BEVの電欠で救援

Question

価格.comに投稿や書き込み、閲覧されていらっしゃる方でBEVで電欠による走行不可になってロードサービスや―ディーラーなどを呼んだ方はいらっしゃいますか？

https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/merkmalbiz/business/merkmalbiz-56624
2020のデータですがJAFによると電欠はBEV全体のおよそ9％だそうで結構多いなと。
高速一般どちらなのかどちらも合わせてなのかは不明ですが。

メーター上の残量と実際は違っていて電欠したケースも結構あるとか？
ガソリンメーターも誤差はあります。

https://jaf.or.jp/-/media/1/2590/2610/2639/2640/4155/202308_month_four.pdf?la=ja-JP
2023年8月の高速のデータだと燃料切れが8.7%とおよそ9%なので、電欠とあまり変わりません。救援の場合はディーゼルはともかくガソリンだと故障していないという前提で給油するだけでＯＫ。エア抜きは特に必要ありません。BEVの場合は充電か電池を交換するしかありません。

mitsuo6666 · Answer

残り電池残量が少なくなったので、高速道路を出ようと思ったのですが、道を間違えてしまい次のＰＡまで持ちましたが電欠して、ＪＡＦに救援要請をしたことがあります。

　高速だと電気消費量が多くなり思ったより電費は悪化します。

　更に登り坂だと電費が悪化します。
　極端な例ですが、２４ｋｗのリーフで奈良県橿原市のディーラーから９２％充電して大台ケ原の駐車場に到着したときは２２％しか残ってませんでしたが、橿原市に戻ると６％残っていました。
　ガソリン車と比べて、上り下りの影響を受けやすいのです。そのことを理解していないと思わぬところで電欠する恐れがあります。

mat324 · Answer

電欠経験者ではないのですが。現状では設備も充分ではないし、ユーザーもBEVの特性を理解できずに乗られている方も少なくないと思いますので、もっと普及するまでは仕方ないと思います。電気もガソリンもそれぞれにメリットとデメリットはあるので、それを踏まえたうえで運用していくしかないのではないでしょうか。それに、ガス欠同様に、いつになっても電欠する方はいると思います。

tarokond2001 · Answer

＞corp.hera-mentさん2013年からリーフに乗り、AZE 0型で５年13万km余り、乗り換えたZE１型て５年半で10万km。1日に600km以上を走る機会も何回かありましたけど、10年で23万km以上を走っても、電欠の経験はありません。救難の9％が電欠ということですが、そもそもリーフは故障して、路上で動けなくなる可能性はガソリン車よりも低いと思います。その理由は、EVにはオイル漏れや冷却水漏れはありませんし、オルタネーターの故障（これで一度JAFにお世話になりました）もありません。補器を駆動するベルト切れも無いし、キーを車内に置いたままではドアロックするのは難しいし、とすると、タイヤのパンクとバッテリー上がりくらいしか、JAFの救難を呼ぶ状況（残りの89％）は想像できません。つまり、車両の故障で道路上で立ち往生し、JAFに救援依頼をする可能性がEVは低いので、「相対的に電欠の割合が高くなる」のではないか、と考えています。ただ電欠の危機でヒヤヒヤした経験は２回あります。いずれも、出先で急速充電ができなかった時です。走ってきて充電しようと思ったら「急速充電器の故障」で、予定した充電ができない時はピンチです。しかも、近くには充電器が無い、となると電欠も起こりうると思います。

コマンタレブブブブー · Answer

＞corp.hera-mentさん私も緊急事態で急いでその手のサービスを呼んだ経験はありませんが（失礼）、BEVの処置に時間がかかるのは想像つきますね。路側帯に充分な幅がある道だとまだマシですが、それがまともに無い首都高とか、あまり想像もしたくないですね。

チビ号 · Answer

＞corp.hera-mentさんまあ電気自動車のユーザーでも無いのに、一部否定されると全部否定されたと思って、お約束の「日本ガー」を始める人はともかく、電気自動車のオーナーならば「電欠ネタ」に辟易するのも、ある意味仕方無いかと。いくら壊れにくいと言っても、絶対に壊れない訳ではありませんが、現状では「電欠しない様に、上手に運用できているからこそ、電気自動車での生活をエンジョイできている」のですから、まだ「人を選ぶ」面もありますけどね。私もガソリン車で「ガス欠」の経験はありますが、前日の夜遅くだったので、明朝途中で給油すればまあ間に合うか・・・と思ったら、行きつけのスタンドでは無いので「臨時休業」で、粘ったのですが次のスタンドまで辿り着く前に変なトコロで立ち往生しても困るから諦めて、徒歩でガソリンを買いにいきました。まあガソリン車ならば、日々の走行距離にもよりますが、航続距離の予測が２ケタになってから、そろそろ・・・と考える程度ですね。電気自動車が本格的に普及する頃には、クルマもインフラも向上して、電欠もそんなに心配する必要は無くなっていると思います。

ダンニャバード · Answer

すみません、BEVに乗ってませんし、ガソリン車でもガス欠の経験は一度もありませんが・・・

現状は基本的に近くの充電スポットへのレッカーになるようですね。
しかしその場で充電する駆けつけ充電サービスが実証実験段階のようです。
まだ利用した方は少ないでしょうが、BEVが普及するに伴って増えていくでしょうから、今後に期待ですね。
一般化すればガソリン補充と同程度の手軽さで現場充電が可能になる気がします。
https://response.jp/article/2023/09/11/374956.html
https://jaf.or.jp/common/news/2023/20230731-001

しかし電欠もガス欠も運用するドライバー次第でしょうね。
心配性の私なんかは、ガス欠する人の思考が理解できません。同時に電欠までの余裕が少ないBEVはまだなかなか手が出ません。

ミヤノイ · Answer

もし電欠したら面倒なことになるのは確実ですタイでは2年前まではEVは殆ど走っていません｡しかし昨年末などは乗用車の2台に1台がEV車販売ですメーカーは8年間の電欠サービス（給電車又はバイク給電）を無料で打ち出していますモバイル充電器も殆どが付属ですしかし心配するような電欠は殆ど起こっていませんまず航続距離が500kmから始まったこと充電器がスタンドで従量制課金なので電池容量に依存しない｡また元々が220Vでモバイル充電器でスタンドでもコンビニでも無料でコンセントが使える最悪ヤバいかなと思えば1時間2kWhくらい充電できるセブンイレブンは世界2位の店舗数なのでどこにでもあるまたクソ暑いけど寒さが無く山坂が少ないので計算しやすい｡日本のEV拒否感はEVが早すぎたことが要員でしょう今出回っているEVでは古い車が多くスペックが低すぎるのが多い電欠は起きやすい環境かとと思います｡充電が時間制のため電池がギリギリまで減らないと入れにくい電池は最初は速く入り段々速度が落ちるそのギリギリで計算して充電器が故障していたりしたらお手上げになりやすい｡元々の航続距離が短いのが多く充電回数が増え地域によっては探すのも大変｡日本はEV化は無理そうですね豊田会長が又､EV全振りからガソリン車でやると言い出しました「車は何でも良い､敵は脱炭素だ」敵はライバルメーカーなんですけどね脱炭素は大義名分であって都市の排ガスと石油依存を止めるためなんですが・・・社運を賭けた水素全振りが全く国内外相手にされないのでちょいやけくそ発言です英国エコノミスト誌「日本のメーカーは、世界で起きていることを見ようとしません。まるで江戸時代の鎖国のようです」米ブルーバーグ誌トヨタが、EV分野で遅れをとっているのは「不可解だ」米ニューヨークタイムズ「環境にやさしいトヨタ」のイメージは消え去り、「最大の経営課題に直面している」日本政府の焦燥感のなさだ｡経産省「スマホと違って、（EV移行までには）まだ時間はあります」中国誌　中国で日本車が敗退したのは3つの大きな誤審が原因だった1.政府と自動車会社を含む日本社会は、自動車産業の今後の発展方向を上から下まで見誤り、間違った技術ツリーを選択し、間違って水素エネルギーに賭け、間違って国家の運命に賭けた。2.新エネルギー電気自動車の開発スピードを見誤った　3年前5％から現在40％超3.他の人が私を待っていてくれると誤解し、まだ時間があると感じています燃料車の成功の道筋とビジネスロジックを世界でも真似できると感じている。電気自動車の時代、彼らはすべてが遅すぎる、遅すぎるということをほとんど知りません。日本の電気自動車技術は遅れてスタートしたが遅れはしておらず、数年以内には追いつくだろうと信じている官民メーカーともに同じような意識で世界を見ようとしない敵は他のメーカー

らぶくんのパパ · Answer

＞corp.hera-mentさん私もリーフ3台で約10年合計35万キロ走っています。電欠はもちろんないですが、高速でタイヤバーストしてロードービスを呼んだことが1度あります。それからはスベアタイヤ積んでいます。長距離多いのと山歩きの足として使っていますすので酷道と呼ばれる狭隘な山道たくさん走っています。近畿地方では分断国道371号線、サンギリ林道、酷道425号線など紀伊山地の山道中部地方では酷道157号線、冠山林道、美ヶ原林道、御嶽パノラマラインなど24kWhリーフでも問題なく走れています。多分酷道425号線を24kWhリーフで全線走ったのは私が最初だと思っています。ちゃんと消費電力を把握していれば電欠の心配なんて不要ですね

ktasks · Answer

＞corp.hera-mentさん走行バッテリーの電欠はないですが補器用バッテリーの方で動かなくなりましたレシプロバッテリーなら自分で簡単に交換できますが電気自動車は高電圧もあり怖くて触れない？ので兆候が出てバッテリー入庫待ってる間にお亡くなりになり自走できずディーラーに来てもらいジャンプしてアップレッカー移動となりました。

akabo · Answer

週末しか乗らない人だと，中5日は起きそうです。別のクルマも持っていて，EVはサブって場合も。旅行や出張で，クルマを駐車場において行ったり，空港に駐車したりとかも。5日間乗らないのは，特別なことでもありません。パパさんはヘビーに運用されるプロ級なので。充電制御のガソリン車よりは，気を遣わないで運用できると思います。

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