『多走行車のアドレス注意してください』のクチコミ掲示板

[BPC]

大きな傷が三か所	穴が楕円に広がっている

前にきりんのあくびさんの書き込みにもあったのですが、トルクカムのピンがシートにあたり突き破る件で私のアドレスも確認してみました。

当方のアドレスK5は42000kmです。先日、該当部位見てみました。
シートを外し内側から見たところ、古いグリスと共にトルクカムのピン３か所に大きな傷が付いていました。
貫通まではいきませんが、かなり大きな（深い）傷でした。(写真)
あきらかにピンが外周方向に移動し、シート内側を傷つけていると考えられます。
シート、ピンなどをSBSで注文しました。
店の人が言うには、トルクカムの形状にそってねじれている部品なので、走行距離が
多いとピンに大きな力がかかる→ピンの付け根の径がガタにより徐々に広がっていく(写真)→
ピンが遠心力で外に飛び出そうとする→シートに干渉する→最悪シートを突き破る。
といったロジックだそうです。シートとピンの新品交換は暫定対策で、ASSY交換を
考えています。ちなみにV125はグリス封入式なのでまだましな方だそうです。

問題はこの傷のついたシートをスズキお客様相談係に郵送したんです。そしたら
電話がかかってきて、「設計にも確認したが初めて見た。部品単品を直接送られてきても
検討しようがない」「クレームは販売店を通じて行ってください」とのこと。
私が「実際問題、多走行のアドレスでこうなっている。売れているバイクなのでこれから
多くこの現象が出る前に今のうちに連絡した」と親切心から行った経緯をお話し
「それ(傷ついたシート)が証拠です」と言ったら、「返送いたします」だって。。。
なんともスズキのイメージがガタ落ちしました。３万キロを超えているアドレスをお持ちの方は、一度販売店で確認した方が良いかと思われます。グリスで封入されている部品なので、とても気が付きにくいです。

書込番号：9233834

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

送られた文章の中身が解らないので　なんとも判断のしようがないのですが


>>「部品単品を直接送られてきても検討しようがない」「クレームは販売店を通じて行ってください」とのこと。

あまり好感の持てる内容の返信ではないですね。
私の中では−50点　ですね

書込番号：9234352

[京都単車男]

クレームはスズキでする場合（販売店でなくスズキのサービスセンター）は販売店もしくは代理店通じて車体単位でします。
なので車体ごと欲しい訳っす。
代車は出ます。

メーカーもうかつな事言えない時代っすから＾＾；

K9、もしくは最近のは部品変わってたら（部品番号変わらず変わる事もある）面白いっすね＾＾

書込番号：9234422

[かま＿]

まず、送付部品に添付した説明文はどんな文面だったのでしょうか？

書込番号：9234453

[BPC]

スズキに送った内容ですが、たいしたことはありません。
このシートの部品と「こうなるメカニズムの推測」と「確認いただけませんか？」
のポンチ絵と連絡先の書いた手書きの紙１枚です。

販売店経由の話も知っていたのですが、V125発売直後に購入し、アイドリング煽り装置の
存在にすぐに気づき購入したSBS販売店に実車を持って行って話をしたのですが、相手に
されず放置されました。その半年後にソレノイドの不具合改修。それ以来、なにかあったら
直接スズキに言おうと考えていました。

スズキのお客様相手にしているSBSと、本社と間に問題を認識・共有化できていない感触を
受けました。シートやピンをSBSで購入する時にも店員にトルクカムの話をしたんですけどね。

書込番号：9235103

[かま＿]

いやいや、たいしたことはありませんて自分で言ってたんぢゃ先に進まないぢゃないですか(^^;;
しかも、何キロどんな運転土地柄で途中はどんなで現在こんなです。どーぞ研究材料にしてください。お問い合わせはなんなりと。ってたいしたことないのかと思ったら、推測を要求ですか？！
で、何の確認を問うたのですか？
でももう怖いからいいや…

書込番号：9235322

[かま＿]

あーすみません失礼しましたm(_ _)m
推測を送られたのですね。
そしたら返答はあってもいいですね。
ただ、開発からは来れないのね。
僕もカスタマーサポートから聞かれて、ちゃんと答えると、
どーもありがとう。それを通訳して回答しときます。
ってゆわれる。
おめーが通訳するとちゃんと伝わらないからそのまま答えろバカ！ってゆったら
ふざけんなてめーの回答は社内ノウハウのかたまりだ大バカ！！　っていい返された(泣)

書込番号：9235387

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

スカブ400のクラッチジャダー？のときも最初は　知らぬ存ぜぬの一点張りでしたね
最後は買取交渉まで有ったような書き込みもありましたよね

顧客に対する　応酬話法って教育受けて無いのか　そこまでの常識無いのかな

書込番号：9235486

[緑のﾆﾝｼﾞｬ]

メーカーと話が出来る販売店に行ってください。
自分の聞いたことのない症状が出たときにﾒｰｶｰと話の出来る、してくれる店です。
ｸﾗｯﾁｼﾞｬﾀﾞの件も話は早かったですよ。
ﾄﾙｸｶﾑは消耗部品のひとつじゃないかと思いますが。他社製でも走行が多いものは痛みが出ます。
破損したのは…ご愁傷様でした

書込番号：9235984

[自然科学]

BPCさん

42000kmも走れば、部品が摩耗して当然だと思うのですが、違いますか？
４万キロと言えば、すでにガス抜けして走れない様なバイクや、
クランクにガタが出ているスクーターも、たくさんありますよ。
小排気量車は、走っている間じゅう高回転にさらされている訳ですから、
摩耗した部品を取り替えたら良いだけだと思うのですが・・・・・・。

メーカーと渡り合っても、ストレスがたまるだけですよ。
私は２サイクル時代、ホンダのリードに何台も乗りましたが、
すべて２万キロ以内に、クランクベアリングが破損しました。
一流の弁護士に頼んで、裁判に持ち込まなければ、
残念ながら、リコールはむずかしいと思います。
小排気量車で、エンジンが壊れずに４万キロも走れたら、
私なら感謝感激なんですけどね。

スズキやヤマハは、けっこうユーザーに優しい方だと思いますよ。
（ごめんなさい、カワサキは知らないんです）
今回、最初に上手く伝わらなかったところが、残念ですね。

書込番号：9236099

[Pipo-Pipo]

原一の話をされてませんか?
原二だと40000は走るのあたりまえだとおもってますが?
40000走ったら当たりがよかったっなら　クレームの嵐かとW

書込番号：9236429

[BPC]

このスレで私が言いたい事は、
１、ﾄﾙｸｶﾑｼｰﾙはｸﾞﾘｽ封入のASSYﾊﾟｰﾂの一部なので分解しないと内側の傷は気がつかず、また実際傷がつく部品なので、多走行車はSBSでチェックをお勧めします。
２、ｽｽﾞｷの不具合証拠品として送られてた物は返品する会社の体質。これはｽｽﾞｷとしては実車が欲しいので理解しました。
３、SBS店はよく不具合を理解しているのに、本社へﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸしない連携の悪さ。横浜で上層までﾌｨｰﾄﾞﾊﾞｯｸしてくれるお店教えて下さい。SBSを2店行きましたが駄目でした。
皆様の感心のある手紙の内容はアドの型式、違和感を感じて分解したらこうなっていたという経緯、関係する部品名称・部品番号とポンチ絵入りの原因推測。そして耐久実験や苦情でこのような不具合が出ていないか。私の氏名と連絡先です。

16歳で原付免許をとり早10年、JOG-ZR*28000�`で売却、6.8psJOG*30000�`で売却、LEAD90*26000�`で売却、MF03ﾌﾘｰｳｪｲ*56000�`で冷却水漏れ廃車、ｱﾄﾞﾚｽ*42000�`現役、TMAX-SP*20000�`現役、と消耗品交換と液類交換でこれくらいは乗れると考えています。いままでいろいろ経験してきた中でﾄﾙｸｶﾑｼｰﾄは一度も交換した事はありませんでした。
これからは消耗品だと思い整備していきます。いろいろご意見ありがとうございました！目指せ10万�`！

書込番号：9236919

[sakura8]

症例は別ですが
グランドアクシス30,000kmぐらいでピンのスリーブが破損した事があり、
台湾製のアッシーが\6000ぐらいだったので交換しました。

これまた別の話ですが
カメファクのセンタースプリングスライドシステムが発売された当初、装着車はピンがシートを突き破るという書き込みをけっこう見ました。

私のV125は3万km超えているので、近日中にチェックしてみます。

書込番号：9237144

[京都単車男]

スレ主に賛同する部分も騒ぎ過ぎって部分も両方ありますがスクーターの駆動系は全て消耗品とお考え下さい＾＾

潤滑もグリス塗ってる程度がほとんどだし油脂は劣化するしローラーもハウジングも減るし＾＾；
二輪のチェーンみたいなもん。

エンジン本体はV100もV125も頑丈なんで目指せ10万キロ＾＾
V100は85000で乗り替えちゃいましたが＾＾

書込番号：9237292

[モノづくり研究所]

主さん、言っとくけど、基本的にスクーターは10000km毎点検、20000km毎に消耗部品交換と言われますから、40000kmでこの程度の磨耗なら優秀なほうです。

ホンダ系スクーターの駆動系の痛みはもっと早いですし、水冷系50ccなんかはトルクカムのガイドが樹脂で造られているほどです。

書込番号：9237359

[神戸みなと]

トルクカムは消耗品だと思います。次の２台で交換を経験しています。
スズキも上手に説明して納得させてくれると良かったのですが。

ホンダスペーシー１２５（水冷）２万５千キロで異音が発生して交換。自己修理。
これは２次減速のギアーのベアリングが破損して次のスペーシーの下取りに出した。
次のスペーシーも、フリーウェイも交換無しで４万キロを越せた。

スズキアドレス１１０（２スト）　２万キロで溝に段付が出たので交換。バイク屋で修理。
そのままだとスレ主さんのようなトラブルになっていたかもしれません。
私は走行距離の短い中古ばかり乗り継いでいます、中古専門のバイク屋さんから購入しています。自分で修理交換せずにやってもらいます。弱い部分を熟知しているので大きなトラブルはないですね。
アドレス１１０は現在も乗っています、走行３万３千キロ。初期型だからもう１０年。
いたって快調で、つぎ込んだ修理費は約６万円ほどですが入れ替えるより絶対安くつきます。

１２５でタイヤとバッテリーとブレーキパッドの交換ぐらいで維持費も少なく乗れるのは３万キロ。
２５０では５万キロ。これぐらいだと思っています。
フリーウェイは知人に譲りましたが５万キロ手前で廃車したそうです。
電装のレギュレターやＣＤＩが壊れると一度は交換します。
品番が変わっていると対策品になっているのでこれは丈夫です。
対策品が出る前に交換された方は再度の故障も経験されているのでは。

スズキ自動車ースズキ２輪販売ーバイク屋さん、という商品の流れなので逆に情報を流してもメーカーには伝わりにくい。情報が伝わりにくいのは２輪だけでなくどこでも同じでしょう。

私も１６歳で軽四輪免許を取得してもう４５年、バイクも車も丈夫になったものです。

書込番号：9237408

[BPC]

いろんな情報ありがとうございます。ﾄﾙｸｶﾑ含む駆動系全般は消耗品である自覚はあります。LEAD90をｶﾘｶﾘﾁｭｰﾝした時にLEAD100のﾄﾙｸｶﾑ溝が直線的で交換した経験もあります。今までの経験からだいたいの交換周期も解っていますが、しかし今回のﾄﾙｸｶﾑの[ｼｰﾙ(ｼｰﾄ)]は盲点でした。ｸﾞﾘｽ封入型ﾄﾙｸｶﾑASSYはｱﾄﾞが初めてで新たな発見でした。いい勉強になりました。

書込番号：9237570

[ホボン]

今５万２千キロ程走っていますが
ﾄﾙｸｶﾑは交換していません

書込番号：9247269

[緑のﾆﾝｼﾞｬ]

いずれの車両も車両や走行条件、走り方により寿命はばらつくようです。
ﾏｸﾞｻﾞﾑで1万ｷﾛでベルトが切れたのを聞いたことがありますし(冷却用のフィルタが詰まっていた)
マジェスティやアドレスV125で交換ｻｲｸﾙの倍までベルトが持った人がいたりします。
トルクカムも人によっては段つきせず綺麗に消耗するひともいます。(走り方による様です)

書込番号：9247643

[sakura8]

写真の「大きな傷が3ヵ所」を私もチェックしてみました。
本体の方は黒いグリスがいっぱいだったのでさわりませんでした。

1本目はほとんど傷無し
2本目は傷ありだけどえぐれ無し
3本目はえぐれ有り（手で触った感じで深さはなんとも言えません）

どこで限界が来るのかわかりませんが、とりあえずそのまま使ってみます。

書込番号：9254191

[k2_4444]

これはスズキの弱点なのかもしれません
前に乗っていたヴェクスターもピンがシートを突き破り
急停止して動かなくなった事がありました

走行距離が多くなっていくと
さらにピンの入ってる穴も広がっていくようです

走行距離に合わせて当該部品を早めに交換する
それが一番良いのかもしれませんね

書込番号：9261317

[BPC]

ホボンさんへ
５万オーバーですか。走行距離が長いのは、日頃のメンテが丁寧な証拠です。しかし例の部品は距離も距離ですし一度確認された方が良いかと思います。

緑のﾆﾝｼﾞｬさんへ
走り方はスロットルを半分以上開けないで、一日60�`走っています。神奈川県内交通量は比較的少ない道です。逆にこのエコ運転が悪影響をあたえたのかな…

sakura8さんへ
私は３本の傷が大体均等の深さでついていましたが、1本のえぐられた傷は、そこに力が集中してしまっているだと考えられます。早めに交換を検討された方が良いかもしれません。

k2_4444さんへ
ヴェクスターでもなるとするとスズキ特有の弱点部品ですね。この不具合はバラさないと気付かない。バラすのにもスキルと特殊工具がいる。最悪駆動系故障でストップ。高速運転でピン飛び出しベルトぐちゃぐちゃで急停止なんてなったら死亡事故もんですね。

みなさま。
無事、新品トルクカム＆クラッチASSYを購入しました。これでしばらくは安心して乗れそうです。いろいろありがとうございました。

書込番号：9266142

[京都単車男]

バイクにより弱い強いの部分は個々であると思います。
乗り方、定期整備、環境で変わると思いますが。

しかし、整備とメンテすることです。

何の為の定期整備でしょう？定期じゃなくても乗り方や距離でOHなどすべきです。

125のVベルトのスクーターです。特に駆動系はヘタリも早いです。
カバーの中で見にくいだけです。
壊れてから交換でなく距離で交換も要る部品もあるわけで＾＾；
20000でグリスアップなどしてたら破損はしなかったかも？

40000万走りゃ不具合ない人もいるけど、劣化や摩耗があって普通かと思います＾＾；

ただ弱点、盲点として参考になる書き込みですが＾＾

書込番号：9269526

[BPC]

京都単車男さんへ

おっしゃりたいことがよく理解できないのですが？
定期点検はかなりこまめに行っています。整備とメンテナンスしっかりしてなけば４万超えても新車とほぼ変わらない走行性能を維持できないでしょう。

エンジニアの私の見解からすると、20000でグリスアップしたところでこのシートの傷はつきます。部品単体の材質硬度・ASSYクリアランス(設計含む)が問題だと感じています。
一つの対策設計案ですが、ピンの飛び出しに関して「ピンの長さを長くし、先端に溝を入れドリブン内でサークリップで固定すれば、ピン表面とシート間のクリアランスは保たれ、シートに直接触れることはなくなる」等あります。ムーバブルの動作に支障がなく、ドリブン内径形状に沿った大きめサークリップ（せん断応力に強い硬い部品になると思いますが）が必要になりますので、コストがかかりますが。これならピンの交換も可能です。

仮の話ですが「バイク屋さんに駆動系の点検・整備をおねがいします〜」と言って持っていたら、ベルト、ローラー・スライダーの交換やクラッチシューの減り具合などは見ると思いますが、トルクカムを分解してシートの傷やピンの状態まで確認してくれるバイク屋は皆無に等しいと思います。あくまで推測ですが。。。「何年もしくは何キロでトルクカムASSYは交換してください」と取扱説明書に記載がない限り、大多数の人は症状が出てからの交換になると思います。

京都単車男さんは、アドに乗っているか存じませんが、乗っている前提でこのスレがでる以前にシートは消耗部品だと認識しすでに傷の有無確認はされてましたか？もしくは走行距離に応じする予定でしたか？（していたorする予定でしたら、そこらのバイク屋よりよほど広い知識をお持ちです）

書込番号：9270224

[京都単車男]

ちなみに主が悪いと言ってるんではないです。

＞エンジニアの私の見解からすると、20000でグリスアップしたところでこのシートの傷はつきます

これは文面にかも？とクエスチョン付けたはずです。
材質は弱いでしょう＾＾；強度上げろってのは賛成です。


確かにトルクカムなどそこまで整備してくれる店は少ないと思います、けどベルト交換時など同時に見て欲しいっすね。
個人的に褶動部は全部消耗品と考えます。スクーターの駆動系は余計そう思います。
ファイナルギアなど4万で壊れたらたまらんけど＾＾；

言いたい事は主さんと同じ、壊れ易そうなとこは点検、グリスアップなど。
バイク屋に定期点検で行くとそこまで見ないっすが、オーナーが自主的に距離により注文するか自分でするか、バイク屋が距離考慮してやってくれるかっすね。

メンテ性は悪く見にくい場所だけど＾＾；

傷と破損では安全性違うじゃないっすか＾＾
傷摩耗の段階で交換すれば走行中破損は避けられるし。

言いたい事は同じで、追加するなら2万超えたら見にくい部分でも注意しましょうって事です。

3万ならクラッチアッセン交換でいいと思います、予防的に一度も点検シュー交換などしてない場合。

スパンの長い定期点検もあるってことで＾＾

私も整備士、バイク歴25年超えますし、V100は85000キロ以上新車から走らせました。
もちスパンの長いとこも整備しました。
どノーマルですが最高速90キロ以上キープしたままです。

書込番号：9270440

[京都単車男]

追記です

＞京都単車男さんは、アドに乗っているか存じませんが、乗っている前提でこのスレがでる以前にシートは消耗部品だと認識しすでに傷の有無確認はされてましたか？もしくは走行距離に応じする予定でしたか？（していたorする予定でしたら、そこらのバイク屋よりよほど広い知識をお持ちです）

する予定ですよ。V125購入と同時にサービスマニュアル購入。
見たからに弱そう＾＾；ってかグリス封入時点でグリス切れたら即摩耗って感じ。

過去もV100ですがしました。構造違うけど＾＾；
今は自分のV125は3000キロなんで通常メンテのみです。

みな整備士や詳しい人乗ってる訳じゃないんで、個々注意してくれって事は主さんと同じ。

書込番号：9270488

[かま＿]

私のV100はマフラーに虫が巣喰って詰まったので、一見ノーマルで「SUZUKI」の刻印まで入った海外品、たぶん古い金型を拾って来たのでしょう。みたいな安いマフラーに替えたら、90km/h出なくなりました。
本物は、やっぱり中身もちゃんと設計されてるのね(^^;;
V125もあるから比較しちゃうので、余計にV100がヘボく見えます。
まぁ持ってても税金自賠責だけなので、テキトーに修理しながら乗っています(笑)

書込番号：9270510

[モノづくり研究所]

＞エンジニアの私の見解からすると、20000でグリスアップしたところでこのシートの傷はつきます。部品単体の材質硬度・ASSY
＞クリアランス(設計含む)が問題だと感じています。

どのような分野のエンジニアなのでしょう？
乾式無断変速機の構造からしても40000km走っても磨耗しないトルクカムを搭載したスクーターが存在するとも思えませんが？
主さんの理想とするような高耐久なトルクカムを追求すると非常に製造コストがかかってしまうので、二輪開発のエンジニアはドライブプーリーをステッピングタイプにしてトルクカムを無くす方式をとるのでは？

書込番号：9271025

[BPC]

モノづくり研究所さんへ

話が脱線していますね。まず、どの分野のエンジニアかは説明する必要はなし。使用している語句から容易に想像つくとは思いますが。
また、摩耗しないしゅう動構成部品を作るのは無理です。摩擦抵抗0なんてありませんから。摩耗しないトルクカムを作ろうという話はいったいどこから？「主さんの理想とするような高耐久なトルクカムとは…」別に求めていませんが。あくまでアドレスはアドレス。シートをピンが突き破るメカニズムをアドレスの現状の構造から対策できる案は提示しましたが。
シートをピンが突き破る不具合が発生→自分が確認したら深い傷の存在を確認（スレの中にも同様な症状を確認した人あり。ヴェクスターでもあり。)→弱い部品なので皆さん気をつけて下さい。　以上です。

京都単車男さんへ
さすがにアドV100でも長く乗られている方は、目の付けどころが違いますね。私は整備士でもなんでもありませんが、京都単車男さんのような整備士が近くのSBSにいたらと勝手に切望します。本件でシートが弱いのが分かったので、こまめに注意し整備していこうと思います。

書込番号：9271419

[モノづくり研究所]

＞話が脱線していますね。まず、どの分野のエンジニアかは説明する必要はなし。使用して
＞いる語句から容易に想像つくとは思いますが。
＞また、摩耗しないしゅう動構成部品を作るのは無理です。摩擦抵抗0なんてありませんか
＞ら。摩耗しないトルクカムを作ろうという話はいったいどこから？

はい、オタクは「20000でグリスアップしたところでこのシートの傷はつきます。部品単体の材質硬度・ASSYクリアランス(設計含む)が問題だと感じています。」と言ってるが、シートに傷がつく、ピン穴が拡大していく原因ってのが磨耗なんじゃね？
そうなるような設計が問題ってオタク自ら言ってるのだよ。

主は「3万キロを超えているアドレスをお持ちの方は、...」と最初に書いてあるが、スレタイトルにしても、そもそもこの走行距離でのトルクカムの磨耗はアドレスに限って発生している不具合ではない。
また、点検のときに走行時のフィーリングの状態や変化を伝えない限り、整備担当者もわざわざトルクカムを分解までして見たりはしない。

書込番号：9271973

[BPC]

モノづくり研究所さん へ

気が済みましたか？私の文章から「摩耗」の文字がないの気づきましたか？なぜなら断言できないからですよ。しかし要因として部品単体の材質硬度・ASSYクリアランス(設計含む)が問題だと感じています。←推測ですよね。
「シートに傷がつく、ピン穴が拡大していく原因ってのが磨耗なんじゃね？そうなるような設計が問題ってオタク自ら言ってるのだよ。」←オタク、勝手に摩耗と断言してませんか。

＞主は「3万キロを超えているアドレスをお持ちの方は、...」と最初に書いてあるが、スレタイトルにしても、そもそもこの走行距離でのトルクカムの磨耗はアドレスに限って発生している不具合ではない。←まだトルクカムの摩耗だと言っているのですか？私はシートを突き破る現象を言っているのに。

＞また、点検のときに走行時のフィーリングの状態や変化を伝えない限り、整備担当者もわざわざトルクカムを分解までして見たりはしない。←まさにそこが問題なので、注意喚起したわけですが。何か？

オタクは勝手に断定している文面なのです。これ以上釣られて返事するのも良いですけど、他に見ている人たちが不愉快に感じるのでやめませんか？

極論。このスレで多くのアドユーザーに不具合現象を注意喚起してはいけないのですか？

書込番号：9272246

[かま＿]

結局書き込みしか出来ない。と判断します。
おもてに出れない。はいそれまでよ。

書込番号：9272617

[緑のﾆﾝｼﾞｬ]

いい年した大人がこんなところで…恥ずかしい(笑)
どっちもどっちですよね

書込番号：9272710

[BPC]

かま＿さん
緑のﾆﾝｼﾞｬさん

おっしゃるとおりです。書き込みしかできない人間が書き込みするところなんですよ。
参考になったとの評価をいただいた方には「有益」と判断されたみたいですが、
テクニカルな展開をすると、必ず賛否がでてつっかかってくるんですよね。
いい勉強になりました。

書込番号：9272865

[モノづくり研究所]

＞走行距離が多いとピンに大きな力がかかる→
＞ピンの付け根の径がガタにより徐々に広がっていく(写真)→
※ガタが徐々に広がる現象自体が「磨耗」ではないのか？

＞ピンが遠心力で外に飛び出そうとする→
＞シートに干渉する→最悪シートを突き破る。
※その結果大きな傷ができる→「磨耗」したから傷になっているのではないのか？


＞オタクは勝手に断定している文面なのです。これ以上釣られて返事するのも良いですけど
＞、他に見ている人たちが不愉快に感じるのでやめませんか？

＞極論。このスレで多くのアドユーザーに不具合現象を注意喚起してはいけないのですか？

アドレスが悪いわけでもないのに「悪」分類のうえ、スレタイトルが「多走行車のアドレス注意してください」でスレ立てられると他に見ているアドファンたちが不愉快に感じるのでやめてもらえませんかぁ？

書込番号：9276315

[sakura8]

＞極論。このスレで多くのアドユーザーに不具合現象を注意喚起してはいけないのですか？

注意喚起もGOODです。もめたのは【悪】評価が根底にあるがゆえだと思うのです。
価値観の線引きというような話しなので適当に流して下さい。

私はHDD-DVDレコーダーを買うにあたり価格.comを知りました。
10社に近いメーカーに数種類の製品があり、新発売・現行・処分と3世代（四半期〜半年の差）が対象になりました。
とても全部は見ていられないので【悪】の書き込みが多い機種は早々に除外しました。

その流れで見ると【悪】という評価は「アドレスV125＝ダメ機種」というのかオークション出品者の評価的な見方と（総合評価）
100のうち97は満足しているけど3の不満がありその一つ（部分評価）という

価格.comの「書き込み分類」が変化してきたように思えるのです。解釈する人によってあいまいな部分だという気もします。

裁判などでは「争点」というものがあって犯罪者であっても「争点」によっては無罪などもあります。
今回のトルクカムが悪だと断定するためには、YAMAHAやHONDAは8万km大丈夫であるなどの比較検証が必要なのかもしれません。

【悪】分類にひっかかっている人の口調がきつくなっているように思いました。

私自身は有益な情報で感謝しているので、今後も発信して欲しいです。

書込番号：9276571

[BPC]

sakura8さんへ

本件に関しては、スズキ車が初めてで他社製品ではなったことのない現象だったので比較上「悪」をつけました。たいして気にも留めず付けたことは事実なので、多くのアドファンの皆様にご迷惑をおかけしました。
私の多走行のアドレスですが、sakura8さんや有益ととらえていただいた方々のためにも不具合情報は発信しつつ、長く付き合っていきたいと思います。またsakura8さんが知りたい情報などありましたら是非、お聞きください。メンテナンス情報から、走行距離と消耗部品の摩耗量の物理的実測なものなどかなり詳細にデータをとっていますので。

先日、スズキから手紙が届きました。「部品の情報ありがとうございます。と、確認をしたいので現車を販売店まで持って行っていただけますか？」との内容でした。
先日交換してしまって現車ではないし、通勤に毎日使用しているため販売店まで…は次にピンが飛び出した時に現車を販売店に持っていこうと考えております。しかしここで推測論を言ったところで…と今回よくわかりましたのでスズキからの検証結果が欲しいのも事実です。該当部品の部品番号10桁の下5桁は33G00なので、変更があれば33G00ではなくなります。なんらかの改良が加わったとわかりますので、様子を見てみたいと思います。

アドユーザーのみなさまへ
万が一、ピンが飛び出す現象が起こった場合、現車を販売店に渡す余裕のある方は、そのままの状態で販売店まで持って行っていただけると幸いです。

書込番号：9278289

[京都単車男]

交換した部品と古い部品全てあれば代車要求して出したらどうですか？

私の場合、先に代車用意してくれた。

強度不足以外に要因あれば調べたいんでしょうね＾＾；

けど飛び出さなくても摩耗しますから適度な距離で点検交換は必要っすね＾＾

書込番号：9278387

[BPC]

京都単車男さんへ

残念ながら、ピン、ピンローラー、O-リングを暫定対策OH時に捨ててしまいました。
通用しますかね〜？
代車要求してみて、事前に用意が可能なら考えてみたいと思います。
新車購入したSBS販売店は消極的で、アイドリング煽り装置のｸﾚｰﾑの件から行っていませんが、スズキからの手紙を持って交渉してみたいと思います。

書込番号：9278645

[京都単車男]

一部部品は残ってるんっすか？

シャフトとか再使用かな？

先にスズキとお話ししてみては？電話で＾＾

それでも現車見たいって言うなら代車交渉で＾＾

ちなみに品番変わらず部品改善あります＾＾；

V100や他のスズキ車でありました＾＾；

共通化したら変わる時多いけど＾＾

書込番号：9278971

[BPC]

京都単車男さんへ

捨ててしまったのは、ピン、ピンローラー(新旧品で各部径を計測し変化なしのため)、Ｏリング(分解したので新品に交換)のみです。後はシートを新品にして再利用しました。捨てた以外はASSYで残っています。正直、また同じ状態に（古いシート）するのは面倒くさいですね。。。

書込番号：9279022

[京都単車男]

同じ状態じゃなくても部品と共に現状のまま渡せばいいですよ。

壊れた状態に戻せとも言わないでしょうし＾＾

電話して結果次第の対応でいいんじゃないですか。

お時間あればですが。

書込番号：9279077

[コ-ジ-]

スレ主さんへ
何やら色々とゴタゴタして大変ですね〜


私自身は[写真付き]の書き込みは大変参考になりした。

知り合いのライバルは走行１万キロ程度でトルクカム分解したら(スク-タ-は初めてで、興味半分と勉強の為)既にミゾに段付きが生じていたそうです。 異常なペ-スで山道を走る使い方ですが…


走行距離的にはある程度の部品交換は仕方がないとは思いますが、何処が傷むかが分かっていたら大変助かります。

先行ユ-ザ-としてノウハウを公開して、注意を喚起していただき、ありがとうございました。
(^-^)

書込番号：9293355