四駆の後輪モーターはパワー不足？

Question

雪国の山間部に住んでいるので、カローラクロスのハイブリッド四駆が候補なんですが、
後輪モーターの出力が7.2馬力、トルクも細いらしく、
車関係のブログを読んでいると、雪道の発進位でしか意味ないと書いてありました。
本当でしょうか？。
あんまり意味がない四駆システムなんでしょうか？

kage2jp · Accepted Answer

積雪1メートル以上の豪雪地帯の地方都市に住んでいます。毎朝新雪１５ｃｍあっても除雪後の圧雪路面ならFF車で通勤・買い物は問題なし。最低地上高の問題はありますがFFプリウスやアクアも普通にたくさん走ってます。ただワダチの乗り越えやスキー場近くの凍結路面での登り坂の発進や新雪がドサッと積もった除雪前の駐車場からの発進では、スタート時に前輪がホイールスピンするだけで走り出せなくなってしまうこともあります。そこだけたとえ７ｐｓのE-Fourの４WDでも後輪も駆動して雪道の発進性能を確保できればいいのなら、圧倒的に発進性能は高くなります。雪の多いところのユーザーからすれば簡易型四駆であってもFFより数倍安心と思います。
逆に後輪の出力が高いと悪路走破性・高速性はよくとも、凍結路面での制御が難しいこともありますね。

ルイスハミルトン · Accepted Answer

北海道の日本海側在住です。レンタカーを借りたらe-4wdだった。(発進時に後輪をモーター駆動するもの)それてもFFにくべると4WD。発進時はいわゆる4WDとそん色なし。ネットではe-4wd、こき下ろす人がいるが実用レベルでしたよ。CX-5のリアデフは軽自動車並みに小さいとか。今の車は横滑り防止装置がついているのでFFでも良いか。と思いきあ平地はともかく上り坂で一旦停止後の発進は4WDと歴然とした差がある。プリウスのe-fourはガソリンの4WDとそん色はなかったですよ。モータースポーツでタイムを競うならともかく日常使用では問題ないですよ。

MIG13 · Accepted Answer

＞チハtype97さんフロントモーターとリヤモーターを比較してみると■フロントモーター最高出力 kW（PS） 　　　　53（72）最大トルク N･m（kgf・m） 163（16.6）■リヤモーター最高出力 kW（PS） 　　　 ［5.3（7.2）］最大トルク N･m（kgf・m） ［55（5.6）］リヤモーターが超トルク重視であることが解ります。つまり、発進用というわけです。トルクは55N･mは、雪道（特に登り）での発進で威力を発揮すると思いますよ。トヨタにしてみれば、スペースを多少犠牲にしてモーターを大きくして大出力にするという選択も（電源は既にあるし）容易ですが、実用四駆として省スペース、低コストを選択しているんだと思います。

KUJIRA と MEDAKA · Answer

既に結論を出されたようですが、自身の経験をひと言。降雪地域でプリウスE-Fourに3年半、乗ってました。30センチ近い大雪の朝、除雪する時間もないのでそのままバックで新雪に突っ込んで、切り返して駐車場から脱出。その後は轍のある雪道を走り抜けましたが、無事　出社できました。リアの仕様からオマケ程度の4駆と思ってましたが、とてもFFやFRでは脱出出来なかっただろう大雪を乗り越えたプリウスE-Fourには感謝と同時に、その実力に驚かされました。雪道で感じた不具合は唯一、最低地上高が低いので轍で高低差(段差)があると腹を擦ります。その点は、カローラクロスの方がプリウスより最低地上高が高いでしょうから、多少は安心できるのではないでしょうか。？

書込番号：24397571

25点

マナパパリン · Answer

チハtype97さん以前 車種は異なりますが、トヨタのＥ－Ｆｏｕｒに乗っていたことがありますが、積雪のある道でも発進で困ったことはありません。ＦＦなら滑って発進できない状況でも普通に発進できましたので、意味のない四駆ではないと思いますよ。ただし、岩山のコースを登るようなことはできないと思います。

じゅりえ～った · Answer

意味はありますよ。条件次第ではもっと長く駆動もします。ちなみに非HVのトルクスブリット四駆もスレ主の言うような主に発進時だけ駆動するものも多数ありました。気づいてましたか？

力モシ力 · Answer

カローラ店で、クロスのハイブリッドZのFFとE-Fourの両方を、友人と1台ずつ借りて、交代で午前中に乗ってきました。

走行中の室内音は、E-Fourの方が少し大きいかと思いますが、聞き耳立てて常に気にしていなければ大丈夫です。

もちろん、出足が力強いのは、E-Fourでした。

一定速での軽快さはFFで、後ろが軽いのが車線変更を素早くするとよくわかります。

リアのサスペンションも違いますが、普通の道路ではよく分かりません。

しかしリアサスペンションの違いは、凸凹道に行くと、良くわかりました。
近くの河川敷の凹凸のあるところを走りましたが、E-Fourの方がリアの跳ね返りが少ないのが明らかに分かります。FFは改良されたリアサスペンションとありますが、結構リアが落ち着かないです。

河川敷からのウェットで凹凸砂利有の斜面を斜め上に抜けて、堤防に上がるところは、FFはスリップして安定しませんでしたが、E-Fourは余裕で抜けました。モーターでも、4輪駆動だけのことはあります。

ちょっと燃費も落ちて、荷室も狭くなるけど、もし買うんだったら、20万円位の差ならE-Fourかな。

ハイブリッドバッテリーも、違うようです。FFはリチウム電池と営業さんが言っていました。
E-Fourは、今までの電池の改良版という事です。

女性にも大きすぎずジャストサイズで、すごく売れているということです。
確かになかなか良い車だったと思います。

その後、格上のハリアーのハイブリッドZに試乗したら、ゴージャス感にやられましたが・・・
比べちゃいけません。

しかし納期は、もう来年で、更に未定だそうです。
営業さんは、どの車も納期が長いため、はっきりしたことが言えずに、注文しているお客さんに詰められて、電話があるたび胃が痛くなるそうです。
車を返しに行った時も、ランクルを注文したらしい顧客に、軽く詰められていました。

麻呂犬 · Answer

馬力だけを考えてちゃダメなんですね。

ミヤノイ · Answer

＞チハtype97さんその通りですね生活4駆です実質､雪道程度しか使えないと思います｡

ダンニャバード · Answer

RAV-4なんかは実用的なレベルに高めてあるようですが、E-Fourのリア駆動は基本的に雪道用だと思いますよ。
特にプリウスから採用されたコンパクトなリアモーターは数馬力しかなく、駆動力として期待するよりも、FF車では抵抗になってしまうリアタイヤを回転させるだけでもマシ、というイメージかなぁ、と思います。
非駆動輪は雪や砂地では抵抗になってしまいますからね。雪道を走る機会がほとんどないのでしたらFFで十分だと思います。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
納車日決定	12	2026/02/25 13:25:22
とてもいいですね	2	2026/01/21 7:49:20
次期受注枠について	14	2026/02/18 23:56:44
降雪時のセンサー着雪表示	10	2026/01/31 20:46:06
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