『新型セレナの燃費を良くする運転の仕方』のクチコミ掲示板

[おふろすき]

初めてミニバンに乗ります。セレナに限ったことではないんですが、燃費の良くなる運転の仕方、特にアクセルワークについて運転の上手い(燃費の良い)仕方をアドバイスください。特に発進のアクセルワークについて教えてください。回転数を上げずしわじわアクセル踏むほうがいいのか？ある程度(どれくらいの回転数？)踏みこんでから目標速度にすれば良いのか？CVTの特性に合ったアクセルワークなど。お願いします。

書込番号：12874646

[のりぞぉー]

ＥＣＯ運転も良いと思いますが、スロースタートにより回りに迷惑を掛ける運転、渋滞の原因になるような運転は避けたいものです。

書込番号：12874691

[Berry Berry]

加速しなさ過ぎはかえって良くないことがあります。
2000〜2500回転程度で加速し、巡航状態にもっていけばいいです。
この回転でしたら、迷惑をかけることもないと思います。
後はできるだけアクセルを踏まず（CVTのギヤ比を落とさず）に、巡航速度を維持できるかが勝負です。

書込番号：12874709

[おふろすき]

のりぞぉーさん
返信ありがとうごさいます。ごもっともです。あくまでも交通の妨げにならず、人に迷惑かけない運転を考えた上でのアクセルワークについてアドバイスくださいませ。

書込番号：12874721

[スーパーアルテッツァ]

イメージとしては5秒で20km/h位の速度に達する感じでアクセルを踏み込めば良いでしょう。

走行中は車間距離を多めに取り、加減速を少なくして下さい。

そして赤信号灯を見付ければ早めのアクセルオフで、出来るだけ惰性走行すれば燃料カットとなり燃費の向上につながります。

尚、遅すぎる加速や長い距離の惰性走行は後続車のドライバーに配慮しながら行って下さい。
やり過ぎると後続ドライバーがイライラしますので・・・。

書込番号：12874758

[おふろすき]

BerryBerryさん
返信ありがとうごさいます
初めてセレナに乗ってます。2000から2500回転とのこと。発進では2000回転以上踏んだことなかったです。というか、十分パワーがあって踏まなくともいいと思ってました。ある程度回転数を上げたほうが良いのですね！まだ納車したばかりなので、恐る恐るアクセル踏んでました。

書込番号：12874773

[Berry Berry]

周りの状況次第です。
普通の街乗りでは2500回転まで回す必要はありません。
必要以上の加速は燃費を悪化させます。

書込番号：12874793

[おふろすき]

ある程度回転数を上げることをしないと回転数があがらなくなる、とか聞いたことがありますが、ホントでしょうか？

書込番号：12874809

[スーパーアルテッツァ]

＞ある程度回転数を上げることをしないと回転数があがらなくなる、とか聞いたことがありますが、ホントでしょうか？

嘘です。

ただ、高回転までの上がり方が微妙に変わる可能性はあります。

書込番号：12874824

[32N1WHITE]

＞ある程度回転数を上げることをしないと回転数があがらなくなる、とか聞いたことがありますが、ホントでしょうか？

「回転があがらなくなる」なんてのは全くのデマですね。
スポーツエンジンでは、上を使っていないとフィーリング的に重いエンジンに感じますが・・・ミニバンのエンジンで気にする事では有りません。

ＣＶＴでの燃費運転のコツは、スピードコントロールにアクセルのオンオフを繰り返さず、常に予測運転に努め、早めのアクセルオフで、どれだけスロットルを閉じるか、又はエンブレの効かない程度のパーシャル域を使い、惰力で走れるかだと思いますね。

書込番号：12874848

[n]

赤信号の手前で、アクセルオフした時に、ＡＴシフトをＤ→Ｎレンジにするほうが、走行距離が延びるのですが、この操作は、良いのでしょうか？
車に何か負担を与えていることや安全上、問題ないでしょうか？

書込番号：12874850

[Berry Berry]

＞ある程度回転数を上げることをしないと回転数があがらなくなる、とか聞いたことがありますが、ホントでしょうか？

電子制御式になった現在のエンジンでは、考えなくていいことです。


＞赤信号の手前で、アクセルオフした時に、ＡＴシフトをＤ→Ｎレンジにするほうが、走行距離が延びるのですが、この操作は、良いのでしょうか？

ダメです。燃料がカットされずに燃費が悪くなりますし、不慮の事態に対応できません。
さらにNで空走させることは、MT車や一部の車種を除き、AT・CVTに負担をかけると考えられています。

書込番号：12874874

[晴れhare]

ECOスイッチONで気にせずに走ってみてから、改めてこちらに書き込まれてはどうですか？
結構そのままで良いかもしれませんよ。

>赤信号の手前で、アクセルオフした時に、ＡＴシフトをＤ→Ｎレンジにするほうが、走行距
>離が延びるのですが、この操作は、良いのでしょうか？

アクセルオフで燃料カットになるので燃費が良くなることはないはずです。
むしろアイドル回転保持用にガソリン使うので悪くなる方向と思います。

書込番号：12874877

[スーパーアルテッツァ]

nさん

燃費の事だけを考えれば微妙です。
燃料カットとならない代わりに惰性走行距離を大幅に延ばす事が出来ます。
私も以前何度か行った事がありますが、Nレンジの方が燃費が良くなる場合もあります。

ただ、Nレンジ走行はCVTを傷める可能性があります。

又、エンジンブレーキが全く効きませんので、安全上も問題ありです。
フットブレーキだけでは制動距離が長くなりがちです。
これはNレンジ走行された事があるnさんなら感じているはずです。

書込番号：12874897

[Birdeagle]

周りにあわせて加速して、速度が一定以上になったらはアクセルは緩めるか抜く
あとは一定速度を維持する感じでアクセルをたまーに入れる程度でいいんじゃないですかね

前方がゆっくりになったり信号赤になったのが見えたらまずアクセル離して、ブレーキは停止線手前で軽く踏んで止める感じ
停止する場合はエンブレを第一優先で考えた方が良いかなぁ
勿論安全第一なんでブレーキペダルに足乗せとく必要はありますけどねｗ

CVT車ならこんなイメージの乗り方が燃費良くなりますね


>赤信号の手前で、アクセルオフした時に、ＡＴシフトをＤ→Ｎレンジにするほうが、走行距離が延びるのですが、この操作は、良いのでしょうか？

ギアの抵抗減りますからね
ただ、皆さん書かれてるように燃料カットがカットされちゃうんでほとんどの場合燃費悪くなりますよ
アクセル抜いた状態で走れる範囲をアクセルを抜くのが一番燃費良くなります

書込番号：12875003

[唐揚げ野郎]

ECOスイッチONで街乗り程度なら、2,000回転以上まわることないと思いますよ？
私の場合、走り出しは1,500〜2,000回転で、あとはほとんど1,500回転で十分スピードのります。
むしろ、2,000回転以上まわそうとすると、けっこう踏まないといかないです。
そんな走り方では後続に迷惑かけると思われますが、
信号待ちから走り出すときは、少し見切り発進ぎみに動いて
加速が遅いのをカバーしています。

あと、右側のメーターのモードを瞬間燃費？（分かる方補足お願いします）
にして、なるべくリッター１０キロ以上になるよう、調整しています。
あのメーターのおかげで、急発進・急加速・急ブレーキをしなくなるので、
同乗者にも優しい運転になります。

赤信号になったばかりのときは、D→Nに切り替えて、
横の信号が黄色になったらN→Dに切り替えしてます。
特に意味はありませんが、Dのままだとエンジンに負荷が
かかるような気がして…これってどうなんでしょ？

書込番号：12875099

[koishihara]

>赤信号になったばかりのときは、D→Nに切り替えて、
>横の信号が黄色になったらN→Dに切り替えしてます。

折角のニュートラルアイドル制御が意味なくないですか

書込番号：12875145

[唐揚げ野郎]

koishiharaさん、私の勉強不足で申し訳ない。
ニュートラルアイドル制御とはこちらのことですね。
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/nas.html
勉強になりました。明日からDのままにしときます。
セレナは入ってないようですが、こちらに載っていないだけでしょうか？

書込番号：12875303

[乳蛙]

セレナではないのですが、ティーダの公式ブログにて燃費ドライブの方法を紹介されています。
http://www.nissan.co.jp/TIIDA/BLOG/ECO/fuchigami_foot_movie.html

紹介されている渕上さんは日産のテストドライバーで、特にカタログ燃費を常に出せる運転技術を持っている方です。

日産においてのアクセル制御の基本となっている人なので、参考になるのではないかと思います。

ただ実践だと、例えば後続車がいることや登り勾配の道では現実的にはちょっと難しい面もあるので、そこは注意が必要だと思います。

書込番号：12875315

[koishihara]

唐揚げ野郎さん

確かに載ってませんね。
カタログには載ってますよ。全車標準と記載されています。

書込番号：12875364

[ぶうたぷん]

「いますぐできるエコドライブ運転術」という本があります。
111ページの冊子です。プロのアドバイスですので大変参考になると思います。
その内容は次の通りです。

＜エコドライブのポイント＞
【発進】ふんわりアクセルで発進（5秒で20キロを目安）
【巡航】加減速の少ない運転
【減速】早めのアクセルオフ
【停止】アイドリングストップ（アイスト無し車でもマニュアルON-OFFを推奨していました）
これらを意識することで最大約30％のガソリンを節約できるそうです。

セレナの場合・・・
ふんわりアクセル＝【ECOモード】で発進時のアクセルが抑制されます。
加減速の少ない運転＝【オートスピードコントロール】で安定した巡航が可能。
アイドリングストップ＝【アイドリングストップ】が20X以上に標準装備。
そしてエコドライブの効果が目で確認できるディスプレイやECOメーター。

なんか改めてC26セレナってスゴイ！って思いました。
真剣にエコドライブを考えた車作りをしている事が良く分かります。

そしてエコドライブは機械任せだけでなくドライバーが意識を持つことも大事だと思います。
加速している時は目標速度になる少し手前でアクセルオフを心がけます。
先を予測して、早め早めのアクセルオフを意識します。
それから【暖機運転】は今の車では寒冷地で無い限り必要ないそうです。

あとは皆さんおっしゃっている通り、周りの状況を見ながら他の方に迷惑をかけない程度に、出来ることを少しずつ積み重ねる事が大切ではないでしょうか？

書込番号：12875478

[ななつさや]

koishiharaさん　

ニュートラルアイドル制御のこと、知りませんでした。勉強になります。

書込番号：12875811

[el2368]

>赤信号の手前で、アクセルオフした時に、ＡＴシフトをＤ→Ｎレンジにするほうが、走行距離が延びるのですが、この操作は、良いのでしょうか？

・燃費に関しては、場合によっては良くなる時もあるでしょう。悪くなるときもあるでしょう。
・CVTに対する負担は、それほど気にしなくて良いと思います。

でも、やらない方がいいです。

それは、「エネルギー回生機構付オルタネーター」だからです。

これは、車が減速するときのエネルギーでオルタネーターから発電を行う物なのですが、
簡単に言うと、
・アイドリング、アクセルONのとき＝燃料を消費している時は、必要最低限の発電電圧に押さえて、無駄な燃料消費を抑えて、
・アクセルオフでエンジンブレーキがかかっている時＝燃料カットされている時に、高めの発電電圧でバッテリーを充電する
と言うものです。

この機能で、日産車のカタログ燃費は、0.5km/hほどよくなっているはずです。
スターターバッテリーも、この仕様にあわせて充電されやすいバッテリーになっています。

実際、ナビの取付情報画面などで、車の電圧を表示しているとよくわかりますが、
・アイドリングや走行中は、電圧が、13.2v位しかありません。
・アクセルの踏み方によっては、12.8vまで下がる時もあります。
・アクセルOFFでエンジンブレーキがかかっているときは、13.8v〜14.2v位出ています。
（オルタネーター自体は、ナビの表示＋0.5v位だと思います）

このような制御をされていますから、
・エンジンブレーキがかかる時にニュートラルに入れると、
・オルタネーターの電圧が上がらず、
・バッテリーが充電されにくくなって、
結果バッテリーの寿命が早くなったり、バッテリーが上がったりします。

ですから、止めておきましょう。

書込番号：12876306

[多趣味でいつも金欠病]

わき道に逸れた発言になりますがご了承下さい。

暖機は必要ありませんが、1分程度待った方がオイルがエンジン内を一巡するので良いと聞きますが、その間にミラーや、シート位置等、安全に関するもののチェックをしてくださいと言う事だそうです。また、可能であればＤレンジに入れる時ブレーキを踏みますが、ブレーキランプの点灯チェックをしてくれると良いんですが…。と、私が行っている営業所のサービスマンより教えて頂きました。

それと、暖機とも関係有りますが、スタンドなどでエンジンを停止させますが、給油終了後、エンジンを掛けて直ぐＤレンジに入れて出て行く方を多く見かけますが、ＡＴやＣＶＴにダメージが出やすくなるので一呼吸おいてからＤレンジに入れた方が良いですよ。
社用で使っていたＮ，Ｔ車は5年間で10万km以上問題なく使用出来ましたが、Ｈ車は3台中2台ミッション交換しました。（Ｈ車は10年位前の話です）3社とも5ナンバーで、2000CCのワンボックス又はミニバンです。

書込番号：12876369

[gda_hisashi]

発進に関してと空走（減速時）についてはかなりアドバイスや意見が集まっているようです

概ね間違えはないと思います

発進時は後ろの車を大きく引き離すほどの加速はせず隣の車に大きく後れをとるのであればチョット遅すぎかな
あまり気にする事はないです

但し　燃費に大きく影響するのは発進時なのでこれからも研究（注意）を続けた方が良いでしょう

空走時のＮレンジについては（下りのＮレンジも）燃費自体は伸びるでしょうが正しい走行方法ではないと考えます
自己責任で対応でしょう

上記以外の走行時について思う事があるので参考にしてください

アクセルはスイッチではありません
ある程度加速しアクセルを放して遅くなったらアクセルを踏んで加速する繰り返しで運転している方が結構多いです（無意識な運転スタイルになっている方が多いです）
・特にアクセルに敏感ではないトルコン式のＡＴの方に多いようですが
・更にパワーに余裕が少なく重い車の場合も多いです
・ＣＶＴでもマニュアルでも低回転でエンジンが敏感でない場合多いです

アクセルを多く踏むとガソリンが多く必要ですアクセルを放すとエンブレがかかってしまいます
車ってアクセルを踏んでもすぐに加速しませんよね特に低回転からの加速ではすこしテンポが送れジワジワ加速すると思いますこの状態が多くの燃料を消費します

通常アクセルを床まで踏んで運転している人はあまりいないと思いますが

たとえば上記の場合アクセル１/２ないし１/３と０の繰り返しになります
スピードが出すぎた時はアクセルを０にせず１/６とか１/８にアクセルを残します
スピードが落ちすぎないので加速する時も１/２まで踏み込まず１/３とか１/４までとします
これをより細かくすると常にアクセルは一定のまま走行ができて
燃費に有利です
（おふろすき さんがこうか判らないので今度余裕がある時意識して走行して見てください）

特に高速道路での巡航走行の時有効です
前方（遠方）を見てアクセル操作は優しくしてください
必ず燃費は良くなります

長文になってすみませんでした

書込番号：12884053