『スタッドレスタイヤ1年中使いたい』 の クチコミ掲示板

[青山ケイト]

【使いたい環境や用途】
福島県平野部在住で今までは夏場サマータイヤ、冬場スタッドレスタイヤに履き分けていました。
しかし置き場の確保、交換時の車への運搬、交換後の積み降ろし作業大変でスタッドレスタイヤ一本化が出来ないかと相談させて頂きたいです。
【重視するポイント】
オールシーズンタイヤは調べたのですがアイスバーンに効かないらしいので却下。
今までだいたい11月〜４月がスタッドレスタイヤ期間だったのですが１シーズン5〜6回降るだけでシーズンの97％が雪の無い舗装道路でした。
夏季スタッドレスタイヤを履くと言うと安全性が〜と言われるのは分かっているのですが実際ほぼ雪の無い路面を走ることになる冬季をどう考えればいいのかわからなくなってしまいます。天気予報見ながら雪直前にシーズンに5〜6回交換はありえないじゃないですか？
【予算】
これまで普通に夏冬使い分けてそれぞれ4〜5年使って新調してきたのでオールスタッドレスにして２年に一度交換したらいいかなぁ？と。
【比較している製品型番やサービス】
何か代替え案あればよろしくお願いいたします。

【質問内容、その他コメント】

書込番号：24290260　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞青山ケイトさん
こんばんは。

平野部在住で行動範囲は広くなく、基本的には遠出もしないという感じでしょうか？


>夏季スタッドレスタイヤを履くと言うと安全性が〜と言われるのは分かっているのですが実際ほぼ雪の無い路面を走ることになる冬季をどう考えればいいのかわからなくなってしまいます。
>天気予報見ながら雪直前にシーズンに5〜6回交換はありえないじゃないですか？

近年のゲリラ豪雨だとか、雨天走行をどう判断するかはポイントとなりませんでしょうか。
安全性の事は理解されているとのことで、
スタッドレスタイヤが雨天走行には比較的弱い事はご存じと思いますが、
普段の利用範囲（通勤にて雨天でも基本的に使う、等）と照らし合わせて考えるのが良いと思います。

また、「１シーズン5〜6回降るだけ」との事ですが、
「オールシーズンタイヤは調べたのですがアイスバーンに効かないらしいので却下」と、
少し矛盾している気がします。

圧雪アイスバーンだけでなく、
低気温時や、特に降雨後の冷え込みなんかでのブラックアイスバーンへの備えと考えれば、
「冬季をどう考えればいいのか」の答えにもなっていそうに思いました。


具体的な提案でなくて申し訳ないですが、
夏冬交換（４〜５年目途）／スタッドレス一本（２年目途）どちらかが良いか、
ご自身の利用状況・条件に合わせて、決めるしかなさそうに思います。


自分でしたら夏冬交換を原則に考えます。

書込番号：24290270

[Berry Berry]

北海道の方ではずっとスタッドレスタイヤという方もいるようですが、、、

タイヤのコンパウンドは熱で劣化が進みます。
また、雪のない路面を夏期常用では摩耗も進みます。
そう考えると、私は一夏を越したスタッドレスタイヤで凍結路面の効きは当てにできないと思っていますので、そのお考えに同意はできないですね。


＞天気予報見ながら雪直前にシーズンに5〜6回交換

非積雪路面での使用はもったいないというお考えですね？
そのような場合は、摩耗に強いスタッドレスタイヤである、DUNLOP WINTER MAXX系統をスタッドレスタイヤ期間を装着させれば良いのではないでしょうか？

https://www.tftc.gr.jp/files/performance_test/00092/11.pdf

スリップサインまで15万キロ超。
スタッドレスタイヤとしての使用はプラットホーム（50％摩耗）までですので、データからでは7万kmはスタッドレスタイヤとして使用可能のようです。

そもそもタイヤ交換が面倒で、履き替えたくない場合にはオートソックとかスノーソックと呼ばれる、布製の非金属チェーンを利用されてはいかがでしょう。
https://autosock.jp/

書込番号：24290274

[categoryzero]

＞青山ケイトさん
> 実際ほぼ雪の無い路面を走ることになる冬季をどう考えればいいのかわからなくなってしまいます。天気予報見ながら雪直前にシーズンに5〜6回交換はありえないじゃないですか？

タイヤメーカーは「気温7℃以下ではスタッドレスタイヤ」を推奨しています。
ゴムの温度特性に基づく話であって積雪、凍結とは無関係です。

「スリップサイン」と「プラットホーム」はご理解なさっておいでかと思います。
プラットホームが出たスタッドレスタイヤは冬季には性能を発揮出来ません。

夏・冬でそれぞれ使用する場合の合計寿命よりスタッドレスだけで通し使用した場合の寿命の方が短いだろうと想像します。
春先にスタッドレスとしての寿命を終えた(プラットホームが出た)物をそのまま交換せず夏季に使い続ける人はおいでのようですが、スタッドレスの常温・高温下での性能は低いと言われています。

書込番号：24290304

[ジャック・スバロウ]

＞青山ケイトさん
どこにコストをかけるかですが、タイヤ預りと交換をしているタイヤショップやGSを探してお任せする手もあります。
走るだけでなく止まることも考えると、夏・冬それぞれのタイヤにした方が良いです。

書込番号：24290375

[kmfs8824]

＞しかし置き場の確保、交換時の車への運搬、交換後の積み降ろし作業大変で

近所で年中スタッドレスタイヤの高齢の人もいます。

ほとんど乗らないし替えない理由は同じみたいです。

ただ、年中冬用タイヤで過ごすってのは私も賛成出来ません。

どうしてもスタッドレスタイヤ１本化でというなら、耐摩耗性に優れたダンロップタイヤのウインターマックス01を選択するかですね。

代替え案としてはタイヤ保管サービスを行なっている業者さんを探すってのはどうですか？

最近は普通の自動車整備工場でもそういったサービスを行なってるので。

書込番号：24290389　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

別にスタッドレスタイヤ1を1年中履いても問題は無いが、コストは掛かる

スタッドレスの方が柔い為、夏タイヤと比べ減りが早い（特に真夏）

年間どの位走るのかにもよるが、2年程度でタイヤ交換となると思う

なのでスタッドレスの方が高いからコスパは悪い。

書込番号：24290392

[スーパーアルテッツァ]

青山ケイトさん

スタッドレスタイヤはメーカー等の説明からも分かるように、ドライ&ウエット性能がサマータイヤに比較して劣ります。

特にプラットホームが露出したスタッドレスタイヤは下記のテストのように、耐ハイドロ性能が極端に劣ります。

https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/tire/wear-test

この辺りの事を踏まえると一年中スタッドレスタイヤを履かせる事はお勧め出来ません。

特に高速道路を使用する事があるのなら、冬場以外の時期のスタッドレスタイヤの使用は避けたいところですね。

以上のような事も踏まえて、一年中スタッドレスタイヤを履かせるかどうかご判断下さい。

書込番号：24290413

[じゅりえ〜った]

年間でどれくらい走るかで対応は変わると思う。

年5000kmならスタッドレス履き続けても余裕で行ける。

年10000kmなら履き替えるタイミングを10月11月にすれば行けると思う。

年20000kmなら…2シーズン目の雪の量次第かな。
1年毎変えるなら行ける。

履き続けではないけど、冬季は新しいスタッドレス、夏場は冬季使用をやめたスタッドレスという年中スタッドレスはやってた。

雪が降りにくい北国でも、毎年アイスバーンになる実績がある地域ならオールシーズンタイヤは勧めない。

スレ主の走行距離が記載されてないからこれくらいで…

書込番号：24290416　スマートフォンサイトからの書き込み

[エースのわかめ]

おらも
年中スタッドレスだけど
ホントの真冬用と

すり減ったスタッドレスで
夏用として
履き替えてはいるんだよ

書込番号：24290418　スマートフォンサイトからの書き込み

[キタヒグマ]

雨が降りは制動距離が長くなり止まらないので面倒臭がらず夏タイヤに交換してください。

書込番号：24290451

[写画楽]

こんにちは、
懸念が払拭できないがための質問でしょうね、
結論としてはやめる方がいいでしょう。

参考サイト：
https://fordrivers.jp/tire/020010/

書込番号：24290457

[１とらぞう]

冬の渋滞の原因にならないように・・・

書込番号：24290477

[funaさん]

＞青山ケイトさん

トラックのように毎年初冬にタイヤを入れ替えるならありだと思いますが、
その場合は高速・耐摩耗性能の高いもの、具体的にはSUV・RV用のタイヤを使わないと持たないのではないでしょうか。

そうでない場合は、オールシーズンタイヤをお薦めします。

書込番号：24290510

[funaさん]

＞青山ケイトさん　『天気予報見ながら雪直前にシーズンに5〜6回交換はありえない』

ついでに、私は冬用タイヤは気温によって替えます。
私が住んでいるところは青山さんよりずっと南の関東平野の真ん中、夏が暑く冬が寒い地域です。
夏はアスファルト面が融けそうで、冬タイヤでは温度が高すぎます。
冬は気温が0〜10℃くらいで、路面温度はもう少し低めです。
で、この2年雪は一度も降りませんでした。それでも毎年11月23日から4月29日まではスタッドレスタイヤに履き替えます。
オールシーズンタイヤでも良いのですが、そうすると冬に長野や東北に遊びに行けません。

書込番号：24290541

[ハラダヤン]

＞青山ケイトさん
＞オールスタッドレスにして２年に一度交換したらいいかなぁ？と。

２年に一度交換ならアリかも・・・問題は２年目も冬タイヤとしての性能が発揮できるか？・・・ということですね。

ひと夏スタッドレス履いただけで巷で言われてる程冬タイヤとしての性能は劣化するもんでしょうか・・・私も疑問です。　

この際は是非ともスレ主様にお試し頂いて、このサイトで結果報告頂ければ皆さんのお役に立つと思いますよ。

但し夏の運転でも冬タイヤであることを自覚してスピード控え目、安全運転してくださいね。

書込番号：24290596

[写画楽]

こんにちは、
夏専用スタッドレスタイヤと冬専用スタッドレスタイヤを履き替えるなんて
なかなかユニークな方がいらっしゃるのですね。

ところで、
ハラダヤン様から人柱様認定がおりました。そこんとこよろしくです。

書込番号：24290698

[コピスタスフグ]

＞福島県平野部

浜通りなら問題ない（乾燥路でのグリップのマージンは下がるが）と思いますが、中通りならスタッドレスの劣化で冬場のグリップが落ちて結局速く交換しなければならない羽目に陥りそうで、少なくともコストダウンにはならないと思います。

タイヤ保管サービスをやっているタイヤショップとか、近くに無いんでしょうか？

書込番号：24290756

[かず＠きたきゅう]

ん？
それだったら夏タイヤ一択じゃないの？
何で97%のサマーを優先しないのか意味がわからない。

降ったら乗るのを諦めるかチェーン巻きでしょ
それが面倒だからスタッドレスなんでしょ？

いまのスタイルを変えるべきではないと思われるけど

自分で交換することはできないのかな？

そうすれば、置き場所確保以外は解決だと思うが

書込番号：24290805　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞青山ケイトさん
こんにちはお住まいは福島県の平野部という事ですが浜通りか中通りですか、まだ車の使用は毎日朝晩の通勤でしょうか。
アイスバーンが発生しやいすい地域また通路、時間かで性能が必須でしょうか。
積雪後の交差点だけ注意すれば95%が乾燥路との事ですからオールシーズンで良いかと思いますが。雨天時のスタッドレスのブレーキ制動距離を考えると通年通してスタッドレス使用はお薦めできませんね。

書込番号：24290843　スマートフォンサイトからの書き込み

[青山ケイト]

皆様数々のアドバイスありがとうございます。個別に返答しないことをお許しください。

まず住まいですが中通りで雪自体は少ないのですが明け方アイスバーンになることはあります。また車は通勤に使っており雪が降ったら乗らないという選択肢は難しい状況です。
自分なりに調べてオールシーズンタイヤはアイスバーンに弱いということだったので他にタイヤ交換を省く手はないか思案の末質問させていただきました。

雪の日だけチェーンをつけるという手も考えましたがタイヤ交換以上に手間がかかり本末転倒な気がしまして。
やはりシーズン毎にタイヤ交換するのが一番のようですね。

書込番号：24290875　スマートフォンサイトからの書き込み

[対消滅エンジン]

雪道専用の車と普段乗りの車、２台所有すればいいんだお

書込番号：24291189　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

君は何言ってるの
さりなさい

書込番号：24291281　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

メーカーのいうアイスバーンでも止まれるって
新品の状態で言ってるのであって
夏の間もつけて溝をゴリゴリ削ったタイヤで
冬のアイスバーンで止まれると本気で思ってたらいつか。。。

年中つける想定のオールシーズンタイヤのほうが
遥かにマシな気がする。

書込番号：24291393　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞対消滅エンジンさん
それ　いいね
今乗ってる車雪全くダメなので
乗り換えようと思ったけど
軽なら２台持ちもアリか！
ガレージ大きくしたし
ジムニー買おうかな

＞青山ケイトさん
雪国に来てスタッドレス使うようになってから
毎年タイヤローテーションするので
夏タイヤも長持ちする様になりました
交換も良い事ありますよ

私の今の車は前後でサイズが違うので
意味ありませんが、、、

書込番号：24291632

[青山ケイト]

皆様短い間にたくさんの回答アドバイスありがとうございました。
やはり安全性がが何より大切なので夏冬切り替えて行こうと思います。(人柱にはなれずスミマセン)
タイヤを預かってくれるタイヤ屋さんがあるのは知らなかったので近所にあるか探すところから始めたいと思います。

書込番号：24291712　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞青山ケイトさん

昨冬からファルケンのエスピア W-ACEを使っているのですが、ドライ＆ウェットの性能向上を謳っていたり、速度記号が「H」だったりと、オールシーズンみたいな使い方がもできるスタッドレスなのかもしれないと思っています。
夏タイヤがまだまだ使えそうなので、今のところ、しばらくは冬専用で使う予定ですが、夏タイヤがダメになった時はちょっと考えてみようと思っています。

書込番号：24292000　スマートフォンサイトからの書き込み

[HC33LAUREL]

＞メーカーのいうアイスバーンでも止まれるって
新品の状態で言ってるのであって

というか100�qくらい走った一皮むいた状態だ
ド新品じゃない
北海道じゃ10月くらいで「さあスタッドレスに交換しましょう」ってＣMが流れる
タイヤのならしと駆け込み混雑避けるためにな
ここに常駐してるスタッドレス警察は制動力がーとか言い出すが
札幌でも10月は25℃以上になるのに早め交換が推奨されている

免許返納レベルのスタッドレス警察はおとなしくコマメに履き替えてな

書込番号：24292292

[いぬゆず]

可能です。

というかスタッドレス黎明期、まだその「柔軟性」に頼っており柔軟性を出すために「可塑剤」をじゃぶじゃぶ配合してた頃は、２年目になると可塑剤抜けてゴムの硬度が上がって性能が大幅に下がるので、それを嫌った北海道ユーザーが編み出したヘビーローテーションです。
※シーズンインで新しいスタッドレスに履き替え、夏場そのまま履きつぶして次シーズンは新モデルを買うというローテーションなので多少違いますが。

注意すべき点は以下くらいかと思います。
・夏場のタイヤ性能は必要十分ですが、耐摩耗性、ウエットグリップは夏タイヤには劣ります。またスタッドレスは山が高めですので人によっては「ぐにゃ」感を感じると思います。
・２シーズン目はかなり山が減っている可能性があるので、氷雪路の性能も１年目よりは割り引く必要があると思います。
・結局高くつくのでは、と思います。スタッドレスのほうが夏タイヤより高く、値引き率も渋いです。おっしゃる環境で（あとは距離次第ですが）「夏タイヤも冬タイヤも４〜５シーズンもつ」のであればタイヤ代は割高になる気がしますが、まあ交換費用や保管もコストと考えるのならアリかな、と思います。

書込番号：24292332

[写画楽]

こんにちは、
人柱にという期待感は抱きましたが、
やはり総合的には手間がかかっても夏冬のローテーションが
望ましいでしょうね。保管場所、見つかるといいですね。

書込番号：24292420

[gda_hisashi]

＞青山ケイトさん

車種(タイヤの大きさ重さ)が判りませんが
自宅にタイヤ保管は出来ませんか？

これが一番の解決方法のような気がさします

又オールシーズンは氷結路に弱いのは確かですが
走れない訳では有りません

今スタッドレスでもほとんどドライ使用ですよね
その時夏タイヤとの性能の違い感じますか？

感じなければスタッドレスの夏使用は実状問題無いかと思います

逆にスタッドレスの夏使用に不安が有れば
数少ない氷結路時は気をつけけて通過し
それ以外の大多数の時期の安心感を優先させるって考えも間違ってはいないと思います

氷結路が有るって事は
もう少し気温が高い時はビシャビシャな路面をスタッドレスで気をつけて走る場合も有るって事ですよね

タイヤの性能は夏用も冬用も各々駆動力と制動力が
ドライやスノー、アイスに適した仕組みに成っています

急な坂が少ない平野部で有れば選択肢は広がると思います

５、６回の雪や氷も重要ですが
雪が降った５、６回以外をどう考えるかも重要と思います

書込番号：24293923

[ｱﾅﾓﾘの2014]

ちょっと、話の趣旨は変わってしまいますが
個人的な体験、興味から投稿します。
職場で、送迎用に大型バスを外部に委託しているのですが、
これが何故か夏場にスタッドレスを普通に履いていたのです。
過去の体験ですが、なぜ？とその時は疑問に思ったがそのままに。
この機会に皆さんにお尋ねできればと。
なぜ？夏場に大型観光バスにスタッドレス？
やはり何か経済的な理由が？

書込番号：24296624

[categoryzero]

＞ｱﾅﾓﾘの2014さん
>これが何故か夏場にスタッドレスを普通に履いていたのです。

商業用トラックやバスの運行コストで人件費、燃料費に加えタイヤ費は大きな比重を占めます。

想像ですが、冬季用に使えなくなったスタッドレスタイヤ、つまりプラットフォームは出てしまったがスリップサインまでまだ余裕、を有効活用するためでしょう。

書込番号：24296648

[gda_hisashi]

>なぜ？夏場に大型観光バスにスタッドレス？
やはり何か経済的な理由が？


そうだと思いますよ

安全も重要ですが環境(ゴミ問題)や経営的問題も重要ですから

雪で夏タイヤはリスク大きいですが
夏に冬タイヤの方が遥かにリスク小さいですから


夏にスノータイヤのトラックや単に山の無いタイヤで運用のトラックとかはよく見ます

観光バスの方が遥かに軽いですから
限界リスクはともかく実状リスクは大して無いと思いますよ

後は夏にスタッドレスの観光バスは安全意識が低く
コスト重視で人命軽視の会社だと思えば次から使わなければ良い訳で

どのくらい前か判りませんが
今よりスタッドレスが雨に弱いと言われていなかった頃かもしれないし


今でも
タクシーで夏にスタッドレスってたまに見ます

夏にスタッドレスは好ましく無く
性能が劣るのは判りますが

事故の限界がスタッドレスだったからって聞きませんからね

安全余力は減るでしょうが
通常使用で危険ってほどでは無いと思います

書込番号：24297116

[ｱﾅﾓﾘの2014]

なるほど〜
ありがとうございました

>商業用トラックやバスの運行コストで人件費、燃料費に加えタイヤ費は大きな比重を占めます。

>雪で夏タイヤはリスク大きいですが
夏に冬タイヤの方が遥かにリスク小さいですから

スレ主様、失礼いたしました。

書込番号：24299596