけのスレ立てはやめてほしい。

「自動車だけは」と言うなら、日本車買って応援するんだよね？

書込番号：26522551　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

まだ見てないんですが、おすすめに出てきたので貼っておきます。

https://www.youtube.com/watch?v=2vToMUq6M80
「軽なのに重厚」BYDラッコはN-BOXに勝てるか？開発担当者と超速試乗レビュー！スピード開発の裏側とは？
テレ東BIZ ダイジェスト

書込番号：26522553

[卒fit]

＞TAKE-METALさん

自国に自動車産業が無いオーストラリアでは
日本車がEVに押し出されているように


色眼鏡なしに真っ向勝負なら日本車が旗色悪いのに

相手の姑息な反則(販促)のせいだ！
となりの葡萄は酸っぱいに違いない！
そうであってほしい組が

日本のEVを衰退させ歴然の差を作り出した。
　
　自業自得のオウンゴールだが
当の吾人たちはいまだにbyd板で難癖して悦にいってる

哀しき現実

　
　EVなんて誰でも即作れるてそいつらは言ってたが
日本のEVは今世界のてっぺんかい？

書込番号：26522571　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

上記動画を見ました。
全体的に豪華装備でポイント高いのですが、個人的な残念ポイント。
◯買うとすれば最上級グレード（250万円）一択ですが、シートが合皮なのが残念。ファブリックがいい。
◯リアシート前後スライドは良いんですが、リクライニング調整ができない？
◯傘ホルダーは微妙・・・
◯私はいらないんですが、ナビ機能は付いてないのかな？スマホ必須でしょうか。

ステアリングを始め、全体的な内装の質感は高そうですね〜・・・
リアシート周りも広くて快適そうです。
基本のACCとLKAは当たり前に装備ですね。
軽EVとしては最長航続距離だし、悔しいけど良い商品だと思います。

書込番号：26522584

[ユニコーンII]

EVメーカーは今、世界のてっぺんかい？

書込番号：26522586　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ダンニャバードさん

リアシート前後スライドは良いんですが、リクライニング調整ができない？

リアは2段階はありました
プレミアには

書込番号：26522590　スマートフォンサイトからの書き込み

[地球うろうろ]

家充電：北米，欧州，日本仕様の200Vコンセント

黒船になるかどうかは分かりませんが日本メーカーも対応を間違うと相当シェアを持っていかれると思います。価格で圧倒するのは中国メーカーの常ですが仕様や性能が日本車に匹敵していればメーカーにこだわらない人は選択肢に入れると思います。私はN-VANe:を仕事で使っていますが軽とは思えない加速性と静粛性を経験するとガソリン軽には乗れません。なにより電費（家充電）がガソリン代の1/3〜1/2でＧＳに行く手間も省けますから一日100kmも走らない人には便利の一言です。家充電でも入手可能な充電器は7.2kW，6kWなどありますからどれでも試せるように一通りのコンセントを準備しています。（ディーラーで買う充電器が高いのと工事はもっと高いのでDIYで済ませました）
かつて世界で酷評されていた韓国・現代自動車は今や堂々たる一流メーカーです。後発の有利さでテスラをキャッチアップしたBYDを侮ってはいけないと思います。客観的評価で日本車を凌駕しようとしていると思います。

書込番号：26522593

[ミヤノイ2]

＞TAKE-METALさん

ラッコで一番驚くべきところはその作りです｡
軽ハイトワゴンはその性質から前方のクラッシャブルゾーンが殆どなく
又､ガソリン車は重量を重く出来ないのでペラペラで事故ったらペチャンコになる｡

元々軽自動車はバイクやオート3輪からの格上げで出来た物で
普通車とは安全性の基準が違っていた｡
それ故､欧州でもダイハツやスズキが軽自動車を発売しようとしたが
安全性をクリアすることが出来ないために販売されなかった｡
東南アジアなども需要はあっても安全性が低すぎる｡

ラッコの基幹部品は他でシーガルの流用と書きましたが訂正です｡
BYDはラッコの安全性を高めるために8in1ではなく
高電圧系（インバーター・BMS・OBC・DCコンバーター・車両コントローラ・高電圧配線ユニット・エアコン制御など）
を全て堅牢な電池パックの中に組み込むという世界で初めての保護構造です｡

普通車含めて日本にはないEV専用プラットフォームで尚且つセルtoボディで35.84ｋWhと制御系を全部詰め込んだ
更に超高張力板は使用率71％で2000Mpaを3カ所､1500Mpaを37カ所に採用し
スポット溶接ではなく直線レーザー融接（BYDの最新工場製造）
国産ではレクサスなど一部にしか採用されていない直線レーザー融接で国産軽の2倍以上の剛性｡
N-BOXは1500Mpaが2カ所のみで国産車軽は使用率50-60％
（欧州車やBYDなどルーフを何メートルも直線でレーザー溶接する工法は、強固な剛性が手に入る反面、
「1ミリの隙間も許されない超高精度なプレス機」や「莫大な設備コスト」が必要です）

まぁBYDは軽自動車はないので普通車レベルで製造されているので
後輪ドラムブレーキなどは持っていないのでリアもディスクブレーキだったり
軽自動車だからと言う手抜きはしていない｡

あと､実電費は想像よりも良いかもしれない｡
試乗動画の中でこの暑い中でエアコンはフルに働いているのに直近の電費表示は9km/ｋWh
国産軽EV（N-VANeやe-アトレーとは比較にならないほど電費が良いかもしれない｡
1220kgでハイトワゴンという不利な条件だけどサクラやN-ONEeと遜色ない電費性能を発揮できるかもしれない｡

書込番号：26522608

[KIMONOSTEREO]

＞TAKE-METALさん

BYDのラッコを危惧してる声の多くはサポート網の弱さを指摘してます。

軽自動車ユーザーの過半数以上は女性及び高齢者です。そういった方は趣味ということではなく生活の足として利用してる人がほとんどです。BYDもまさにそこを狙っているつもりでしょう。しかし日本には車検制度があります。その車検を任せられるお店をどれだけ地方都市に確保できてるかが鍵です。オイル交換は無いかもしれませんが、他の油脂類はあるでしょう。ベルト類とかもあるでしょう。タイヤ交換だって必要でしょう。そういったことを任せられるディーラーが必要です。

タイヤ交換は量販店や普通の整備工場で任せれるかもしれません、しかし何かしら車体内部を触ったりする場合、メーカー以外の整備士では手も足も出ないって可能性があります。そういう場合はお店はBYD車はあらかじめお断りするでしょう。じゃ、購入者はどこで見てもらえるか不安になりますよね。

７０拠点あるということなんで、全国の都道府県すべてにディーラーがありそうですが、そうではありません。全く無い県もあります。
現在の軽自動車登録台数が多い県を調べた際に上位１０県のうちBYDのディーラーが無い県が３県ありました。この３件は上位５位以内になる県です。他も全部１拠点しかありません。これでは整備など期待できないでしょう。
そもそも運転方法も国産車とは異なるものになるでしょう。そういったことを事細かに聞けるディーラーが必要です。

BYDの最大の問題は、拠点の少なさです。ヤナセが取り扱うと聞いて少しはマシかと思いましたが、実際に１店舗での取り扱いのみだそうです。もちろん今後増える可能性もあるでしょうが、どうですかね。


スズキもダイハツもホンダも全国に正規ディーラーだけでも２０００店以上抱えてます。BYDの３０倍ですね。
この差は大きいでしょう。しかもサブディーラーなども入れればその数はさらに２倍３倍になるでしょう。

この拠点数の差をどう埋めるのかが鍵でしょうね。

テスラの拠点も少ないけど、こっちはまだ趣味で選ぶ人も多い車種です。軽自動車とは違います。
軽自動車しかも生活の足車としての用途を狙ったのであれば、手取り足取りお世話をしてくれるディーラーの存在が大前提です。
女性や高齢者にマニュアル読んでくださいなんて言っても無駄ですよ。

そこを車体を目の前にして懇切丁寧に教えてくれる人が必要です。１件に１店舗では場所によっては２〜３時間かけて行かないといけなくなりますよね〜。この辺理解してんでしょうかね？BYD社は。

書込番号：26522636

[とよとぱぱ]

BYDをほめたい人が集まって盛り上がってるだけですね。

まっとうに評価しましょう。

今回のラッコのメリット
豪華装備でコスパがいい。
これがすべてです。

今回のラッコのデメリット
装備や基本性能は従来の延長で目新しいものはない。

これが事実。

加えて

BYDのメリット
特になし

BYDのデメリット
ディーラーが遠い、少ない
世間体が悪い


私は軽EVを検討しています。

今回のラッコが、
バッテリー容量50kwh、充電速度100kwhなら、
ディーラーが遠くても、周りの目も気にせず、妻から暴言を吐かれても購入するつもりでしたが、ふたを開けたら、このスペックなので、ラッコは買いません。

この程度のスペックなら、半年待てばスズキとホンダから新しい軽EVが出るでしょう。
それを待ったほうが、みなさんも奥さんも幸せになれると思います。

これがまっとうな評価です。

ここは、BYDを持ち上げるスレですが、おそれるにしても正しくおそれましょう。

あなたがBYDのお店で見て乗った
アット3はリーフより良かったですか？
シーライオン6はRAV4より良かったですか？
シーライオン7はbz4xより良かったですか？

私はBYDのお店に何回もいきました。
内装が豪華で価格が安いのは認めますが、機能も最新ではないし性能も一番ではありません。

みなさんもここでの評価をうのみにせず。
しっかり見て乗って比べてください。

書込番号：26522649　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞KIMONOSTEREOさん
別に普通に理解してるんじゃないね？

拠点に近い人から購入して一定キャパ超えたら
　新たな拠点を作る

新参側だと当たり前じゃないの？


　無理して200km先にしか拠点がないなら買わないだけでしょ？
　
　わざわざ難しい条件クリヤしてないからダメとか
ダメ出しの為のコメントじゃないの？

　
　数年前は全国に数軒から良く増やしてるよ。
販売台数に対してね。　
　もっと普及するなら他の輸出国並みには
拠点構えるんじゃないの？

　そもそも外車だからね、イタ車と比べたらある方だよ
拠点数。

それとEV基本メンテ何もいらんよ新車なら尚更ね。

書込番号：26522652　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ユニコーンIIさん
〉EVメーカーは今、世界のてっぺんかい？


今4番か5番手だったんじゃないかな？
そのEVとPHEVメーカーはさ

　みくびる一部日本の層が烏合だな。

書込番号：26522655　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞そもそも外車だからね、イタ車と比べたらある方だよ
拠点数。

軽自動車市場を狙ってるんですよね。趣味性の高い乗り物と比較してはいけません。


近距離のみを走る軽自動車市場を狙うなら拠点の多さは必須でしょう。
ディーラーに行くのに５０ｋｍ以上も走らないといけないとか、近距離のみ走る人には億劫です。

近距離走行の市場を狙うのに、ディーラーが遠距離ってのは本末転倒ではないですかね？

っていうか、卒fitさんは購入されたのですか？推しの方々は予約くらいされてるんですよね？
いくら良さを述べても、結局自分は買わないじゃ説得力無いっすよね〜。推しならちゃんと自腹切ってあげないとね。

書込番号：26522702

[卒fit]

＞KIMONOSTEREOさん
〉近距離のみを走る軽自動車市場を狙うなら拠点の多さは必須でしょう


　だから今ある拠点で届くユーザーにリーチすれば
いいんじゃないの？

　キャパオーバーになれば拠点増やすよ。

　また摩訶不思議な論陣はるねー

　購入資金君が出してくれるなら買うよ
出してくれない？

維持費と毎月レポートしてあげるからさ。
検討しといてね。宜しく。

書込番号：26522742　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞TAKE-METALさん

で、TAKE-METALさんは、現車を見たの？

他のBYD車も、見たの？乗ったの？

黒船になりそうなの？

書込番号：26522751

[evnori]

＞卒fitさん

あなたの捏造と嘘ばかりのデータなんて誰も求めてないから、他の方の迷惑になりますよ。
しかもドルフィンの。

止めて欲しい人が大半では？

書込番号：26522761　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

ラッコ車選択は･･･
△SSが極めて少ない。
△世間体が悪い。
以上は上でも出ている様に、ユーザーにより やはり大きなマイナス要点。
もし、その現況をクリア出来れば価格、性能面で選択もあり得るし、そうなれば当然メーカーも伸長するだろう。

尚、上で紹介されている動画で、元日産サクラの開発者が、朗々とラッコの秀逸さを説明するは 流石。
それは、多くの産業で日本が通って来た道でもあるのだから！

書込番号：26522762　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞この程度のスペックなら、半年待てばスズキとホンダから新しい軽EVが出るでしょう。

たぶん、そのとおりですが、価格競争力は全く無いと思います。

N-BOXカスタムのターボ（FWD）は243万円もします。
私のN-VAN e: は291万円。でも電動スライドドアはありません。力を入れて閉めないと半ドアになります（涙）。
しかもディスプレイオーディオは10万円のオプションだし。

仮に、N-BOXのEVが発売されたとしても、電動スライドドア付きのグレードでは300万円を超えるのでは？
しかも、ナビやディスプレイオーディオはオプションで。とても，競争できるレベルでは無理だと思われます。

スズキのEVはヒンジドアで，せいぜいライバル車は日産サクラ。

ディーラー網の弱さを指摘される方が多いようですが、逆に言えば、ディーラーが近ければ客をとられるわけで、
BYDラッコが売れるなら、スズキやダイハツのようにサブディーラー契約をする個人経営のお店も出てくるのではないでしょうか？

１番の問題は「中華製」ということなんですが、白物家電製品は言うまでもなく、スマホやPCでも中華製を抵抗なく受け入れてるので、
この点については「時間の問題」ではないかと思います。スズキもダイハツもこれからが正念場だと思います。
太刀打ちできるとすれば、ダイハツが開発中のハイブリッド（シリーズ方式）でしょうか。それも「価格」次第だと思いますけど。

書込番号：26522768　スマートフォンサイトからの書き込み

[TAKE-METAL]

ディーラーの少なさを懸念点として指摘する声が多いようですが、これはその通りだと思います。
ただ、これから本腰を入れて販売を開始するメーカーにおいて、販売実績のない始まりの段階において全国70ヵ所の拠点を揃えたのは規模としては妥当だし、販売状況によってはこれから拠点が増えて行くでしょう。
そうなった時に2年後3年後はさらに驚異が増すと見ています。
また、これは日本国内に限った話ではなく、世界のマーケットにおいてもそうです。
中国アレルギーのない国においては市場がひっくり返される可能性は充分にあると見ています。

書込番号：26522799

[ISSから眺めてみたい]

＞SSが極めて少ない。
＞世間体が悪い。

確かに･･･。
うちでも、それぞれが色んな車に乗ってるけど、誰も触手を動かなかったですね！(>_<)

ただ、私は今後の動向を注目しています。

書込番号：26522809　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

＞たぶん、そのとおりですが、価格競争力は全く無いと思います。

N-ONE:eもSuperONEも補助金込みなら実質２１０万前後ですよね。
これに勝てるのはRACCO２００くらいでは。

書込番号：26522853

[やまとの桜]

＞中国アレルギーのない国においては

そう、例えばタイなんかね。
向こうがどんな体制国家だろうが、経済的価値･利益が見込めるなら由とする。

ただ、ここ日本はどうかな？
今までもこの種の板で色々と言われて来たので重複は避けるが、これまでのBYDが日本で伸びなかったのは、多分にそれがキーポイントなのでは？
なのでは、「黒船に」ならない要素も多分にあろう！

書込番号：26522860　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞そう、例えばタイなんかね。

既にほぼ中国ですから。

書込番号：26522870　スマートフォンサイトからの書き込み

[ISSから眺めてみたい]

＞体裁が悪い
＞これまでのBYDが日本で伸びなかった

今でのBYDのは、いわば一般庶民からすれば「高級車」だけど、今度のラッコはそこらのおばちやんの買い物、また、予算に制約ある方等がその購入層のかなりを占める事が考えられます。
そうだとすれば、価格の少しでも安価な方に軍配か上がりますね。
また、そういった方々は、上で出ている「向こうがどんな国か？」は、そうそう問わない事も考えられますので、尚更ラッコが選択肢になります。

なので、その面からすれば、相当な「黒船」に成り得るかも？

書込番号：26522899　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

ウーン、思うに
100円ショップや家電は主に家の中で使ったり、また、外に持ち出すものにしても、そうそうチャイナ製とかが分かり辛いので問題ないだろうが、車は「BYD」の大きなロゴを前後に冠して走り廻る訳だからね。

しかも、その国は「国際法は紙切れだ！」と言って憚らない強健国家にして、しかも日本に多大な制裁を科している国ですからね･･･。

それからすれば、やはり今までのBYDの例の如くそうそう「黒船」とは行かないのでは？

書込番号：26522921　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ぃゃぃゃ

マツダとかダイハツのOEMされて
全国どこでも（将来１０年）サービスしてもらえるなら
魅力的なんだけどな

日本企業販売だったら補助金もこんなに下げられなかっただろうし

書込番号：26522954

[TAKE-METAL]

国産のEVには補助金という強力な武器があるが（外国車のBYDは補助金は最大14万円のみ）、現在軽EVはサクラやN-one-eぐらいしかなく、一番売れ筋の軽ハイトワゴンのEVは各社まだ出していないので、RACCOのライバルはガソリン車のN-boxやスペーシアとなる。
価格的にはRACCOは充分対抗馬になり、EVの場合はガソリン代換算で電気代が半分以下になるので（距離を乗る人はもっと）、価格メリットも出てくる。
さらにはターボ車の場合は5,000キロに1回オイル交換をしなければならないのに対して、EVはオイル交換不要。
また昨今の中東情勢によるガソリン価格の高騰を気にする必要がなくなるし、災害時などはまずガソリンが手に入らなくなるので、EV車はベターな選択肢になり得る。
いざという時の給電にも使えるしね。
なぜ日本のメーカーは一番売れ筋の軽ハイトワゴンのEVを出さなかったのだろう？

書込番号：26522966

[ひろ君ひろ君]

＞なぜ日本のメーカーは一番売れ筋の軽ハイトワゴンのEVを出さなかったのだろう？

嘘か本当か知りませんが

下レールの収納部分がバッテリー搭載スペースを圧迫するので
BYDのような　専用内製バッテリーでないと高容量品の搭載が難しい

書込番号：26522976

[tarokond2001]

＞ひろ君ひろ君さん
＞下レールの収納部分がバッテリー搭載スペースを圧迫するので

たぶん，間違いです。

なぜなら、ウチのN-VAN e: は、スライドドアですが…。
それでも29kWhのバッテリーを積んでます。当たり前ですが、N-ONEやスーパーONEと同じバッテリーです。
そして、今のバッテリーよりもエネルギー密度のずっと低い2011年でも、すでにミニキャブMiEVが発売されてます。

＞なぜ日本のメーカーは一番売れ筋の軽ハイトワゴンのEVを出さなかったのだろう？

それは、軽ハイトワゴンのEVを消費者が「ガソリン車と比較して買えるような価格」で作ることができなかったから。
そして、そもそも日本では、EVが売れなかったから。

軽商用車（N-VAN e: や e-ハイゼットなど）から販売され始めたのは、
1）毎日、一定の距離を走るので、充電や航続距離の制約というデメリットが問題とならず、
2）さらに年間の走行距離も多くなるので、電気代の方が安いというEVのメリットが享受できるために、
3）少々イニシャルコストが高くてもランニングコストで回収できる
4）さらにリースなら、高くても資産とはならず、経費で落とせるためでしょう。

N-VAN e: を作れるのですから、N-BOXをEVにする技術的制約は無く、あるのはコストの制約。
N-BOXのターボ車は243万円出さないと買えないですから、N-VAN e: の価格から考えるとN-BOXをEVにすれば300万円を軽く超えるでしょう。
eハイゼットなんか314万円もするし（ガソリン車のハイゼットより150万円は高くなってます）。

BYDラッコは、やはり強い価格競争力があるのだと思います。（だから「黒船来航」なんだと思います）

書込番号：26523016　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞下レールの収納部分がバッテリー搭載スペースを圧迫するので
＞BYDのような　専用内製バッテリーでないと高容量品の搭載が難しい

それは確かにありそうですね。
コンパクトに効率よく積むなら、やはりバッテリーセルも専用設計で開発しないといけない。
ガラスとタイヤ以外はほとんど内製してるというBYDならではの強みでしょうね。
これに対抗できそうなのはトヨタくらいですが、スピードで負けてるので厳しいですね。

RACCO、100点ではないにしても、かなり魅力的な内容なんですが、多くの方がおっしゃるように「中国メーカー？！」ってところに引っかかりますよね。
本人は気に入って乗っていても、駐車場に止めていたらイタズラされそうな気もするし、クルマに疎い人から「これどこのクルマ？」と聞かれたときに答えにくい気もしたり・・・
私は比較的フラットに考えているつもりですが、昨夜のネーションズリーグで中国に押され気味だった前半はものすごくヤキモキしました。(^^ゞ

書込番号：26523017

[tarokond2001]

＞ダンニャバードさん
＞＞BYDのような　専用内製バッテリーでないと高容量品の搭載が難しい

それも、どうでしょう？

エネルギー密度の低いLPFバッテリーのe-ハイゼットは、35kWhのバッテリーを積んでます。
さらに言えば、e-アトレーは電動スライドドア付きですから、スペースの問題は解決できるレベルでしょう。

書込番号：26523024　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞tarokond2001さん

単純にバッテリーー容量だけの勝負ならそうでしょうけど、RACCOにはX-PACKという新技術を採用しているそうで、このあたりも限られた空間を有効に使う一助になっているのでしょう。

---
X-PACKは、電子制御ユニットや高電圧配電ユニット、バッテリーコントローラー、エアコンの制御ユニットなど、通常は車内の各所に分散する部品をバッテリーパックにまとめて組み込む技術である。この技術を、バッテリー自体を車体構造の一部にするセル・トゥ・ボディ（CTB）構造と組み合わせることで、空間の利用効率を高めた。
https://wired.jp/article/byd-racco-kei-ev-price-spec/

書込番号：26523029

[卒fit]

＞ダンニャバードさん
>駐車場に止めていたらイタズラされそうな気もするし、

それ犯罪ですから
まあ確かにそんな日本人も嘆かわし事に一部
存在するは現実でしょうが

私のドルフィンはいまだに無傷です。


>クルマに疎い人から「これどこのクルマ？」と聞かれたときに答えにくい気もしたり・・・

年に二人ぐらいはいます。
　
　

書込番号：26523039　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

Sealのプラットフォーム

N-BOXを今のサイズのままEVにすることはほぼ不可能です｡
全高・室内高・シートを上げたときの足元から天井までの高さ
N-BOX　1790�o　1400�o　同じ
N-VANe 1960�o　1365�o　1450�o位　
ラッコ　　1800�o　1404�o　同じ
ハイゼット1890�o　1250�o　1400�o位

N-VANeは170�o､ハイゼットは100�o高い
しかも電池はフラットではなく後席床面の高いところにある｡凹型
元々､商用車なのでフロア下に余裕がありーVANeとかは僅かに高くはなったけどガソリン車と変わらない｡
後席はN-BOXとは比較にならなくN-BOXをEVにすると
頑張っても十数�p床が上がる｡

ラッコはEV専用プラットフォームで尚且つCTBというシャーシの中に入り床が殆ど高くはならず
N-BOXと同等のサイズを実現している｡
現状のN-BOXではシャーシの中に電池を入れることは不可能で
電池パックをぶら下げる形にしか出来ない
それでは最低地上高が取れないのでシャーシをかさ上げして地上高を確保する必要がある｡
そうすると床が十数�p高くなりその分室内高が低くなる｡

N-BOXeにするにはEVプラットフォームでCTBの様に電池とシャーシを一体化しないと同じ寸法は確保できない｡
しかしトヨタがEV専用プラットフォームを中止したように
EVが沢山売れないとコスト高で作れなくなる｡
室内高を10センチ以上減らしても良いというならそのままでも可能だが
後発でラッコより劣るのでは出しづらい｡

それに加え価格の問題
ラッコと同じ装備を付けたとしたら100万円は軽く高くなり350万円でも作れるかどうか難しい｡
ラッコの装備で250万円を切るというのはこの円安で輸入車では凄いこと｡

しかもラッコは衝突安全性確保のために高電圧・制御系を全て電池パックの中に収めるという
EV史上初めてのこと｡
欧州などで販売できる安全性確保レベルで作られている｡

書込番号：26523065

[スプーニーシロップ]

パックにすると、中の些細な部品が壊れただけでパックごと交換で150万円の修理代になります、ってことにならないかなと。

書込番号：26523069　スマートフォンサイトからの書き込み

[redswift]

＞スプーニーシロップさん

いい所ついてますね。
そうなんですよね、ギガキャストなんかもメリットをよく言われますが潰した時大変なんですよね。
ただ、中華製に修理という言葉が無いんで、ポイっと新車に交換してくれんじゃ？
それか、ユーザーが泣き寝入りで捨てるかすね。
で、ＢＹＤを買った人のためにも、ＢＹＤは生かさず殺さず上手く存続させなあきませんね。

書込番号：26523074

[ダンニャバード]

＞スプーニーシロップさん

それは私も記事を読みながら思いました。
エアコンの制御ユニットまで一体？と。

たぶんメーカーも6年15万キロ保証なので、その間に故障したらユニットごとごっそり無償交換しますよ、ということではないかと。
保証期間を超えたら故障時は高額になるので、そのときは買い替えてね！てへぺろ！ってところかなぁ・・・

だから国産車のように15年とか20年とか長期間乗って乗り潰すという概念自体がもうすでに古い、ということなのかもしれません。
家電なんかももはや修理して使ったりしません。壊れたら買い替えが普通になってきました。
クルマ、特に中国メーカーのEVなんかは、スマホ屋家電と同様、壊れたら廃棄して新しいのを買う、というのがトレンドなのかなぁ、なんて感じますね。
だからこそ、モノを大事にしてきた日本人の肌には合わないのかもしれません。

書込番号：26523083

[ひろ君ひろ君]

　　「日本で売れることが世界の宣伝になる」と言う人がいますが
　　日本車が　世界で売れているのは
　　世界でも売れている日本車だから　であって　日本で売れているから　ではないかと

RACCOは「日本の軽（ガソリン）市場を奪い取るために作られた　そして世界への宣伝」　と
言われて（思われて）いますが　　

もしかすると
X-PACK　のシステムを最大限強みにできるカテゴリーを探したら
日本の軽市場になったんじゃないかと

書込番号：26523092

[mat324]

> パックにすると、中の些細な部品が壊れただけでパックごと交換で150万円の修理代になります、ってことにならないかなと。

ここはまさにメーカーの設計思想と状況の問題です。
メリットもあり、デメリットもある。

「買ってもらったあとはどうでもいい」ってことなら、どんどんくっつけた方が生産メリットや性能的なメリットは大きいです。
その代わり、他車種へ展開する際の汎用性は失われます。

BEVシステムのXin1だって、くっつけて一体化するだけならどこだってできます。
まぁ、家電と一緒で「壊れたら買い替え」ってつもりなら、どんどんくっつけた方がコストメリットやスペース効率は高いですね。

今の中国メーカーは生産コストと性能優先、日欧米の既存メーカーはメンテナンスと汎用性優先。
「車を売ること」だけを考えれば、前者有利は間違いないです。
買ったあとの修理やメンテナンスまで深く考える人は少ないです。
ここの自称車好きでも手放しで褒めちぎっている人がいるぐらいですからね。

書込番号：26523142

[スプーニーシロップ]

メリットデメリットではなくて、そうなるか、ならないかが疑問なんだが。

書込番号：26523150　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞スプーニーシロップさん

まるっきり想像ですが、もし何らかの不具合が出た場合。
１．診断機に繋いでチェック
２．バッテリー含むX-PACK内のエラー
３．中国工場から取り寄せた新しいX-PACKと取り替え
４．故障したX-PACKは国内メンテセンター（あるのか？）に運び、チェック、修理可能であれば修理→リビルドパーツとして保管
　修理不能の場合は、使える部品を取り外して残りは廃棄処分
という感じではないかと。
デビューから6年間は保証対応するわけだから、その間にリビルドパーツの在庫もある程度国内に確保できるかと。
いずれ6年を超えて故障したユーザー向けに格安リビルドパーツとして供給可能になる？とか・・・

書込番号：26523162

[evnori]

＞ラッコは衝突安全性確保のために高電圧・制御系を全て電池パックの中に収めるという
　　EV史上初めてのこと｡


確かにこれでは、ちょっとした故障で交換費用１５０万円とか普通にあるでしょう。

保証期間が切れたとたんにリスクゴミに。

中古車市場で「捨て値」で売られる未来が予想できる。

書込番号：26523189

[スプーニーシロップ]

「そこは保証の対象外なんです」って便利な言葉を使われないかなと。

書込番号：26523191　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

まあ、テスラなんかもちょっとコツンとやっただけで修理費100万以上！とかだそうですし。
なので車両保険の料率クラスもバカ高いそうですね。
BYD車はどうなのか知らないのですが、RACCOの車両保険は高くなりそうな気はしますね・・・

書込番号：26523194

[mat324]

> メリットデメリットではなくて、そうなるか、ならないかが疑問なんだが。

正確なことまではわかりませんが、そうなると思います。
現在においても一体化された部品はASSY交換となります。

ATやCVT、DCTであってもそうですね。
インバーターなども整備士が分解して修理できるようには作っていませんし、そもそも整備士資格ではそういった技術を習得していません。
生産時の組立工程や部品管理を見ていても、一般の整備工場で分解組立はリスクが大きすぎますね。

書込番号：26523259

[KIMONOSTEREO]

＞卒fitさん

あとからじゃ遅いんだよね〜先に用意しないとね。

あとから増えますよ〜出来ますよ〜って言われて、いやいややっぱり出せませんってのが見えてます。それどころか、やっぱり日本市場は厳しいやってことで撤退も十分ありえます。


ラッコ以前の車でも全く日本市場に歯が立たないのは、こういうサポート力の差だと思いますけどね。
サポート力が見えないから、興味を持った人でも尻すぼみになるでしょう。買う以前にちょっと見に行くだけでも数十km先ですよ。
ちょっと無理でしょう。


補助金なしで150万円くらいならまだ勝ち目もあったと思うけどね、

書込番号：26523262

[ひろ君ひろ君]

>補助金なしで150万円くらいならまだ勝ち目もあったと思うけどね、

50人に１人の人柱になる可能性があるなら　
やっぱり　あと５０万円ほどお得感がないとかなーーーと

書込番号：26523278

[ｍｋｏ147]

　　　「BYDのRACCOは、最強の黒船となり得るのか？」
仲間や知り合いが集まり ＢＹＤ車の話になると、「安くて、ほどほどに性能が良ければ買うかも・・。」も一部に出るが
一方で、上でも出ている「中国アレルギー」や、「アンチＢYD」の話題にどうしても行って仕舞うんだよね。

＞その国は「国際法は紙切れだ！」と言って憚らない強健国家にして、しかも日本に多大な制裁を科している国ですからね･･･。

まさに、それなんだよね！
国作法を無視して九段線を勝手に引き領海・領土を広げ、かつ日本の主張は今までと何ら変わらないのに、次々と制裁を科す。
ただ、「そんなことは、自分に関係ない！」等で、ＢＹＤのロゴ車を乗り回している連中を無論どうこう言わないが
少なくも、自分はそんな国の車を乗り回すのはごめんだね！

結論として、自分と同様な考えも結構いるので、これまでのＢＹＤの始末と同じになる可能性も大いにあり。
で、軽のラッコがいくら安いからと言っても、今回も「最強の黒船」になるのは、やはり難しいんでないの？

書込番号：26523318

[卒fit]

＞ｍｋｏ147さん

そんてそんなに個人に選ばない車両に
長いコメントしたい意義てなんだろね？

　
　私ならリソースの無駄となるんだけど？

　何故か烏合はお気持ち表明をわざわざ嫌いな
メーカー板に居座りコメントしたがるのか？

摩訶不思議？

書込番号：26523342　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞BEVシステムのXin1だって、くっつけて一体化するだけならどこだってできます。

トヨタでも出来ないのが現実なんだけどね
トヨタは3in1が今の限界

良くまぁマイナスオーラばかり出すコメントばかりだが・・・・・
BYDの標準保証は6年15万キロ､18000円払って延長保証は10年20万キロ
まずその間に故障しても費用は掛からず無料

搭載している電子機器の寿命は12-15年（コンデンサーなどの劣化）
11年目からは保証はないので壊れた時点で寿命となる（直せば乗れるが費用効果は悪い）
BYDの部品保存は20年で直せば20年前は乗れる｡
最大限度は20年60万キロ

ここで15年使った場合の費用はガソリン車軽より100-135万円安価になる（月に1000km）
維持費総額（燃料･オイル･税金等）軽ガソリンは240万円､EVは100万円ちょい）

更にラッコが故障して直すより廃車にした方が良い場合
蓄電池としての電池の価値が30万円くらいある（現在の買い取り価格で）

日産リーフの中古は皆海外に流れて行っている｡
これは電池としての価値が高いからでこのまま国外流出すると
2030年には9兆円の経済損失を受けることになる｡

長く乗りたい人は18000円払って10年20万キロ保証に入れば良いだけ｡
軽ガソリン車は15年もしたら逆にお金を払って処分しなければならないが
EVは蓄電池という第二の人生が待っている｡
そして蓄電池でも使えなければリサイクル資源としての価値も出る｡

その他エンジン車は壊れやすいのに保証は3年と短く修理費が掛かってくる｡
EVは壊れたら高いが壊れにくく10年20万キロ保証されるので
10年は安心して乗っていられる｡

実際にBYDが海外に出て3年以上になり2026年6月段階で240万台､中国以外の海外で走っている｡
致命的な故障は殆ど発生していない｡
それ故BYDも10年20万キロという保証を付けることが出来る｡

何が何でも否定ではなく､物事は客観的に見なければならないよ｡
そもそも軽自動車で10年以上乗るメリットは少ないだろう｡
たまに古い車は走っているけど燃費も音も酷くて所有する意味も無いよ｡

書込番号：26523460

[RBNSX]

８月末でどのくらい販売できたかですねぇ、１００台ではディーラーは赤字ですねぇ（BYDが補填してくれる？）

書込番号：26523461

[ユニコーンII]

EVを蓄電池って、よほどのド田舎じゃないとやらないだろ（笑）

書込番号：26523463　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

それに10年もすれば軽自動車クラスにも日本でも自動運転が一般化するだろうし
自動運転＝強力なAEBで安全性が桁違いに上がる｡

軽自動車が15年無故障で生存できる確率は０％､ラッコは30-40％
軽ガソリン生存率
1-7年　生存率95％
8-10年　75％
11-13年　60％
14-15年　50％
（7年目までは高額な修理費用は掛からないがそれ以降は年々高額な費用が掛かってくる）

ラッコ　生存率
1-10年　ほぼ100％
11-13年　75％
14-15年　30-40％
（修理費用は殆ど掛からず）

書込番号：26523469

[ユニコーンII]

＞ラッコ　生存率
＞1-10年　ほぼ100％
＞11-13年　75％
＞14-15年　30-40％

なるほど。
今の軽自動車の平均年数が約16年と言うことからすると、寿命は2割程度短くなると言うことだな。
修理費と買い替えサイクルのコスト次第だな。

書込番号：26523505　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ミヤノイ2さん
＞7年目までは高額な修理費用は掛からないがそれ以降は年々高額な費用が掛かってくる

根拠は？

ウチには2004年式のコペン（走行148000km）がいますが、この22年間で高額な修理が必要な故障はありません。
エアコンだって普通に動いてます。もちろん、もっとも壊れそうな，電動ルーフだって普通に動きます。

一昨年までは，同じ2004年式のサンバーもありましたが、確かに錆びてフレームに穴が空いたので，高額？な修理が必要なので買い替えました。

でも，７年で高額な修理が発生するなんてエビデンスはどこにあるの？
いくらなんでも，見過ごすことはできないので書き込ませてもらいました。

書込番号：26523522　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ユニコーンIIさん
＞EVを蓄電池って、よほどのド田舎じゃないとやらないだろ（笑）

ウチはど田舎なんで、今エアコンはもちろん、家の電気はEV（今日はN-VAN）のバッテリーから。
昼間の太陽光発電の余剰電力を蓄えて、使ってます。

もう一台の現在８年で146000kmほど走ってるリーフは、約30kWhの大容量蓄電池として使えるので、しばらくはナンバーを切らず（車検を取って)利用する予定です。
オール電化なんですが，今の時期の電気代（光熱費と一部は車の燃料費）は月に5000円ほどで済んでいるのは、 EVを蓄電池としても、利用しているからです。

書込番号：26523538　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞tarokond2001さん

tarokond2001さんはそうなんですね。

実際、都市部なら古くなったEVを置いておくだけの場所が無いですし、マンションならなおさら無理ですし。

書込番号：26523551　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞tarokond2001さん

上に書いたとおりですよ
貴方が故障しなかったからと言って
その車は故障がゼロではありません。

8-10年で25%が何らかの故障をし
11-13年で40%が故障する。
何万円までが高額と言えるかは軽自動車なら
5-15万円程度

CVTとか壊れたら買い替えたほうが安い。
車検時における事前交換も故障と言えるでしょう。
ガソリン車はメンテナンスしないとすぐに壊れる。

書込番号：26523556　スマートフォンサイトからの書き込み

[男・黒沢]

他人も巻き込むので安全性の低い乗り物は乗らないでいただきたい。
このあたりはネットに接続されたセキュリティレベルの低いIT機器と同じですよ

書込番号：26523793

[卒fit]

＞男・黒沢さん

ボディ剛性高いし低重心だし
ブレーキはリアもディスクブレーキだし

何が不安なんだい？

　もすこし理性働かせてね。

疑うならしっかり根拠提示大事だよ？

書込番号：26523804　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

全く実績のない新型車に対して「10年間乗り続ける」と確信して買うユーザーは稀でしょうが、「1.8万円なら念のため付けておくか」と思わせる絶妙な価格設定。
そして結局、ほとんどのユーザーは権利を行使しないまま手放すであろうことも見越しているのでしょう。

そんなに耐久性に自信を持っているのなら、新車購入時に限らずいつでも加入させてくれたり、セカンドオーナーでも加入させてくれたりしてもいいのにね。

実際は残クレの5年後残価ですら保証してくれない。
したたかです。

書込番号：26523808　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

２０年ものの軽で
ラジエターが爆発したら（プラスチックアッパーカバーが赤くなって爆発）

　　壊れたね交換しよう　
になるか

　　壊れるのなんて　いや　買い替え　　
になるか　　

書込番号：26523861

[tarokond2001]

＞ミヤノイ2さん
＞軽自動車が15年無故障で生存できる確率は０％､ラッコは30-40％

だから、数字で示すなら根拠が必要だ、ともうしているわけで。
また
「15年無故障で生存できる確率は０％」と断定しているので、さらに対する反証として、ウチのコペンがいます。さらにサンバーも。
つまり「15年無故障で生存できる確率は０％」という断言は間違いであるということです。

ましてや、発売されたばかりのBYDラッコが、15年後に無故障で何％残存しているかなど，誰も知りません。
それを、30から40％と堕胎することは間違いであると。

書込番号：26523900　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

そもそも　ご臨終レベル　が
人それぞれ　違いすぎますね

修理金額が５万円を超えたらって　人もいるし
30万以下なら　実は買い替えより得なはず（ユーチューバー整備士のモリモトさんとか）

出先でレッカーなら帰ってこれないわけで
そういった実体験でって乗り換え決断の人もいるし　可能性でって人もいる

じゃあ　ラッコは何年安心して乗れるのって
未知数なんだよな

書込番号：26523905

[mat324]

＞ミヤノイ2さん

> トヨタは3in1が今の限界

あなたは私が話した意味を全く理解していないですね。
同じ数をくっつけるにしても、メーカーによってメリットになる場合とならない場合があるという話をしてるんです。
ミヤノイ2さんにはわからないだろうけど。


＞tarokond2001さん

> 根拠は？

「ミヤノイ2さん」ですから、「オレのイメージ」が根拠です(笑)。
「上に書いたとおりですよ」→「オレに間違いがあるわけない」→「オレが書いたって以上の根拠は必要ないだろ」ですね。
簡単に「0％」って書ける人ですから。

実際は15年無故障の軽なんて山ほどいますから、15年以内に6割以上がなんらかの故障をするRACCOは相当壊れやすい車ってことになります(笑)。
「長期間乗る予定の方は国内メーカー製に乗りましょう」とミヤノイ2さんが言っています。

書込番号：26523910

[スプーニーシロップ]

国際法が紙切れになっちゃうくらいなんで、
保証書も紙切れだーって言いかねんかなと。

書込番号：26523946　スマートフォンサイトからの書き込み

[ISSから眺めてみたい]

＞保証書も紙きれだーって

確かに！
国がそう言い放つ位だから、まして一企業のことですからね･･･。

書込番号：26523957　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

「国際法は紙切れだーっ！」
↓
「保証書も紙切れだーって！」

そう、国の方針に従わないと、一体どうなるか？
もう、言うまでも無いよね！

書込番号：26523975　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

まず国内エンジン車の補償は特別保証：初度登録日から5年または走行距離10万kmまで（エンジンやブレーキなどの大切な部品）が一般的ですね。
一般保証は一般保証：初度登録日から3年または走行距離6万kmまで（オーディオやエアコンなどの部品）

BYDはそれらをひっくるめて一般保証としていますが新車登録日から4年間。または走行距離が10万kmまでですね。
気になるのはBYDは今のところ一般の有料延長保証は登録から5年までしか用意しておらず延長料金もそこそこする事ですかね。
国内モデルは最長登録から7年間まで延長可能。
で3年から5年までの延長した保証は一般補償分だけなので比較的安いですね。
特別保証は元々5年ですので。
ちなみに自分の乗ってるアクアは5年への延長料金は4000円てした。
もちろん壊れなきゃいいんですよ。
書き込みを見ても延長保証に加入していない人は多いですからね。

書込番号：26524048　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

心配性は整備工場が一番近いメーカーの
自動車選択でいいんだよ。　
別に安くもないが、安心は買える。


　まあBYDドルフィンで間も無く3年で6万キロの私が感じるのは10年はまあ問題ないだろうだがね。

　10年超の中古ドイツ、フランス、イタリア、スエーデンな外車を頻繁に所有してセルフ整備していた身からの個人的感想。


　BYDは作りが今時日本車ライクだよマジに


喰わず嫌いせずに人柱兼ねてBYDドルフィン買って

今も人柱してる人物から

遠目でガヤガヤ騒いでいる
くだらん感想文あけている方への
アドバイス。

　体験しなよ

書込番号：26524183　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん

書込番号：26524184　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

BYDラッコ（RACCO）の保証は、
現時点では以下の内容です。

基本保証（標準）

* 一般保証：6年または15万km
* 一般部品や走行に関する重要部品が対象。

* EV高電圧部品・駆動用バッテリー保証：
8年または16万km

* ブレードバッテリー、駆動モーター、高電圧システムなど。

* バッテリー容量（SoH）保証：8年または16万km
* バッテリー容量が初期容量の70％未満になった場合に保証対象。




有償延長保証

* パワーバッテリーSoH延長保証
* 10年または30万kmまで延長可能（新車購入者向け）。
* 加入は新車購入時から60日以内が対象です。
* 一般保証や高電圧部品保証が延長されるのではなく、バッテリー容量（SoH）保証のみが10年・30万kmまで延長されます。

書込番号：26524212　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞スプーニーシロップさん
＞保証書も紙切れだーって言いかねんかなと。

それは無理です。
保証書は「契約」ですから、法的に保護されます。双方が。
何が、どういう条件で、どこまで保証されるか、は全て保証書の文言によりますから保証規定の内容については、しっかりと読み込んでおいた方が良いでしょう。
それでも、商売は「信頼」が取引の基礎となりますから、日本に参入する意思があり、しかも現時点では日本専用車種とも言える軽自動車EVをゼロからつくったわけですから、
常識的に考えて、多額のコストを投入した以上、簡単には日本市場を捨てることはできない＝信頼を作るためにも保証を全うし、いい加減なことはしない、できないと思います。

国際法は、それを強制する上位機関（上位権力）がないので…、話は違います。

書込番号：26524216　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

はい。2026年の新型BYD DOLPHIN（フェイスリフト後を含む日本仕様）について確認しました。

結論として、一般保証は従来どおり「4年または10万km」で変更されていません。

保証内容は以下のとおりです。

項目新型 DOLPHIN新型 RACCO
一般保証4年・10万km6年・15万km
高電圧部品8年・16万km8年・16万km
バッテリーSoH保証8年・16万km（70%以上）8年・16万km（70%以上）
SoH延長保証10年・30万km10年・20万km（RACCO発売時の内容）
一般保証延長初回車検時まで加入で5年目へ延長（距離無制限）現時点では一般保証延長の設定なし

注目点

* RACCOは一般保証が6年・15万kmと、EV乗用車のDOLPHINより手厚く設定されています。
* 一方、バッテリーSoH延長保証はDOLPHINが10年・30万km、RACCOは発売時点では10年・20万kmとなっています。

つまり、

* 車両全体の保証重視ならRACCO
* 長距離・長期間のバッテリー容量保証重視ならDOLPHIN

という違いがあります。

書込番号：26524223　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ユーザーに瑕疵のない故障ならそうでしょうけど

事故ったり　事故られたり　で乗り換えを決断せざる得ない事象の多いこと

で　その部品は供給してませんって　言われたら　詰むんだよな　保険金もらっても

書込番号：26524230

[ミヤノイ2]

しかしまぁ何故､日本が中国に対して敵対するのか
米国の印象操作に振り回されている
主要35ヶ国中､米国より中国に好感を持つ国は22ヶ国
https://x.com/sputnik_jp/status/2077768882803048765

日本はイスラエルに次いで親米派
これじゃ日本は衰退しかしないぞ

書込番号：26524257

[ユニコーンII]

＞それは無理です。
＞保証書は「契約」ですから、法的に保護されます。双方が。

ご理解されているように、日本から撤退し保証を他の企業に引継がなければ保証する側が無くなるので、事実上保証されないのでは？


＞常識的に考えて、多額のコストを投入した以上、簡単には日本市場を捨てることはできない＝信頼を作るためにも保証を全うし、いい加減なことはしない、できないと思います。

一定度の金額までのリスクは許容するでしょうが、それを超えての赤字が続くようであれば早めに見切る可能性もあります。
判断が早い企業であれば、回収出来ない損を垂れ流し続けることはしないでしょうし、撤退するのであれば、見切らないという保証はありません。

書込番号：26524286　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

撤退まで行かないとしても　販売店閉鎖の場合
大黒のアッセンブリーセンターまで持って来てもらわない
保証修理できないというのはありそう

国内電気メーカーなども　サービス拠点までの送料はお客様もちです

で　困るのは　自損事故やもらい事故でも同じように
手厚さが無くなると　詰む

書込番号：26524291

[ｍｋｏ147]

皆さんのお話をお聞きするにつけ
やはり、最大のネックはＳＳ不足と、かのチャイナ製にある様ですな。

＞ミヤノイ2さん
＞主要35ヶ国中､米国より中国に好感を持つ国は22ヶ国

ご存じ、トランプは一介の不動産屋がいきなり大統領になったが為、悲しいかな大統領としての資質が無いのです。
米国は次の大統領選挙で大統領が必ず替わりますので、米国への信頼性・好感度はガラッと増すでしょう！

なお、タイもどこかの国の二の舞にならぬよう、せいぜいお気をつけください。

書込番号：26524312

[み〜おんちゃん]

製品に対する不安があり過ぎる
この暑さで中国車のインパネが溶けだしてる
インパネは樹脂だからベタベタになるなんてのはあるけどまさか泡吹くとはね
一応120度までは耐えられるらしいけど（国産車ののネット情報）

書込番号：26524334

[卒fit]

＞み〜おんちゃんさん
何て名前のEV?
ご存知ならご教示を
日本にめある車両？

書込番号：26524363　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞ひろ君ひろ君さん
>事故ったり　事故られたり　で乗り換えを決断せざる得ない事象の多いこと


日本車の利点てわ下取り価格をあける人多いけど
事故車なると査定はかなーりさがるんだよね。

　そもそも下取り査定が低いEVは逆にメリットかも？
ラフに運転してもEVてセンサー多数搭載だから安全
配慮が実はすごい。

書込番号：26524372　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユニコーンII]

＞　そもそも下取り査定が低いEVは逆にメリットかも？

メリットな訳が無い。

書込番号：26524406　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

今は　BYDが再び　独自補助金（単なる値下げ）を行った場合
中古市場価格が　残価設定の最終月お支払い予定金額を下回ることが危惧されています

書込番号：26524418

[ねずみいてB]

＞み〜おんちゃんさん
すごい写真ですね
日本車や欧米のメーカーは、開発中にデスバレーへ持っていくのが普通だと思っています
スクープカメラマンも、暑さに耐えて狙ってる
でも、中国車の、しかもBEV は、やっぱり米国に持ち込めないのかも・・・

書込番号：26524434　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

	５０％と公開されていても　厳守ではない

サクラが４年を迎えて補助金返還義務がなくなったので　相場４５％

RACCOが５年で５０％って無理じゃね

書込番号：26524526

[RBNSX]

衆院議員となった青山氏がTVコメンテーターをやってた頃、米軍幹部に中国を信頼できるか聞いたところ、大笑いし中国を信頼している国って世界中に存在しないと言ったと、言ってました。

書込番号：26524539

[use_dakaetu_saherok]

ミヤノイ2さんも中国を一番信用していないのは中国人みたいなこと言ってませんでしたっけ。

書込番号：26524579　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞中国を一番信用していない　

というのが　どのレベルで必要かでしょうね

高市総理が　中国から制御不能に出来る車に乗車するのは論外として

個人が　ここのラブホに行ったとか把握されるレベルって
　　ビックデータの一部として把握されるのか
　　特定の個人情報まで筒抜けなのか

その情報に基づいて　
　　「じゃあラブホに充電器設置の補助金を出そう」　ってんなら
役に立つかもしれないが

書込番号：26524608

[ISSから眺めてみたい]

他の板では、当ラッコに相当な反応、引き合いがある旨のコメントが上がっていますね。
まあ、数少ないBYDのSSだけど、そのお話が事実なら少なくともその商圏の方々には大変に有用な車と言う事ですかね？

もしそうだとしたら、上で私が申したことが些か当たっていると言うことでしょうか？
いずれにしても、今後の推移を注視致したいと思います。

書込番号：26525011　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまとの桜]

それ、BYD販売店の営業の話だろう。
まあ、実際はどの位かは向こうの準備状況にもよるけどね。

いずれにせよ、「最強の黒船」になるかどうか？見物だね。

書込番号：26525017　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

> 他の板では、当ラッコに相当な反応、引き合いがある旨のコメントが上がっていますね。

別のスレにも貼りましたが、下記のニュースでは「発売から3日で100件！」とあります。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC312QE0R30C26A7000000/

現在70店舗ほどあるディーラーの試乗車や展示車を除いた台数だったとしても、さすがに少ないですね。

日本法人の社長は、今後、「8月中に1000台の受注を目指す」と言ってるようなので、年内1万台の目標を達成するにはなかなか厳しい状況と言えるのではないでしょうか。

書込番号：26525043

[ISSから眺めてみたい]

向こうの板では「注文が殺到」とかあったので申しましたが、実際は3日間で100台でしたか。
それも販売店数からすると、少ないんですね。
うーん、そうでしたか･･･。

なお私は、いずれの新車発売での様子も全然分かりませんが、確かに外車で8月に1.000台、年内10.000台と言うのも、やはり相当な台数ですね！

書込番号：26525091　スマートフォンサイトからの書き込み

[TAKE-METAL]

試乗動画なども出始めており、総じてその完成度に驚きの声を挙げている。
「中国」というワードを抜きにすれば、BYDは世界一の電気自動車メーカーであり、その技術力も世界一。
そのBYDが日本の軽自動車という独自のカテゴリーに専用設計の車を送り込んできた。
しかもその本気度と力の入れようは半端ない。
ここで重要なのはBYDというメーカーは価格だけでなく、性能や品質で勝負するメーカーだということ。
日本の消費者は世界一目の肥えた消費者と言ってもよく、特に車に対しては厳しい目を持っている。
そういう人達が忖度なしにRACCOの完成度に衝撃を受けている。
これまであぐらをかいて値段ばかり上げてきた日本のメーカー達に風穴を開ける良い機会かもしれない。

書込番号：26525415

[やまとの桜]

主さん
かって日本は、欧米の繊維、鉄鋼、化学、家電、電子機器等の産業を凌駕し圧倒し市場を奪った歴史があります。

そして日本から台韓中への変遷の度に、欧米はしたたかに次のステップに上がって来た！
ただ、今の日本にその力量が甚だしく欠けているのが問題なんでしょうな！？

書込番号：26525502　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

＞「中国」というワードを抜きにすれば、

「中国」の原材料寡占、産業奨励、市場台数を抜きにしちゃうと、そもそも成立していない事業なんですよね。

技術や品質は工夫でなんとかなるにしても、物量だけはどうしようもなく。

でも最近の戦争は必ずしも物量の優れた方が勝つということもなく、日本メーカーの生き残る道としては非対称戦が参考になるのかもしれないなと思ったりします。

書込番号：26525577　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

Ev充電業者からの請求書に
◯◯ファッション・ホテルクイックEVご利用分　って
書いてあったらヤバいか?

書込番号：26525648

[ちゃちゃ入れ]

サポート面では、ディーラーだけでは対応できません。
スズキだと副代理店や副代理店ではない整備工場にも広く顔を出して協力を依頼しています。
ダイハツも同じです。
ですからサポートも重要です。

書込番号：26526136

[s.vector]

1.3tで64馬力の軽枠の車
日系各社がハイトタイプを出さない理由
街乗りとしてはアリかもしれないが、高速とかバイパスはダメ
走行データとか行動データは確実にBYDに抜かれる、スマホもしかり（日系もビックデータ活用してるが、中国には抜かれたくない）
いつ日本から撤退するかも分からないのに、BYD推しの人たちはどう考えているんだろ

書込番号：26527173

[やまとの桜]

主さん
冒頭で、中国人スタッフとマーケティングの優秀さをコメントなさっています。
確かにそうなんでしょうが、一方で上でダンニャバードさんがご紹介の動画にもある様に、元日産サクラの開発に携わっていた日本人も活躍しているんですよ。

まあ、それは日本が通って来た道でもあるんですけどね。
いずれにしても、ラッコの日本での成功が、日中双方の為にもなるでしょうから、それが日本への威圧や規制なども無くなると良いですね。

書込番号：26527474　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ピクシスラッコで　販売するのが　日中相互の為なんですけどね

書込番号：26527768

[ひろ君ひろ君]

アンケート取ったわけではないけど

ピクシスシリーズ買う人は　メインでトヨタ車持ってるはずだよね

書込番号：26527772

[てるず]

N-BOXeにとって高いハードルになりました
けどホンダにはあの手があるぢゃないか

N-BOX SuperCustom
補助金130万円

書込番号：26528299