エンジンストップ機能の件

Brand: ダイハツ
Rating: 3.89 (60 reviews)

Question

昨年マイナーチェンジで停止時のエンジン停止機能が追加されました。これってどうなのでしょうか？ヤフーの投稿を見ると低速になるとエンジンが切れてしまいエンジンブレーキが利かないとあります。交差点で見ていると停止時にエンジンが切れて発進時にエンジンがかかる音がはっきり聞こえます、無駄な機能のような気もするのですが、、、、次のモデル期待できるのでしょうか？

茶風呂Jr. · Answer

＞無駄な機能のような気もするのですが無駄にガソリンを浪費しないためです。

北に住んでいます · Answer

>私は仮に“アイドリングストップ車”を購入しても使いませんね。アイドリングストップ車（アイスト）はアイストが初期設定なのでキャンセルスイッチで切ってもエンジンを切るとまたアイストの設定に戻る車が殆どですまた。メーカーによってはアイストのみをキャンセルする事が出来なくて、エコモードを切らないとキャンセル出来ないメーカーもあります私もアイストは不要と思っていますが、アイスト車は面倒な仕様の様です信号待ちのアイストはまだ許せますが、右折待ちでアイストされるとここで行こうと思うタイミングがずれそうで怖いです日本で使うなら右ウインカーを出している時はアイストしないとかを設定してくれていても良いのにと思いますね。

国民恐妻 · Answer

ｘ　ｎｚｋａ　さんへ　

＞ディーラー店長へカットできないか？の旨、問い合わせましたが不可との事。
＞せめて、トグルスイッチ等でドライバーが選択できる仕様にして欲しかったです。

＞表面化してませんが、事故の原因になったりしないんでしょうか？
＞私はエンジンONと同時に、スイッチOFFする習慣になりました。

乗る度に「毎回スイッチＯＦＦ」は面倒ですね。
今後もアイドルストップＯＦＦでよいのなら『スイッチ押しっぱなし』では駄目ですか？

私の車(ワゴンＲ)で試しました。
①アイドリングストップＯＦＦスイッチを押す（その後も指で押しっぱなし）
→アイドリングストップＯＦＦ表示点灯（スイッチ押しっぱなし）
②エンジン切って再始動（スイッチ押しっぱなし）
→アイドリングストップＯＦＦ表示点灯のまま

何か（極端な話消しゴムのような物）でスイッチを押さえて上からテーピングで保持できそうですが・・・・。
スイッチのタイプが判りませんが、少なくともワゴンＲならキャンセルは簡単でした。
私の車のように「押しっぱなし」が有効か試してください。

個人的にはステアリングスイッチの「ミュートボタン」等を活用できないかと思ってます。
※社外ナビの関係でミュートボタンが無効(＝判っていたので使っていない）で余ってます。
キャンセルボタンがステアリングにあると便利だと思うのですが・・・・・・

基本「アイドルストップ推奨派」ですが踏み切り・一時停止の連続では切りたくなります。

ちょっと気さくなてんちょ · Answer

アイドリングストップ・・・確かに燃費に測定モードには有利に働くのかも知れません。
ですが、実走行と恒久的なメカニズムの耐久性を考えると？？？？です。
セルモーターのエンジン始動、停止、始動、停止の回数を・・・セルモーターは大丈夫？？？
一回のセルモーターの始動に於ける“突入電流”の大きさを考えると正直、怖い。
私は仮に“アイドリングストップ車”を購入しても使いませんね。
燃料費より修理、修繕代金の方が高くなりそうで・・・・・・

ウッカリボンヤリ · Answer

スレ主さんの疑問とは離れるかもしれませんし、私の最初の投稿と反対？の書き込みですがご容赦を。

アイストの車って、意図せぬ加速をすること経験されていませんか？

下り道を、最徐行で下っていた時に、急に加速したこと有りました。
原因１．エンジン回転を使った油圧式パワーステは、アイドリング回転では油圧力不足なので、ハンドルを
　　　　回すと一時的にエンジン回転が上がるプログラムなので少し加速する。
　　　　　　ミニカ、ムーヴ共に発生しました。　電気式パワーステの車なら、これは発生しません。

原因２．クーラＯＦＦからＯＮに切り替わって、エンジン回転数が上がり加速。

以上は、どのメーカーのどの車でも軽自動車なら発生すると思います。

で、アイスト付き車で、下りをゆっくり降りるとアイスト作動しエンジン停止しますよね。で、スピード調整でブレーキペダルから足を離すとか、ハンドル切るとエンジン再スタートし駆動力がかかり、加速したとなるのでは？？

以上が、凍結路の下りだとパニックになる可能性大なのかなと。

で、アイスト機能殺してしまうのではと。

x_naka · Answer

>私もアイストは不要と思っていますが、アイスト車は面倒な仕様の様です>信号待ちのアイストはまだ許せますが、右折待ちでアイストされるとここで行こうと思うタイミングがずれそうで怖いです>日本で使うなら右ウインカーを出している時はアイストしないとかを設定してくれていても良いのにと思いますね。まさしく、同意。燃費（環境？）の為に、恐怖を味わう事に。ディーラー店長へカットできないか？の旨、問い合わせましたが不可との事。せめて、トグルスイッチ等でドライバーが選択できる仕様にして欲しかったです。表面化してませんが、事故の原因になったりしないんでしょうか？私はエンジンONと同時に、スイッチOFFする習慣になりました。解除可能とはいえ、強制ONにしなければ”環境適合車”になら無いのでしょうかね。

みなみだよ · Answer

＞次のモデル期待できるのでしょうか？次のモデルになるとアイドリングストップ付きはもっと一般的になると思います。ダイハツは7㎞/h以下になるとアイドリングストップがかかるけどスズキは12㎞/h以下になるとアイドリングストップをかけてくる。それだけ無駄な燃料を燃やさないようにする工夫をしている。ユーザーができるのは毎回毎回、アイドリングストップがかからないように設定することだけでしょうね。

wanwanwanwanwan · Answer

他車(ワゴンR)なのですが、減速中13km/h時にエンジンが切れると、ちょうどMT車の停止前にクラッチを切るのと同じ様な感覚でエンジンブレーキがなくなります。ただし13km/hといっても、停止直前の感覚です。かなりユックリめに減速する場合は、完全停止までアイドリングストップしない仕様になっています(ワゴンRの場合)。アイドリングストップしない時も多々あり、どういう条件でシステムが作動しているのか分かりません。アイドリングストップからの発進時は全く違和感がありません。ないどころか、エンジンがかかる瞬間は積極的にCVTへの動力が増幅されるのか、ストップしていない時より発進時に駆動力が増している感覚があります。右折待ちなど頻繁に切・始動を繰り返す場面では、さすがにバッテリーへの負担を気にしてしまいますが、それで再始動時にかかりにくくなった事は一度もありません。アイドリングストップシステムの停止ボタンもあると思うので、お好みで選べるので思ったより気になりません。

サントリーニ · Answer

＞ 交差点で見ていると停止時にエンジンが切れて発進時にエンジンがかかる音がはっきり聞こえます外から見ていてエンジン切れたのもかかったのも分からない車ないでしょ？ロールスロイスでも分かります(笑)

世界のPING-PONG · Answer

こんばんは。失礼します。タントについては分かりませんが、私が購入したMC後のムーヴだとアイストはブレーキペダルを半分以上踏み込んだときに動作しますので、ほとんど、停止してからしか動作しません。ですので、単に減速しただけでは動作しませんし、ブレーキの踏み加減で意図的に操作できるように思います。

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