ヒルスタートアシストシステム

Question

１０月５日に、ハイブリッドＦパッケージが納車されました。１１年乗ったオペル・ヴィータからの買い替えです。家族用の車で、主に妻が通勤に利用しています。車検のタイミングもあって、実車を見ずに注文したのですが、スタイル、装備、性能など、全てに満足しています。ところで、妻によると、踏み切り前の軽い坂道でスウッと後退してしまうことがあるそうです。ＡＴのようにクリープしないけれど、ヒルスタートアシストシステムがあるので、坂道でも大丈夫と思っていたのですが…。オーナーズマニュアル１７５ｐに「緩やかな坂道では作動しないこともある」とあります。ＭＴのように、ハンドブレーキを使って坂道発進が必要なのでしょうか。アドバイス、よろしくお願いします。

upd · Accepted Answer

坂道で停止したときに、停止中に一度だけブレーキを深く踏み込んでおくと、スタート時に後退しません。緩く踏んで止まってそのままスタートすると後退します。

スーパーアルテッツァ · Answer

悩む号さんブレーキからアクセルへ踏み替える時間は1秒も掛からないでしょう。緩い坂で、この程度の僅かな時間での踏み替えなら殆ど後退はしないでしょう。従いまして、ハンドブレーキを使う必要も無いと考えます。

でぢおぢ · Answer

ＨＶの車に乗るのが初めてなんでしょうねガソリン車がアイドリングストップしてる状態から発進する際は、ブレーキから足を離すと即座にエンジンが掛かるので、アイドリングストップ車が初めての方でもそれ程違和感は無いかと思いますところが、フィット３のＨＶの場合、原則として『発進時はＥＶ走行』ですから、ブレーキから足を離しても直ぐにはエンジンは掛からないので、アクセルを踏むタイミングによっては、『ヒルスタートアシストが効いていない状態では、車が後退してしまう』のは充分考えられます車を乗り換えて直ぐだと、アクセルやブレーキの具合が良く判らないことから、探る様な感じで操作することで『ややアクセルを踏むタイミングが遅れている』可能性もあり得るのでは？と推察しますこの辺りの『ペダル操作の勘』は、馴れるしか方法のない所もありますので、暫くは『意識的に早めにアクセルペダルを踏む』様にするのが、一番手っ取り早いかと..... (^^)

桜井翔汰 · Answer

自分も本当に緩やかな坂で、ブレーキから足を離した瞬間後退し、後ろに車がいたため、凄く焦りました。
以後は、このような場所ではECONスイッチを切り、左ブレーキ、右アクセルでアクセルを少し早く踏む感じにしています(良くないとは思いますが、こうしないと不安)。
一回、後ろに車がいないような場所で、何がベストか試してみる予定です。

ぽんぽん 船 · Answer

>サイドブレーキを手で操作したり足踏み操作する事に対して「どうしようもなく面倒くさい」行為であり、やりたくもない操作というコメントをよく目にします。

だからこそ、ヒルスタートアシストってシステムが開発されたんでしょう。
それは、それで、別にかまわないと思うけど・・・

私には必要の無い機能ですが、
サイド操作が、「どうしようもなく面倒くさい行為だ！」って思う人には、役立っているのでは？

槍騎兵EVO · Answer

>一文字抜けたら込み不明な文章に・・・一文字抜けたら意味不明な文章に・・・何やってんだ私は・・・もう寝ます・・・

Jailbird · Answer

1速にモーターを組み込んであり特殊といえば特殊ですが、機構的にMTと変わりませんので、一瞬の空白（=弱い後退）が生じやすいです。

ATや、CVTに採用される小容量のトルクコンバーターが存在すれば、エンジンが回っている間はオイルをかき回していますので、下がるという感覚は薄くなります。が、急勾配では自重で下がることは下がります。

以前アイドリングストップ採用グレードのみ、ヒルスタートアシストが標準だったのはそういった側面があります。
この機能は横滑り防止装置（ホンダはVSA）と重複しますので、現在はそういった区分ではなくなっています。

弱い勾配では前に進む力（トルク）が加われば下がることはありませんし、慣れるしかありません。
明確な急勾配上ではヒルスタートアシストの時限（2-3秒）が切れた瞬間、後ろに勢いよく下がりますので、ハンドブレーキの併用がベターとなります。

ケースとしては坂道の中にチケットゲートがある地下駐車場などです。

ささいち · Answer

ヒルスタートアシストでは上りの急斜面よりも緩斜面で恐怖体験する事の方が多いです。
元々、一定時間ブレーキ力を保持するシステムなので・・・踏んだ時の力より強くなる訳では無いのです。

急斜面では心理的に、ブレーキ踏力を強めようとしますが・・・緩斜面では弱くても大丈夫だと思います。
これが問題なのです。
このシステムに依存したい人は・・・常に渾身の力でブレーキを踏んでからヒルスタートアシストを作動させないと危険です。

ヒルスタートアシスト自体に自動フルブレーキ機能が付いているという話を聞いた事が無いのですが・・・単に私が無知なだけなのでしょうか？

Fit乗り換え · Answer

>元々、一定時間ブレーキ力を保持するシステムなので・・・踏んだ時の力より強くなる訳では無いのです。

これは、２代目フィットについていたＣＡＳ（クリープエイドシステム）の説明ですね。
ヒルスタートアシストシステムでは、説明を読む限り直前のブレーキ力をそのまま保持するのか、
システムが自動的に傾斜などを判断してブレーキ力を決めているかはよくわかりません。

いずれにしても、システムが作動していれば１秒間は下がらないはずなので、
ブレーキを離してからアクセルを踏んでモータを始動させるのに１秒以上かかっているか、
ヒルスタートアシスト自体が作動していないかのどちらかだと思います。

２代目ハイブリッドや３代目のガソリン車では、オーナーズマニュアルにブレーキを踏みながらエンジンを始動させる方法が
いくつか書いてあり、ブレーキの２度踏みなどでエンジンを始動させてから、より安全に発進できるのですが、
フィット３ハイブリッドにはそういう記述はないようです。

ブレーキを踏みながらモータを始動する方法があれば、それが一番有効な気がします。

ちょうどいい３ · Answer

本来と言うならば、クリープ現象はブレーキを半ぶみ状態でも車が動いてしまうトルコンATの弊害が結果として、実は便利だったとのではないでしょうか。FIT3のi-DCDは擬似クリープなので、発進時はブレーキはとっとと完全にリリースしてください。そうすると、トロトロと前に進みます。さらに加速させたい場合はアクセルを踏めばいいという感じです。自分は元々MT歴が長かったので、アクセルを踏まなきゃ前に進まないというのが当たり前で、全く違和感を感じないんですよね。あ、ちなみにここ10年はCＶT乗ってました。また、坂道発進する機会があったら意識して運転してみます。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	クチコミ件数	投稿する
フィット 2020年モデル	9280件
フィット 2013年モデル	50706件
フィット 2007年モデル	1941件
フィット 2001年モデル	160件
フィット（モデル指定なし）	32170件

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
フルモデルチェンジはいつ？	4	2025/10/13 1:08:52
最後の往復スカイラインレンタカーにフィットハイブリッドを採用	33	2025/09/12 5:47:07
RS　リヤシートの乗り心地はいかが	2	2025/06/09 17:32:11
DOPナビのUSB音楽再生について。	4	2025/06/04 1:03:49
ロングシートのようなアレンジは可能？	4	2025/05/29 10:55:27
燃料警告灯について	9	2025/05/27 19:57:15
私のFITは狂ったのか？	14	2025/05/22 19:30:11
給油時のガソリンの噴きこぼれ	16	2025/05/01 0:40:41
HONDAセンシングは難しいの？	43	2025/05/01 19:00:43
私のFITのインターナビが壊れたの？	8	2025/04/28 22:24:55

『ヒルスタートアシストシステム』のクチコミ掲示板

フィット