『燃費によいアクセルワークについて』のクチコミ掲示板

[harunatufuyu]

Fit G SSEが納車されて１ヶ月を過ぎました。通勤や買い物に、またちょっとした遠出にと、毎日大活躍しています。どんなシチュエーションでもソツなくこなす、頼りになる相棒といった感じでとても気に入っています。

　さて２つほど質問なのですが、ひとつは、毎日通勤でFitを使っていますが、自宅から会社が近いため、燃費に気をつけて走っているつもりですが、燃費計で10,5〜11,5km/Lほどの燃費です。やはり近距離、短時間の運転の場合は、燃費に気をつけていてもこれくらいの燃費なのでしょうか？

　ちなみに自宅から会社までの距離は、2,5kmで信号が４つほどあり、約５分程度で着いてしまう距離です。特に目立った渋滞はありませんが、ほどほどに車が走っているので、なかなか瞬間燃費が上がらない状況です。


　もうひとつは、燃費によいアクセルワークについてですが、ネットなどで調べると「出だしは、ふわっとアクセル、５秒ほどかけて２０kmのスピードにする。その後、スピードが乗ってきたら、アクセルを緩め、そのまま一定のスピードおよびアクセルに保つ」などと書いてあります。でも、これを実践すると瞬間燃費計が２０〜３０の間あたりまでしか上がりません。Fitを運転するにあたり、燃費によいアクセルワークについて、何かコツのようなものがあるようでしたら是非ご教授いただければ幸いです。よろしくお願い致します。

書込番号：10014457

[SIどりゃ〜ぶ]

通勤距離が2.5ｋｍだぁ
もし、身障者の方なら申し訳ありません、乱暴な言葉を言うかもしれません先に無礼を許してください。

そうでなければ・・・歩け、このエコエコエコ・・・の時代になとケーワイな！
即刻明日から徒歩通勤・なっ！
健康のためにもいいぞぅｍ便秘にも、睡眠にもいいぞ！
来週からサンデードライバー・・な！
これでいっきに燃費も最低でも５割はｕｐだｍ保証するよ。

書込番号：10014650

[贅沢なコク、香り]

通勤だけじゃなく、買い物や遠出に活躍と書いてあるのに嫌ですね、歩けだなんて。
ちゃんと読んでないのでしょうか。のりにもついていけません。

燃費の良い運転は、その他にも停止状態からの加速でいっきに５０キロぐらいまで上げてあと一定のアクセルで走る等もあります。いっきといっても３０００回転以下ですね。

ただ納車されてまだ１カ月なのでもう少し距離走れば今後、現在のアクセルワークでも
燃費が良くなっていくことは十分あると思います。

書込番号：10014759

[神戸みなと]

エンジンが適温（多分９０℃ほど）になるまでは濃い目の燃料が噴射されます。
短距離走行の繰り返しだと、どうしようもないと思います。
電子制御のＩＮＪシステムだと、どの車も同じです。

書込番号：10014784

[笑点大好き]

私も以前、エアウェイブに乗っていましたが、最初の数か月はあまり燃費が伸びませんでした。まだエンジンが馴染んでいないのかもしれませんし、もう少し様子を見てみた方が良いかもれません。

エアコンを入れているならば、エアコンOFFで走行してみると少しは燃費が良くなると思います。

書込番号：10015089

[harunatufuyu]

SIどりゃ〜ぶ様
　レスありがとうございます。実は、私もそう思っています。（笑）
　通勤に関しては、歩いても２０分程度なのですが、日中、どうしても緊急に車を使用しなければならない場合があり（週に２回程度ですが、いつ必要かがわからない）、とりあえず車での通勤をしています。
しかしながら、SIどりゃ〜ぶ様のコメント通り、車を使わない方がエコですし、健康にもよいので、今週から自転車通勤切り替え、車が必要な時は、自転車で自宅に取りにいくことにしています。（自転車通勤だと１０分程度です。）真夏は、ちょっと辛いですが、これからの季節、自転車通勤は気持ちいいと思いますので、健康のためにも経済的にも続けていきたいと思います。

贅沢なコク、香り様
　レスありがとうございます。贅沢なコク、香り様が書かれているアクセルワークの方が、実際やってみると瞬間燃費計４０kmくらいまでいくんですよね。やっぱり、そっちのアクセルワークの方が燃費が伸びるんでしょうか？
　どちらにしても、もう少し様子を見てみます。

神戸みなと様
　具体的な説明ありがとうございました。納得しました。
　やはり、短距離走行だと仕方ないことなのですね。スッキリしました。

笑点大好き様
　レスありがとうございます。そうですね、もう少し様子を見ることも必要ですね。ここ１ヶ月は、常にエアコンONでしたのでその辺も影響している感じですね。アドバイスありがとうございました。

書込番号：10015174

[el2368]

アクセルワークの前に。。。

アイドリングをやめれば、燃費はかなり良くなりますよ。

信号待ちのアイドリングストップまでは言いませんが、
普段のちょっとした停車時はもちろんストップ。

車庫に車を止めたら、まずエンジンをストップ。

ドアミラーを畳みたければ、キーをACCにする。
パワーウインドウを閉め忘れても、エンジンスは掛けない。キーをONにして閉める。
すべてのちょっとした事の前にエンジンストップ。

ちょっとの待ち時間などに、テレビを見たり、ラジオを聴いたりする時も、
エンジンを掛けずにACCにする。
（長時間するとバッテリーが上がりますが）


それに、移動距離が短いなら、暖機運転もやめましょう。
今の車ならエンジン始動して10秒も待てば十分です。5秒でも良いくらい。

で、エンジンが温まるまでは、回転数を上げずに走行する。
（家をでて直ぐに大通りなら、迷惑がかからない程度に）

走行距離０kmのアイドリングが悪の根源です。

書込番号：10015717

[harunatufuyu]

el2368様
　レスありがとうございます。
　まずは、極力アイドリングをしないように心がけることが大切なんですね。勉強になります。その辺のところも意識して運転してみます。具体的なアドバイスありがとうございました。

書込番号：10015825

[もっこすタロウ]

私のフィットの場合では，やはり街中をチョイ乗りするケースでは，極端に燃費は悪化します（フィットに限らず，すべての車がそうでしょう）。

フィットは水温53度でメーターの青い水温表示が消え，71度くらいで完全に暖機が終了します。そして，83度で安定します。

水温71度になるまでは，多かれ少なかれ濃いめのガソリンが噴射されますので，どうしても燃費にとっては悪影響です。

短距離を乗ってやっとエンジンが温まったころに車を止め，また冷えた状態からエンジンをかける・・・これを繰り返すことが，一番燃費悪化につながるようです。ですから，harunatufuyuさんが「10,5〜11,5km/Lほどの燃費」とおっしゃるのも無理はないかなと思います。


私の場合は月曜から金曜まで往復34kmの通勤で，20km/L以上の燃費になるのですが，土日の街乗りでガクッと燃費が落ちて20km/L以下になることもあります。


私が気をつけている運転方法は，「アクセル一定の運転」と「ブレーキを踏まないですむ運転」です。周りに迷惑をかけない範囲で全車との車間距離をたっぷりととり，前方での出来事にアクセルの開度の調整だけで対応できるように心掛けています。

書込番号：10015867

[当たり前田のおせんべい]

SIどりゃ〜ぶさん

事情も知らずに、いきなり「歩け！」は無茶でっせ(^^;)



harunatufuyuさん

後付のアイドリングストップ装置を試してみては？

書込番号：10016121

[harunatufuyu]

もっこすタロウ様
　具体的で分かりやすい説明ありがとうございます。やはり短距離で短時間の運転は燃費にとって良くないことばかりなのですね。短距離、短時間の運転は出来る限りしないように心がけたいと思います。

　また、Fitの運転方法についても、具体的に書き込んでいただきありがとうございます。もっこすタロウ様が意識されていること、とても分かりやすくお書きいただき助かります。

　細かい質問で申し訳ないのですが、もっこすタロウ様は、ある程度の速度（５０km程度）になったときは、足をアクセルから一旦離されてから、再度アクセルを踏まれて調整しておりますか？それとも、足はアクセルから離さずにアクセルを緩める感じでアクセルを調整されておりますか？実は、運転していて、この辺のところがどうしてよいのか今ひとつ分かりません。ご教授いただければ幸いです。


当たり前田のおせんべい様
　レスありがとうございます。
　現行Fitでも、後付けでアイドリングストップ装置って付けられるんでしょうか？？　
　付けられるなら、是非試してみたいです!　
　どこにお願いすれば良いのでしょうか。お分かりでしたら教えていただければ幸いです。

書込番号：10016160

[スーパーアルテッツァ]

私はSIどりゃ〜ぶさんののり好きです！

皆さんの書き込みの通りチョイ乗りの繰り返しは確実に燃費悪化となります。

燃費を良くする方法の一つとして如何に早くアクセルをOFFに出来るかというのがあります。

赤信号等で停止や減速する時に長い距離を惰性走行する事で確実に燃費は良くなります。
ある一定以上のエンジン回転数でエンジンブレーキが利いていると燃料カットにもなるでしょう。

ただ、後ろに車がいるとイライラするかもしれませんので後ろの状況を見ながらという事で・・。

書込番号：10016168

[当たり前田のおせんべい]

harunatufuyuさん


汎用品なので大抵の車種に取り付け可能なようですが、私も特に詳しい訳ではないので、
手始めにこのリンク当たりを読んでみては？

http://www.eccj.or.jp/idstop/inspection/index.html

書込番号：10016696

[伊達真紀]

自転車に乗ってる方なら話が早い。

燃費に良い走りとは、自転車を漕いでる自分が疲れない走りと同じです。

書込番号：10016914

[harunatufuyu]

スーパーアルテッツァ様
　レスありがとうございます。
　「いかに早くアクセルをOFFにするか」ですか…。なるほど。
燃費によい運転って、イメージ的には、理解できるのですが、いざ実践するとなるとなかなか難しいですよね。できるだけその辺のところを意識して運転をしていきたいと思っております。的確なアドバイスありがとうございました。

当たり前田のおせんべい様
　HPのご紹介ありがとうございます。私も少し調べてみましたが、色々なメーカーから後付けのアイドリングストップ装置って出ているんですね。初めて知りました。後付けのアイドリングストップ装置については、とても興味がありますので、もう少し自分なりに調べてみたいと思います。
　また、それと並行して、燃費によいアクセルワークの技術も少しずつ勉強して身につけていこうと考えております。
　今回は、後付けのアイドリングストップ装置というものがあることを教えていただき、ありがとうございました。

伊達真紀様
　「自転車を漕いでいる自分が疲れない走り」ですね。疲れない＝ガソリンを食わない。と考えれば良いのでしょうか。確かに下り坂は全く疲れませんね。自転車では、登り坂を登るときは、登る手前から漕ぎ出しますので、運転するときも、登り坂になる前にアクセルを少し踏むって感じでしょうか…。

　結構イメージしやすい感じですね。運転する時には、その辺も意識して運転してみます。新鮮でイメージしやすいアドバイスありがとうございました。

書込番号：10017018

[defeat]

こんばんは。

短距離走行だとどうしても燃費は悪くなると思います。

>燃費計で10,5〜11,5km/Lほどの燃費です。

給油時の実燃費はどうでしょうか？
燃費計はオマケと思って欲しい。

私の車でも燃費３０ＫＭ／Ｌとか表示されますが、
当然、実燃費は良くないです。

メーカーは違うのですが、
１．６ＬのＭＴで５，０００回転ほど回して１２Ｋｍ／Ｌ走ります。

ツインカムの可変バルブですので、
回してなんぼと思っているので。

信号フライングスタートの重い高級車より、
非力な軽い私の車の方が加速は良いですよ。

エコに反して申し訳ないのですが、
私はエンジン回転数が安定するまでアイドリングします。

ちなみに私は後車に迷惑をかけない程度にエンジンブレーキを多用します。
めったに後車なんてついてきていないからですが。

特に理由はないのですが、
ディスクブレーキはいざというときにしか踏みません。

書込番号：10017553

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

ちょっと違う視点で…
アイドリングストップですが、３０秒以下だとCO2排出などの
環境にとっては悪影響という事は聞いたりしてます。
それは始動時の生ガスなどを含む不完全燃焼の物が出やすい
からなんですが…
この辺は最初からアイドリングストップ機構が付ける事が
前提にしてある車は対策してますが、それ以外は考えないと
ダメかと思います…
あとセルモーターの耐久性も考えないとダメだと思います。
いざという時にエンジンがスタートしないなんて事にもなり
かねない訳で…

書込番号：10017774

[monmonjavaja]

自己責任ですが、タイヤの空気圧を１，２割増しにすると良く転がるようになるので
燃費がアップします。
１，２割ではあまり影響無いと思いますがあんまりやりすぎるとタイヤの方減り、
グリップ低下によるブレーキ制御に影響がでますので注意が必要です。

あと、エンジン始動前に、シートベルトして、サイドブレーキ外してから
エンジン始動し、ATであれば、すぐクリープで出発。回し過ぎないようアクセルワーク。
暖気2分ぶんで１Km以上は走れます。

そして、出だしは、クリープで動き出してから。

書込番号：10017812

[ぶいたん]

減速時のアクセルオフは、ポンっと足を外す感じでやればオッケーです。
その後は車のコンピューターが勝手に燃料カットしてくれます。
減速時すると燃費計がＭＡＸまで伸びてる状態があると思いますが、その状態が燃料カットしてる状態です。

ただ、そのまま減速してエンジン回転が一定以下になると（エンスト防止のため）減速時の燃料カットが解除されて、エンジンが回りだすので燃費計がだんだん下がってきます。
この状態になるとガソリンを無駄に消費してるので、さっさと車を停止させてエンジンをＯＦＦした方がいいと思います。
ただエンジン水温が低いと燃料カット条件から外れてしまい、燃料カットしない場合もあるかもしれません。
その場合は燃費計がＭＡＸにならないかもしれないですね。
ホンダ車の場合エンジンの完全暖気はラジエターファンが２回回った時です。
当然エアコンはＯＦＦにした方が暖気は早くなります。

それと、ガソリンを入れたら距離計をリセットすると前回までの燃費を考慮しない計算になるので燃費の変動が良くわかると思います。
満タン方で、計算しやすい方法として、貧乏ランプが点灯したらすぐにガソリンを１０リッター給油する方法がお勧めです。
ガソリンの重さも約２０キロくらい軽くなるので多少は燃費に左右するかと思いますよ。

一番効果絶大なのはアイドリングストップです。
補正を考えないとして、２０秒のアイドリングストップを時速６０キロ時に換算すると３３３ｍ走行できる事になります。
３３３ｍをアイドルストップあり、なしの車で比べた場合、都会で次の信号までの燃料をケチったイメージになると思います。
うちのＥＫ９シビックＲは街中でリッター１０がアイドルストップ＆燃費走行でリッター１４まで伸びましたよ。

皆さんのアドバイスを試してみて良い結果が出たら教えてください。

書込番号：10017986

[もっこすタロウ]

短時間の間に怒涛の書き込みですね。燃費のことを気にしていらっしゃる方が多いという証でしょうか。

>　細かい質問で申し訳ないのですが、もっこすタロウ様は、ある程度の速度
>（５０km程度）になったときは、足をアクセルから一旦離されてから、再度
>アクセルを踏まれて調整しておりますか？それとも、足はアクセルから離さ
>ずにアクセルを緩める感じでアクセルを調整されておりますか？実は、運転
>していて、この辺のところがどうしてよいのか今ひとつ分かりません。ご教
>授いただければ幸いです。

私の場合は，５０km程度が巡航速度だとした場合は，ふんわりスタートで発進した後，ジワジワとアクセルを踏み込み，５０kmの直前から少しずつアクセルを緩めて,５０kmで安定させます。平坦な道路であれば，この方法で安定走行している時のガソリン消費量は約30cc/分ですから，このまま走行し続ければ50÷(0.03×60)≒27.8km/Lになります。

もちろんこれは私の私見ですから，ベストな方法ではないのかもしれません。「燃費」を考える時，どうしても個人の感覚で判断してしまいがちです。私は後付けの燃費計を装着していますが，そのおかげで「感覚」に頼らずに，「数字」を見ながら少しずつエコ運転のコツを見つけているところです。

書込番号：10018136

[harunatufuyu]

defeat様
　レスありがとうございます。
　通勤のみの実燃費は正確には分かりませんが、比較的近い送り迎えや買い物を中心に一部ちょっとした遠出をして、燃費計で12,9km/L、実燃費で12,1km/Lでしたので、それを元に計算すると、通勤のみだと燃費計で10,5〜11,5km/Lなので、実燃費は9.8〜10,8km/Lあたりになると思われます。
　やはり、うまくエンジンブレーキを使って、なるべくブレーキを踏まないで済むような運転を心がけることが大切ということですね。アドバイスありがとうございました。

Victory様
　セルモーターの耐久性ですか…。やはり後付けのアイドリングストップ装置を付けることについては、もう少し慎重に考える必要があるということですね。とても勉強になりました。まずは、今ある機能で燃費に良い運転法をきちんとマスターするようにすることが一番ですね。貴重なアドバイスありがとうございました。

monmonjavaja様
　レスありがとうございます。シートベルトをして、サイドブレーキを外してからエンジンを始動の順番ですか。１秒でもアイドリングの状態を少なくするということですね。了解しました。その順番でやってみます。
　細かいことと思って見逃しやすいことですが、燃費を良くするには、色々なところに気を配ることが大事なんですね。アドバイスありがとうございました。

書込番号：10018458

[harunatufuyu]

ぶいたん様
　とても詳しく分かりやすいアドバイスありがとうございます。「満タン法で計算しやすい方法」のアドバイス、早速真似させていただきます。

　やはりアイドリングストップはとても有効なんですね。自分の車が赤信号の先頭であれば、積極的にエンジンを切ってしまうことも視野に入れて考えてみます。

　来週は平日が２日ほど休日なので、その２日間で多くの皆様にアドバイスいただいたことを、出来る限り実践してみます。その報告については、来週末くらいになると思いますが、こちらに書き込みさせていただきます。


もっこすタロウ様
　アクセルワークについて、とても詳しい説明ありがとうございます。まさにこの辺のところをお聞きしたかったのです! とても参考になりました。

　やはり燃費計で確認することは大切なんですね。私の場合は、まだまだアクセルワークが未熟なせいで、速度を安定させているつもりでも、少しずつ速度が落ちてきてしまい、結果再度アクセルを少し踏んで調整しなければならない状態になってしまいます。アクセルを一定にする右足の微調整がとても難しい感じです。

書込番号：10018470

[ティナ]

harunatufuyuさん

ＧＤ１のＷを８年乗っていましたが、先日ＧＥ６のＧスマートスタイルエディションが納車され、慣らし運転中です。

私の場合、下記を参考にしながら運転していますが、信号待ちで発信時ブレーキから足を離して２秒くらい待って、ジワリ動き出してからアクセルを踏み、１５００回転以下で４０キロくらいになるまでアクセルをキープし、一度瞬間メーターが３０ｋｍ／ｌに達してからそっとアクセルを踏むようにしています。

田舎の国道（信号が少ない）ですが、暑い時はエアコンをオンにして走っていますが、この運転方法で３００ｋｍを平均２４ｋｍ／ｌくらい出ます。
あと、ガソリンは警告ランプが表示されてから１０００円ずつ（８〜９リットル）入れています。

ホンダのディーラーさんから他のお客様（インサイトやフィット）より燃費走行やっておられますねと言われましたが、当面は２６ｋｍ／ｌが目標です。

ご参考にしていただけると幸いです。

http://www.honda.co.jp/manual/fit/2008/eco/index.html

書込番号：10018649

[harunatufuyu]

ティナ様
　運転方法の詳しい書き込みありがとうございました。とても参考になります。道路環境に違いがあるとは言え、平均24km/Lとはすごい燃費ですね。

　やはり燃費に良い運転技術をお持ちの方とそうでない者とでは、確実に燃費の差が出てしまうということなんでしょうね。私も、Fitの「i-VTECエンジン＋CVT」の良いところをうまく引き出す運転ができるよう努力していきたいと思っています。

書込番号：10019067

[kandoku840]

走行中にエンジンをOFFにするのは厳禁では？

エンジンオフだとペダル踏んでもスカスカになりませんか？

また、パワステも倍力装置（？）が効かなくなり
思いっきり重いハンドルになるような。

取説に”走行中にエンジン切らないで”とか無かったでしょうか。

書込番号：10020083

[kandoku840]

走行中にエンジン切るとは書いてなかったですね
上のレスはスルーしてください。

なお、当方1.5のMTですが
回転数出来るだけ抑えて走ったときより
そこそこ車の流れに乗るように加速して
後はペダルから足を放す時間を多くとるようにしたら
燃費も伸び
ストレスも軽減されました。

燃費計とのにらめっこはストレスでした。

書込番号：10020114

[ナヴェ]

ｴﾝｼﾞﾝが暖まる前だと､燃料を濃いめに使うので多少悪くなります｡車種によって違うとは思いますが30％前後悪くなることもあるようです｡

書込番号：10020115

[harunatufuyu]

kandoku840様
　書き込みありがとうございます。
＞そこそこ車の流れに乗るように加速して、後はペダルから足を離す時間を多くとるようにしたら燃費も伸び〜

　確かに、ある程度の速度で走っていてアクセルペダルから足を離すと、瞬間燃費計はMAXになりますよね。あとは、その後ペダルを踏む加減をうまく調整すればって感じでしょうか。来週、試してみます。具体的なアドバイスありがとうございました。


ナヴェ様
　レスありがとうございます。場合によっては３０パーセントも違うんですね。環境的にも健康的にも経済的にも、近距離、短時間の運転は極力控えたいと思います。

書込番号：10020308

[4season_7color]

私も、常日頃から燃費には気お付けてます☆２０キロまでを５秒位とありますが、私は１０秒を目標としてます☆これはサイトからの情報です。そしてｴﾝｼﾞﾝ回転数ですが、ｽﾋﾟｰﾄﾞがのってきてｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞするﾀｲﾐﾝｸﾞは絶対に2000回転をｵｰﾊﾞｰしないように心掛けてます(ﾄｯﾌﾟｷﾞｱでの回転数も)(ちなみに私はＡＴです)�ｿ�ｭの燃費が１番良いｽﾋﾟｰﾄﾞは70ｷﾛ当たりらしいです☆またｽﾋﾟｰﾄﾞがのってきて1500回転位を保つと、逆にﾀﾞﾗﾀﾞﾗになります。以上の事をふまえると…
�@発進時は、10秒で20ｷﾛ
(慣れるまでは後続車がυ)�Aｽﾋﾟｰﾄﾞがのるまでｸｰﾗｰｶｯﾄ
�Bﾄｯﾌﾟｷﾞｱでの最適ｴﾝｼﾞﾝ回転数は1750〜2000回転の間これは車種やﾒｰｶｰに左右されず、大体あてはまります☆私は以上の事に加えて､急な下り坂道では必ずギアをニュートラルにしてます☆

書込番号：10020793

[ナヴェ]

>4season_7colorさん

急な下り坂でのニュートラルは危険なので､ローレンジに入れましょう。
ローレンジは車が制御し､燃料は噴射しないのでそっちの方が燃費も良いです。

書込番号：10020833

[harunatufuyu]

4season_7color様
　レスありがとうございます。やはり基本的には、エンジンの回転数は、あまり上げないこと大切なんですね。
了解しました。

書込番号：10021491

[ピンフ君]

私もフィットに乗っていますが、車内に重い荷物を沢山乗せて走っていますが燃費は15〜16K位です、気を付けていることはアクセルをあまり踏まない、ブレーキの負担も減らす位かな。
フィットは少ない力で良く走る車です、一般道なら回転数は1500で良いです。通勤時は信号で止まると思うなら早めにアクセルを抜き慣性で走っちゃいましょう。

書込番号：10021705

[千歳山こんにゃく]

>☆私は以上の事に加えて､急な下り坂道では必ずｷﾞｱをﾆｭｰﾄﾗﾙにしてます☆

ATミッションを壊す行為以外何物でもありませんからして真似しないように。

書込番号：10022948

[シナモンボーイ]

惰力走行時は絶対にNレンジに入れてはいけません。
無論、走行中Nレンジ→Dレンジも御法度です。

また信号待ちの度にNレンジに変えるのも、壊れませんがミッションに負担が掛ります。
Dレンジのままブレーキを踏んで停まっても、燃費は悪くなりません。

書込番号：10023010

[ぶいたん]

下り坂でＮレンジは一見エンジン回転数が７５０回転くらいになるので燃費に良さそうですが、上でも書いたとおりエンストしないためにアイドリングしている状態なので燃料は噴射しています。
Ｄ、Ｓ、Ｌレンジだと仮に３５００回転でもアクセルオフであれば燃料噴射を止めてる状態なのでこちらの方が燃費は稼ぐ事ができます。

書込番号：10024155

[ふん転菓子]

最初は練習と思って我慢しました。

＞これを実践すると瞬間燃費計が２０〜３０の間あたりまでしか上がりません。

下記は自分が燃費向上に行っていること。

１）回転数と瞬間燃費計の活用。
走りなれた道で水平と感じても登っていたり下っていたりと様々。それを理解。
その道を例えば瞬間燃費計で20kmをキープ・または1400回転位をキープして目標の速度まで。
これで繊細なアクセルと道路の高配が理解できる。瞬間燃費の誤差は目標「一目盛り。」
回転数は100回転。僅かな距離の通勤では大変かと思いますが。

２）ふんわりアクセル
車間距離を開けて、「クリープ現象でタイヤが一回転位してから（ふんわりアクセル）」20ｋｍまで
５秒が毎回出来る環境でしょうか？無理なら発進時、後方を確認しながら、「ふんわりアクセル」を
行っています。走行中の車間距離と停止時も多めに。周囲を良く見て安全に運転する。

３）カーブで。
カーブを曲がると抵抗が生じ燃費は落ちる傾向に。少しだけアクセルを戻して曲がるとか、その場に
応じた方法を選択。（出来るだけブレーキを踏まない・ハンドルを切らないでカーブに入る）
丁度雪道を走る時と同じような感覚で運転しています。車線をバイクと同じように広く使う。アクセルを
少し戻せば、ハンドルも少し戻せます。

４）発電機の事。
この車は分かりませんが、最近の車はアクセルオフで発電。電圧が低くなるとアクセル踏んでいる時も
クラッチ？が繋がり抵抗となります。出来るだけ節電する。オーディオの爆音・停止中のテレビの視聴など）

５）可能な限りACを切る。
僅かな登りなら切ります。

私の車はティーダ。
カタログ燃費19.7ｋｍ？をメーカー純正HDDナビ上で6月が18ｋｍ以上でした。
郊外在住で、丘陵地帯。登り下りは沢山あり、一回の走行で10ｋｍは乗ります。

書込番号：10025139

[harunatufuyu]

ふん転菓子様

　とても詳しいアドバイス、分かりやすくて助かります。やはり、何事も練習ってことですよね。目標を持って続けていけば、少しずつ燃費に良いアクセルワークが身につきそうですので、私も練習を重ねていきたいと思っております。詳しいアドバイスありがとうございました。

書込番号：10025315

[harunatufuyu]

　今回も、たくさんの皆さんから有益なアドバイスをいただきました。レスを頂いた皆さんに改めてお礼を申し上げます。ありがとうございました。

　今日、急遽休みが取れましたので、試しに、比較的スムーズに動いている国道（渋滞している訳でもなく、空いている訳でもない、ごく普通の状態です。）を２０km運転してきました。時間的には４５分程度でしょうか。信号には２０回程ひっかかりましたが、この期間の燃費は、燃費計で１７、２km/Lでした。

　今回特に意識したのは、皆さんにアドバイスいただきました、エンジンの回転数をあまり上げずに運転すること（アクセルを踏みすぎない）、流れの速度になる直前にアクセルを緩め、そのまま一定に保つこと、減速時にはエンジンブレーキを使うこと、そして道路の状況を良く把握して、それに合わせて、出来るだけブレーキを踏まずにスムーズに対応することでした。

　もちろんシートベルトをして、サイドブレーキを外してからエンジンを始動させました。エアコンはONでしたが、風量は１としました。

　私は、まだまだスムーズなアクセルワークができている訳でもないのですが、それでも１７、２km/Lという燃費（燃費計ですが）となりましたので、やはりFitは燃費の良い車だと感心したと同時に、いかに短距離、短時間の運転が燃費に悪いかを痛感しました。（やはり皆さんのコメント通りでした。）また、穏やかな運転、車にストレスを掛けない運転を心がけることは、燃費にも良いことがわかりました。逆に信号で止まるたびに燃費計が0,2〜0,3kmほど下がっていましたので、アイドリングが燃費に及ぼす影響は大きいものだということも十分イメージできました。

　来週も休みの日に、車で出かける予定がありますので、ここでアドバイスいただいたことを念頭に入れて、アクセルワークの練習をしたいと思っております。

　引き続き、燃費に良い運転法のアドバイスがありましたらご教授いただければ幸いです。

書込番号：10025690

[harunatufuyu]

ピンフ君様
　コメントが遅くなり申し訳ございません。今日、運転をしてみて、ピンフ君様が書かれていたこと、大変参考になりました。確かにフィットは、少ない力で良く走る車ですね。アドバイスありがとうございました。

書込番号：10025728

[ニャン王]

＞シナモンボーイさん
横からの質問で恐縮です。
Ｄ←→Ｓをよく切り替えるのですが、これはミッションに負担がかかるのでしょうか？

例えば、100m先の信号が赤だった時など、エンブレを強めに効かせようと頻繁にＳモードにするのですが
あまりしないほうがいいんですかね？


ちなみに私はスイフト乗りですが、親父が21年式フィットRS（1.5L）に乗っています。
遠出中心とはいえ、エアコンばんばんで、燃費は18.4kmほどです。
10・15モードカタログ値が19.6kmですから、フィットの燃費の良さに驚きました。　

書込番号：10026392

[FR_fanatic]

かなり語りつくされた感ですが、他の視点からのコメントなどします。
（ただしわたしのクルマは１０年以上前のＭＴ車なので必ずしも参考にならないかもしれませんが）

・信号に引っかかりそうなときはゆっくり走って信号に引っかかるよりも
　加速して信号を抜けてしまった方がトータルの燃料消費は少ないようです。
　（むろん、危険や法律違反のない範囲であること）
・加速時や登坂時はできるだけ低回転を選ぶのではなく、そのエンジンの
　パワーバンドの回転数を維持してやると理論上は燃費がいいそうです。
　実際にはパワーバンドの低回転寄りを使うことでしょうか。
　エンジン性能曲線は普通のクルマではカタログにはないと思いますが
　ディーラーのマニュアルにはあるはずです。
・燃費を気にするだけでなく、車を使った用事をできるだけまとめる、
　効率の良いルート、渋滞の少ない時間を選ぶなどした方が経費削減になります。
・趣味や競争目的なら別ですが、燃費は目的ではなく単なる経費節減です。
　急いでいるときにゆっくり走って間に合わなかったら、結局余計なコストが発生するか
　（出直すとか）、かけたコスト（車で出かけたこと）が無駄になります。
・朝の通勤時間に燃費を追求するのは時間がもったいないと思いますし、
　周りのドライバーが迷惑だと思います。
エアコンについては加速時に使わないようにすると大分燃費が良くなります。
使用をエンジンブレーキ使用時とアイドリング時のみに限ると使わないのと
ほとんど燃費が変わらなくなります。建物用のエアコンと違って温度設定は
燃費とは関係ありませんので（冷気をエンジンの熱を使って暖めて使うので）
支障がなければ理屈上は最も低い温度設定で使って
オンオフするのが効率が良いはずです。

わたしのクルマの場合、市街地走行では燃費走行をしても飛ばしても
１割も燃費が変わりません。高速ではストップアンドゴーがない一方で
空気抵抗が効いてくるのでので巡航速度や追い越しの回数で変わります。
結局運転環境しだいです。
いままではクルマのせいと思っていたのですが、今回皆さんの書き込みを
見ていて、もしかしたら燃費走行の理屈が分かってると飛ばしていても
ノンビリ走っていても同じように無駄なところでは燃料を使わず、
使うところでは使っているので結局大して変わらないということなのでは、
と気づきました。

書込番号：10026746

[dddddddddddddddddddddddddddddd]

【燃費が向上するキーワード】


・ふんわりアクセル

・急ブレーキ、急加速など、「急」が付く運転はしない。

・アイドリングストップ

・エンジンに負担がかかるエアコンは一切使わず、暑いなら窓を全開にして走る

・なるべく止まらないような感じで、出きるだけ常に一定の速度で走行する


たったこれだけの事を実践すれば、もうちょっと燃費は伸びるはずです。

ちなみに僕はそんなのはイライラしてくるので、やりませんが。。（殴）

書込番号：10027508

[harunatufuyu]

FR_fanatic様
　とても含蓄のある書き込みでしたので、何度も読み返してしまいました。
特に「燃費走行の理屈が分かってると飛ばしていても
ノンビリ走っていても同じように無駄なところでは燃料を使わず、
使うところでは使っている」というところは、まさに目から鱗という感じです。

　よく、「燃費に良い運転」＝「ゆっくり走ること」と誤解されがちですが（私も以前はそんなイメージでした）、本当に燃費に良い運転が分かっていらっしゃる方は、道路状況を良く把握して、無駄なところで燃料を使わず、
使うところ（一番燃料効率の良いところ）では使うという効率のよい運転を心がけているということなのでしょう。

　ですから、私のように、まだ燃費に良い運転が未熟な者は、場合によっては、他の車の迷惑になっている場面もないとは言えませんが、本当に燃費に良い運転法を熟知している方は、決して、他の車の迷惑になるような運転をしていないということなんでしょうね。


dddddddddddddddddddddddddddddd様
　レスありがとうございます。本質的には、私も面倒なのは大嫌いです。ただ、ネットの掲示板等の情報を見ると、この車（GE Fit）の燃費が、１６〜２０km/Lあたりであることが分かりました。（近距離、短時間走行や渋滞時走行は除く）

　燃費性能について、これだけのポテンシャルを持っている車なら、私も、それを生かさない手はないと思い、この車の燃費性能を引き出す運転法を皆さんからお聞きできればと思った次第です。まだまだ勉強中ですが、多くの皆さんの書き込みのおかげで、色々なことを知ることが出来ました。

書込番号：10028857

[アプロ＿ワン]

通常走行で燃費を良くするにはブレーキを出来るだけ踏まない運転を心がけることです。
車の流れを読み、信号に注意し、車間距離に余裕が有ればそこそこな燃費は出ます。
私はもちろん安全に飛ばす方ですが燃費も気にしますので(笑)。

書込番号：10031193

[☆はっしー☆]

こんばんは、はじめまして。
アクセルワークに関しては、すでに実行されているようなので・・・
ちょっと気になることを以下に並べてみようかと思います。

・エンジンブレーキを使える場面では積極的に使うのがよいでしょう。
　例）下り坂、高速での料金所手前など

・適宜エアコンをＯＮ・ＯＦＦするよりも、窓を開けて換気するほうが
　空気抵抗が大きく、車速が高くなればなるほど実燃費は低下する傾向があるようです。

・エアコンは、暖房側では燃費への影響はそれほど大きくありません。
　冷房側では、設定を低くすればするほど、クーラーのコンプレッサーの駆動に必要な
　パワーが増大するので、運転していて不快でない程度の弱冷にするのがよいでしょう。

・定期的に（一月に最低一回）タイヤの空気圧点検をして、適正空気圧を保つようにしましょう。
　しかし空気圧を高くしすぎるとロードノイズや突き上げ感が強くなったり、サスペンションや
　ボディに伝わる衝撃も強くなり、クルマのへたりが比較的早くなってしまうおそれがありますし、
　タイヤの偏磨耗も発生しやすくなるのでオススメできません。
　ちなみに、逆に空気圧が低すぎる場合は、ハンドルを切ったときにタイヤがよれるような感じが
　あったり、タイヤの表面が波打って過熱し、バーストする危険さえあります。
　ここは補足まで。

・今は新車時なので不可能ですが、タイヤ交換時・・・
　燃費を重視するなら、省燃費タイヤを選択するのがオススメです。
　材質やトレッドパターン（路面に接するところの、溝の切り方）を、転がり抵抗が
　小さくなるよう設計されています。

・エンジンオイルを低粘度のものに交換するのもオススメです。
　エンジンの摺動摩擦低減、オイルポンプによるパワーロスの低減が期待できます。



あと、燃費には関係ない話ですが、短距離走行主体ではエンジンオイルの劣化が早く、
通常よりも早めにオイル交換をしなければいけません。
エンジンが汚れてしまったら、それだけでも燃費に悪い影響を与えますし、
お車の寿命にも関わってきますからね。

何より大切なのは、安全で楽しく豊かなカーライフの実現です。
燃費の為に、他の大切な“何か”を悪戯に犠牲にするのは寂しいですし、
バランスよく取捨選択してゆけたらいいですね。

長文失礼いたしました。

書込番号：10031832

[RALLY-XYZ]

皆さん詳しくて感心します。横やり質問で恐縮です。

アイドリングストップって、エンジンをかけるときにガソリン噴射もく逆に燃費が悪くなると思っていましたが、違うんですか？？

また、信号待ちする寸前、エンブレが効きすぎるのが嫌でニュートラルにすることがありますが、それはミッション関連に良くないんですね？？

書込番号：10032047

[harunatufuyu]

アプロ＿ワン様

　レスありがとうございます。
　そうですよね、「車の流れを読み、信号に注意し、車間距離に余裕を持つ」この辺のところを意識して運転をしていきたいと思っております。アドバイスありがとうございました。


☆はっしー☆様
　
＞短距離走行主体ではエンジンオイルの劣化が早く、通常よりも早めにオイル交換をしなければいけません。
　
　詳しいアドバイスありがとうございます。来週の月曜日、１ヶ月点検にディラーに行ってきますので、その辺のところも詳しく聞いてきます。ちなみに現在の走行距離は、１２００kmほどです。

＞何より大切なのは、安全で楽しく豊かなカーライフの実現です。燃費の為に、他の大切な“何か”を悪戯に犠牲にするのは寂しいですし、バランスよく取捨選択してゆけたらいいですね。

　確かにその通りですね。上記のことを肝に銘じて、安全で楽しく豊かなカーライフを送れるよう、このFitとつきあっていきたいと思っております。
　とても的確なアドバイスありがとうございました。
　

書込番号：10033184

[chunko]

皆さんの書き込みにあるように、
「不要なブレーキを必要としない運転」
これに尽きると思います。

１トンの物体に運動エネルギーを与えるためには、エンジンパワーが必要で
１トンの物体が持っている運動エネルギーを止めるには、ブレーキングパワーを要します。
エネルギー保存則からも、不要なブレーキングパワーを要するということは
不要なエンジンパワーを使っているということです。

ブレーキを極力使わないということではなく、ブレーキを極力必要としないスムーズな運転が大事です。


あと、スロットルワークについて
加速をゆっくり時間を掛けたら良いか、或いは早く必要とするスピードに持っていって定速走行に移行した方が良いか悩むところです。

例えば60km/hの速度にしようとする場合、車体に与えられるエネルギー量は時間に関係なく同じです。
要はそのエネルギーを得るために、エンジンが最も効率良く仕事するポイントを考える必要があります。
最近はカタログにエンジン性能曲線が載っていない車が多いですが、燃料消費率が最も良くなるのはエンジンにもよりますが、最大負荷状態で、2500〜3500回転あたりでしょうか。

ATではアクセルを大きく開けると回転数が上がり勝ちになるため難しいですが、回転数を上げずにスロットルを空け気味とする方が、エンジン単体の燃料消費率からも、またスロットルバルブの吸気抵抗上からも良い結果がでるようです。

現実的には、回転数を必要以上に上げずに、早めに加速し且つ必要以上の速度を出さず定速走行に移行させるということでしょうか。

書込番号：10033217

[harunatufuyu]

chunko様
レスありがとうございます。
＞ブレーキを極力使わないということではなく、ブレーキを極力必要としないスムーズな運転が大事です。

　先日運転してみて、つくづくその通りだと実感しました。

＞あと、スロットルワークについて、加速をゆっくり時間を掛けたら良いか、或いは早く必要とするスピードに持っていって定速走行に移行した方が良いか悩むところです。

　そうなんですよね。ここは、どうしたらよいか悩んでいました。

＞現実的には、回転数を必要以上に上げずに、早めに加速し且つ必要以上の速度を出さず定速走行に移行させるということでしょうか。

　了解しました。そのような感覚で運転してみます。

　スロットルワークについては、特にどうしたらよいか悩んでいたところでしたのでアドバイスいただいてとても助かりました。ありがとうございました。

書込番号：10033351

[光と影のフェルメール]

エンジンの効率が高い回転数というのがあるのでこれを知っておくとよいと思います。おおよそトルク×回転数が出力で、回転数×排気量×燃料の濃さが入力と考えて大きな間違いはないかなと思っています。私の車は2000回転辺りなので高速道路の巡航などはこの回転数が目安になります。

さて、街中ドライブでも、安全運転と他人への配慮が最優先で考その上での節約となります。
既に皆さんが書かれていますように、走り始めは濃い目の燃料が噴射されていますので、水温なりタコメーターでアイドル回転数を見るなりして暖気期間は、迷惑のかからない範囲でなるべくアクセルを踏まない運転。暖気後の巡航はなるべく高いギアで低い回転数を心がけています。通勤路でしたら信号のタイミングは把握されていると思うので信号にあわせた運転をすれば無駄な加減速を避けられると思います。停車はエンジンブレーキですが、後続車がいればブレーキを空踏みしておきます。車によりアイドリングストップの効果の現れる時間は異なると思いますが、30秒以上の停車が予想されるときはエンジンを停止しています。それ以外はDレンジのまま停車しています。発進はクリープ発進、周囲に安全上の懸念がなければ静かにアクセルを踏み込んで2000回転で巡航速度まで加速します。達したらゆっくりとアクセルを戻し速度を維持します。積極的にギアをシフトして見たこともあったのですが、最近のATは賢いようで、下り坂以外ではDのままで良いようです。
長くなりましたが、基本は低い回転数、加速時は効率の良い回転数でやってます。

書込番号：10033366

[harunatufuyu]

光と影のフェルメール様
　とても詳しい書き込みありがとうございます。
＞エンジンの効率が高い回転数というのがあるのでこれを知っておくとよいと思います。

　来週の月曜日、１ヶ月点検でディーラーに行きますので、新型フィットのエンジンの効率が高い回転数というものをメカニックの方にでも聞いてみます。

＞暖気期間は、迷惑のかからない範囲でなるべくアクセルを踏まない運転。暖気後の巡航はなるべく高いギアで低い回転数〜

　なるほど、そういうことなんですね。さらに納得しました。今後の運転に是非役立てたいと思っております。詳細な説明と分かりやすいアドバイスありがとうございました。

書込番号：10035016

[Kooo1]

>サイドブレーキを外してからエンジンを始動


安全を考えてエンジンを始動してからサイドブレーキを外しましょう。
今の車はフットブレーキを踏まないとエンジン始動出来ない物も増えましたがサイドブレーキは車が不意に動かない為の最終装置です。<それ以上は車止めくらい
教習所で習った手順はキチンと理由があるもんです。

サイドブレーキの解除で影響する燃費なんて誤差にもならないほどです。
燃費を優先する運転を楽しむのはとても良い事だと思いますが、安全を第一で行いましょうよ。

書込番号：10036949

[harunatufuyu]

Kooo1様

　レスありがとうございます。万一のことを考えて、シートベルトをする、エンジンを始動する、サイドブレーキを外すの順番にしたいと思います。アドバイスありがとございました。

書込番号：10038271

[harunatufuyu]

　今日、一ヶ月点検にディーラーに行ってきました。そのついでに、フィット（GE）の「エンジン性能曲線」の図とオイル交換の時期を具体的に聞いてきました。

　まず、フィット（GE）のエンジン性能曲線の図についてですがディーラーの方に確認してもらったのですが、フィット（GE）については、サービスマニュアルにも載っていないとのことでした。以前の車には、「エンジン性能曲線」の図がサービスマニュアルに載っていたとのことでしたが、「最近の車は、サービスマニュアルには載っていないようです」とのことでした。とりあえず、「エンジン性能曲線」の図については、見つかったら見せてもらうということになりました。

　オイル交換の時期については、私の使用環境が、短距離走行の繰り返しなので、５，００００kmまたは、半年後の早い方で交換することになりました。

　また燃費についても聞いてみましたが、やはりフィット（GE）の場合は、エンジンが馴染むのに多少の時間がいるらしく、５，０００kmを越えたあたりになるとエンジンも馴染んでくるので、もう少し燃費も伸びるだろうとのことでした。

　今回、燃費に良いアクセルワークについて、多くの方々のご意見やアドバイスをいただきました。どのご意見、アドバイスも私にとって、とても有意義なものであり、勉強にもなりました。今後は、安全で楽しく豊かなカーライフを送ることを目標に、常識の範囲内で、アドバイスいただいたことを参考に運転していきたいと思っております。

　ご意見、アドバイスを書き込みいただいた皆さん、本当にありがとうございました。

　

書込番号：10043360

[車好きのおじさん]

FIT他ｴﾝｼﾞﾝ性能曲線最大ﾄﾙｸ

割り込んでスイマセン。「性能曲線」の話が出たので、車と物理の知識がややあり、雑誌から割り出し「性能曲線」をグラフで作りました。自分の１．５ＲＳを中心に他車との比較でＥＸＥＬでグラフ化してみました。
　１．５では他車より3000回転までの最大トルク＝力は出るセッティングみたいです。ただしアクセルを全部踏んだらの話です。アクセル少ない踏み加減でも多少似た傾向とは思いますが、実際のＣＶＴ走行では市街地では1000rpm〜1500ｒｐｍですので、この当たりが色々メーカーで考えたガソリン消費の少ない位置では？
　ＦＩＴ1.3では、1.5ほど同じ回転で力が出ていませんので、気持ち高い回転を使っている場合もあるのでは・・・。3000〜4000回転辺りでややﾄﾙｸの谷があるようです→効率が悪い？
　自分は燃費も大切ですが、流れに乗り人様にご迷惑をかけない＆追突されない等も考えるます。Ｄレンジで走り出すと反応遅れ＆加速遅れからついアクセルを踏み燃費を悪化させる気がして、状況を見てＳレンジでそっとスタートしその後Ｄにした時の方が良い時もあります。靴は夏冬共わずかなアクセルコントロールしやすい薄底運動靴です。
　もしお試し頂いて結果よければお知らせを

書込番号：10050342

[harunatufuyu]

車好きのおじさん様

　わざわざエンジン性能曲線のグラフをアップしていただきありがとうございます。

　＞実際のＣＶＴ走行では市街地では1000rpm〜1500ｒｐｍですので、この当たりが色々メーカーで考えたガソリン消費の少ない位置では？

　やはり、アクセルは踏みすぎないようにすることが大事ということですね。


＞Ｄレンジで走り出すと反応遅れ＆加速遅れからついアクセルを踏み燃費を悪化させる気がして、状況を見てＳレンジでそっとスタートしその後Ｄにした時の方が良い時もあります。

　私は、納車されてからSレンジには入れたことがありませんでした。場合によっては、そのようなことも必要なんですね。状況によって、試してみたいと思います。

　詳しいアドバイスとグラフのアップありがとうございました。

書込番号：10052890

[OzzCountry]

HONDA　HPの画像

私もFIT：GF(1.3L)をこの7月に手に入れたばかりです。
性能曲線について、HONDAのHPに載っていた我らがiVtec1.3の画像を送ります。
注目するべきなのはPEEKトルクではなく80%程度の力が出ている回転域だと思います。
なんと1500回転あたりから十分なトルクがでているのがわかるでしょ。
実際、時速60km/hで平地：定速走行では1200rpm(瞬間燃費=34km/L程度)で納めてます。
MTやATではここまで高いギヤ比は設定してません。
FIT（CVT)の燃費がいい秘訣はここらあたりにあると思います。
　私も日々燃費計と戦っております。というのもFITで勉強したアクセルワークは他の車に生かせるからです。勉強して得たものと言えばこれまで皆さんの言っていたことに加えることはありません。参考になたことも多々あります。
でも、この勉強期間を早く卒業してなにも考えずに運転した結果が低燃費（＝同乗者に優しい運転)となれるようになりたいものです。
　燃費は運転する環境が大きく作用するののですね。
ちなみに私のFITは通勤、片道12km：15分、信号１個、で25.5km/L(平均燃費計)いってます。
実燃費は23km/Lくらいだろうけどいい環境でしょ。
同じ環境で片道20kmの同僚は26km/L(平均燃費計)をKEEPしてます。
　それぞれの環境があるのだから絶対的な燃費を気にしすぎず自分の環境でのBESTを目指してはいがが？　あなたのその姿勢を尊敬します。

書込番号：10063762

[harunatufuyu]

OzzCountry様

　iVtec1,3の性能曲線グラフのアップありがとうございました。
HONDAのHPに載っていたのですね。良く確認すれば良かったです。

＞注目するべきなのはPEEKトルクではなく80%程度の力が出ている回転域だと思います。なんと1500回転あたりから十分なトルクがでているのがわかるでしょ。

　なるほど、なるべく高いギアで低い回転数にすると燃費が良いというのは、この辺からもきているのですね。


＞でも、この勉強期間を早く卒業してなにも考えずに運転した結果が低燃費（＝同乗者に優しい運転）となれるようになりたいものです。

　私も同感です。


＞それぞれの環境があるのだから絶対的な燃費を気にしすぎず自分の環境でのBESTを目指してはいがが？

　そうですね。道路状況を良く見極めて、常識の範囲で燃費に良い運転を心がけ自己ベストを目指したいと思います。


　OzzCountry様、今回は、的確なアドバイスと、とても親近感のある書き込みありがとうございました。

書込番号：10064657

[ずんちゃ]

皆さんからの情報を、運転に生かしています。
みなさんの書き込まれていない（と思われる）情報を。

ＦＩＴ購入６ヶ月の平均（表示）燃費は、１５ｋｍ／Ｌ程度でした。
（週末に使用。ほぼ町乗り）。

通勤で毎日５０ｋｍ×２（往復）＝１００ｋｍ／Ｌ乗る事が判明。
このままではいけない、と思い、オイル交換と同時に
オイルトリートメントを使用しました。
（ホンダ純正。ＨＰに紹介のあるもの。３千円弱）。
ここで驚きなのが、燃費が約１ｋｍ／Ｌ向上したことと、
かつエンジン振動がとても静かになったこと。

これが私の燃費向上の御膳立て。

その後、通勤が始まり、表示燃費が１８．５ｋｍ／Ｌを表示。
（高速道路を使用しています。満タン法で１７ｋｍ／Ｌ）。
ここからがアクセルワークの話。

ふと、気が付いたのが、たまに発動される「ぐーーーーん」という感覚の心地よい加速。
この心地よい加速をいかに発動されるか？を工夫した所、表示燃費が２３ｋｍ／Ｌ行く様に
なりました。（通勤開始から約半年経ちました）。
（ただし、満タン法で１８．８ｋｍ／Ｌ程度。表示の差がムカつくが）。
　・走出し時は、約１秒クリープさせる。
　・少しだけ多目のトルク（２千回転以上）で、変化させずに３秒我慢。
　　（走出しだけではない。上り坂の直前なども含め）。３秒がミソ。
　・加速終了後は、アクセルにちょこんと足を乗せるのみ。
　・燃費ゲージが、上限に貼り付いた状態を、極力長く維持。
　・オイルトリートメントを使ったのが良かったのかな。
　・昔はゆっくりアクセルを踏んでいた。どこまで行っても燃費ゲージが貼り付かない。
　　ちょっと多目のトルクでは、３秒後にストンという感覚がある。

トヨタプリウスユーザのサイトでも、低加速＋慣性時間少よりは、
少時間加速＋慣性時間長の方が燃費がよくなるレポがある。
ＦＩＴで言うなら、加速はアクセルワークではなく、コンピュータ制御ＣＶＴに任せる。
”ぐーーーーん」という感覚の心地よい加速”は、ＣＶＴの成せる技？

現在、いかに慣性を長くするか？に挑戦中です。

あくまで、安全運転の範囲で行っているのは当然ですが。
当然、Ｎレンジの使用は無し。
安全（純正）の範囲で、どこまでやれるか、がこだわり。

皆さんの燃費向上→ＣＯ２削減。期待しています。

書込番号：10113000

[harunatufuyu]

ずんちゃ様

　新しく、かつ詳しい情報ありがとうございました。満タン法で18,8km/Lとは、凄いですね! とても羨ましい燃費です。
　
　私のフィットは、まだ１５００km程度の距離しか乗っていないので、もう少し距離を乗ったら（５０００km位でしょうか）、ずんちゃ様ご紹介の、オイルトリートメントや運転法を、是非試してみたいと思っています。

　ちなみに私のフィットの現在の平均燃費は、近場への買い物や年配者の送り迎えなどが中心なので12km/L程度です。あと２km程度伸びてくれると、満足なんですけどね…。

書込番号：10113780