DSGの良さとは？

Question

ATやCVTにないDSGの良さってどんなところですか？当方レガシーBH5 e-turn(MT)よりGOLF6 HLに乗り換えて１ヶ月です。2台目で初めてのオートマでGOLFとｱｳﾃﾞｨ以外試乗もしなかったのでATやCVTとDSGの違いやメリットデメリットがいまいち分かりません。デメリットが低速のｷﾞｸｼｬｸ感であることだけは分かりますが(笑)自分が乗っている車の良さくらい知りたくて質問させていただきました。詳しい方宜しくお願いします。

Jailbird · Accepted Answer

単純に動力伝達効率の優位さです。アバウトですがだいたいMT：95%、DSG：93%、AT：80%前後、CVT70%前後だと思っています。CVTに関してはメーカーは明言しませんが、変速時（プーリー径変化時）には50%程度まで落ちると読んだことがあります。MTとDSG（DCT）は機構的には違いがない（乾式・湿式クラッチの違いはあります）ので差が生じないはずですが、、変速を行う油圧ポンプの動作による損失分だと思います。これも以前はエンジン動力利用、現在は電動ポンプを使っているようです。デメリットはおっしゃるとおり低速のギクシャク感と独特な動作音でしょう。プログラムシフトの迷い、意思とは違う選択をする場面もありますね。耐久性にも多少不安が残ります。伝達効率を上げて早いタイミングで高いギアを選ぶDSGも、特性をうまく使わないと燃費数値はでないです。そもそも平均車速が低い日本の交通事情とは基準が違いますから。空走（Nレンジ走行 DSGは可能）は行いませんでしたが、意識すると2～4km/Lは違ってきます。このスレッドを参考にしてください。http://bbs.kakaku.com/bbs/70101610257/SortID=13266781/個人的にはDSGを選択したことに後悔はないです、CVTにだけは戻るつもりがありません。

Jailbird · Accepted Answer

CVTにも利点(とは言えないか？)があって、スムーズさでは有利です。トルクバンドを外さないので低速トルクの薄い、多くのエンジンに組み合わせても一定の省燃費性能を出す事が可能です。バカな運転をしない限り大きく外れる事もありません。最大の欠点は摩擦を利用した伝達なのでロスが多く、フィールがズルズルになる事です。hitcさんが推測するとおり、側面としてケチケチ路線もあります。ケチととるか合理的と呼ぶかは自由だと思いますｗこれは初代オデッセイの時にホンダがとった行動と同じです。既存ラインを使い倒すことを大切に考えるようです。アイシン(トヨタ系のミッションやナビのサプライヤー)はDCTの開発はすでに済んでいると聞きます。でも、親方が「いらない」って断られているという噂があります。噂ですからね、あくまでも

Jailbird · Accepted Answer

>ＤＳＧは何年の実績があるのかな？量産車への搭載の意味なら2003年のGolfⅣ R32に載った6速ですから、たった8年の技術です。故障率と実動車の統計だったら、一般人の中に分かる人いないと思いますけど？自虐的に言えば「有料市場実験」に参加中といえるでしょう。その行為が誇らしいかどうかは後にならないと分からないです。（ババを引く可能性もあるわけで）購入前に多少調べましたが、工業製品ですから故障がないわけではありません。ただ、多発しているわけでもありませんので一般的な数値だと思います。トラブルが発生した場合、ユニットごと交換が多いみたいですね。http://blog.goo.ne.jp/nakacolle/e/0d163160fb28c7bef6998193c9e44b1a保証期間を過ぎてだと痛い出費になりそう（というか考えますよね 所有）一般的なATも十分複雑だと思います。となるとMTしか選択肢はなくなりますね…。

Berry Berry · Answer

2011年版「間違いだらけの車選び」232ページより、＞ふたつのクラッチを持ち、切れ目ない変速を可能とした自動制御のマニュアルギアボックスは、要はトルコン式ATよりスポーティに走れて燃費にも大いに貢献する優れものだ。と書かれています。また、wikiのDSGには次のように記載されています。＞最大の利点は伝達効率が高く、燃費・ドライバビリティをMTと同等としながらもATの簡便さを持ち合わせていることである。 欠点はデュアルクラッチ故に制御がずれると、クラッチ1・2のオーバーラップ時のショックが出る（大概、ECUの学習値リセットで解消する）。 また、渋滞が多くATユーザーが多い日本市場特有の欠点として、発進時の違和感（ギクシャク感）が多数挙げられるが、DSGの特性を理解してスロットルコントロールすれば全く問題無い。

hisake · Answer

ポロ1.2TSIに乗ってます。DSGに関しては皆様のおっしゃる通りかと思います。他のスレでも書き込みましたが、DSGだけではなく静粛性の中に、程よく聞こえるエンジン音など総合的な演出力がVWは良いのかと感じています。また、同じエンジンのゴルフはポロと比べ車重が大きいため楽しさはありませんでした。ゴルフTLの方で不満が出るのはトルクかなと思います。

hitc · Answer

CVTに関しては、ハイギヤエンドとローギヤエンドで伝達効率が落ちるという問題もあります(この欠点を軽減するCVTもあるようですが)。

欧米ではMTを選択するユーザも多く、MTと部品共有できるDSGは製造コストの面でも優位なのだと思います(日本市場をターゲットにした日本車は逆にDSGを作ったらコスト高になる)。

自分は試乗でしかDSGは乗っていませんが、CVTやトルコンにはないダイレクト感がよいと思っています。現在買い替え検討中ですが、DSG車を選ぶ予定です(現在はCVT車)。

神戸みなと · Answer

単純な仕組みが一番壊れにくい、実用車なら壊れにくい耐久力のある車が良いね。ＤＳＧは何年の実績があるのかな？

電車男に憧れ · Answer

実際の話、家族サービスの為の街乗りでDSGは正直辛い場面が多いです。クルマ趣味のための実用車としてこれを選んだので一切後悔していませんが。田舎ぐらしで独り身だったらどんなに楽しいクルマだろう！といつも夢想してます・・・。それにしても6MTも日本に導入して欲しいなあ・・・。

猫の座布団 · Answer

クラッチミート時のギクシャク感はエンジントルクそのものよりフライホイールマスの影響が大きいでしょう。
フライホイールの慣性は回転数の2乗に比例するので重くすると高回転時のレスポンスが悪化しますがディーゼルエンジンはどうせ高回転まで回せないしアイドリングで高い圧縮圧力を回しきる回転慣性も必要なのでフライホイールマスは重めです。

フライホイールマスが重いと加速力がフライホイールの回転を上げるのに食われてしまう為高回転での加速性能が重要なレーシングエンジン等はプロのレーサーでもクラッチミートが難しい程フライホイールマスを軽くしますが、一般にはクラッチミートが容易なフライホイールマスが重いエンジンの方がトルクがあると評価する傾向でしょうね。

ivtmck · Answer

納車二週間目ですが　TLです　DSGの良さは　言うほど実感出来ないです発進時や交差点で低速時のぎくしゃく感はまだ慣れません　昔のマニュアルの時のタクシーに乗せられてる様な感じです　個人的ですが　以前はRBのオデッセイでCVTでしたが　そちらの方がスムーズで何の不満もなく乗ってました　期待外れな感じです　一人で乗って遊ぶ分には楽しいかもしれないですが　家族持ちにはあまり楽しくないです

モデル（フルモデルチェンジ単位）	クチコミ件数	投稿する
ゴルフ 2021年モデル	969件
ゴルフ 2013年モデル	10885件
ゴルフ 2009年モデル	1793件
ゴルフ 2004年モデル	118件
ゴルフ 1998年モデル	7件
ゴルフ（モデル指定なし）	13190件

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
アップデート	0	2026/02/21 22:24:15
リバース連動ミラー復帰不具合？について	6	2026/03/29 13:10:04
Golf 8.5 25年式システム情報	4	2025/11/07 23:13:22
試乗車の修理代が割高	67	2025/07/08 7:54:38
ゴルフ8.5のready 2 discover	12	2025/06/02 20:35:25
SV037作業後	2	2025/04/28 22:42:39
品質管理の低さ	5	2025/02/28 11:13:12
iPod touchとの接続について	2	2024/03/04 22:36:11
ゴルフR7世代から8世代へ	17	2023/08/15 11:58:06
We Connectのサービス停止中？	18	2023/04/20 16:38:51

『DSGの良さとは？』のクチコミ掲示板

ゴルフ