『充電速度低下』のクチコミ掲示板

[Horizontal-6]

近くの日産の充電速度がかなり遅くなったようです。

リーフに乗っている親戚によると、ここ数日で今までと同じ時間充電しても、少ない容量しか入らなかったようです。温度も同じくらいなので、温度は影響は無さそうです。とすると、日産側はもう充電して欲しくないと思っているのでは？と思ってしまいます。

先日ZESP2に入り直したので今から5年は影響はないのですが、ZESP3の会員の方ならかなり打撃ではないでしょうか？

私は来年アリアを買おうと思っているのですが、ZESP3は入らない方が良いのかなと思ってます。

書込番号：23096169

[Anzac Pde]

昨晩ディーラーで充電しましたが、いつもどおりピーク105Aでしたので、違いは感じませんでした。

ただ、微妙に気づかない程度に、ピークから早めに電流が下がるようにしてあるかもですが。

書込番号：23096277　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Horizontal-6さん
＞Anzac Pdeさん
バッテリー温度が下がると充電は遅くなります。
同じ30分なら充電量は少なくなりますね
バッテリー温度セグ表示はおなじ4であってもかなり幅がありますから同じ温度セグでも充電量が違ってきます。
今の季節なら温度セグ4程度だと思いますが、取扱説明書でも40kWhモデルで40〜90分とかなりの差があります。　24,30モデルも同じです。

私の経験では温度が低い時の充電制限は、充電率が低いうちから出力が下がります。
たとえば、平温時には日産の44kW出力機で充電率60%から出力が下がり始めるのに対して、今のような季節だと充電率45%程度から徐々に下がり始めるというような感じです。
これに対して夏場の高温時の出力制限は充電開始時の出力が制限されます。

ZESP3も1回10分を12月〜12月は1回15分くらいにする季節調整が必要ですね(笑)

書込番号：23096483

[待ジャパン]

日産に「チマチマとここで充電せずに自宅に帰って充電しろよ」と思われているかどうかは知らないけど、
充電時間とかそんなこといちいち気にするんなら電気自動車なんて買わなきゃよかったのに。

書込番号：23096642

[tinsan]

＞Horizontal-6さん

日産でよく見るスリムな充電器だと冷却性能が低いので、何台も連続充電すると充電速度が落ちたり、ひどいときは暫く充電できないというメッセージが出たりします。それじゃないでしょうかね。

わざと邪魔するってことは考えにくいです。

書込番号：23096660

[mai615]

昨日の昼間（一桁代後半の気温）に充電したのですが、
真昼で30分で充電量が17KW台でした。
夏場は20ｋW近く出るのにかなり速度低下してきました。

書込番号：23097199

[tinsan]

＞mai615さん

条件が何も書かれていないので詳細わかりませんが、充電器の問題じゃなく電池の問題でしょう。
私のリーフも電流減少が早く始まるようになってきました。初期電流は変わりません。

書込番号：23097231

[うーぱーたん]

気温が下がって、充電の速度低下も早いですね。
30リーフ乗りですが冬前は80％くらいまで106Aを維持してましたがいまでは...
テスラではスーパーチャージャーを目的地にすると到着するまでにバッテリー温度を1番適した温度に近づけて行くそうです...

そうそう、この冬前に11セグになり、今月入って10セグになりました
下取りには関係ないとのことなので良かったです

書込番号：23102407　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horizontal-6]

温度低下で充電が遅くなるのは知っています。四年前から乗って、最低冬は三回経験しましたので…。

ただ、今回の件は今までにも増して充電速度が遅くなったのがおかしいのでは？と思いました。しかも、発表された週を境に今までに無い以上に急激に落ちたのは日産の操作があるのかなと思いました。

今までは一回充電で60〜70％まで行っていたのに対し、その時期を境に40％台になったというのが事実です。しかも、遅くなった時期とそうでない時期との温度変化はそれほどありません。また、これは以前の真冬の時よりもはるかに低い％です。

書込番号：23103803

[らぶくんのパパ]

＞Horizontal-6さん
充電の初期電流が以前と同じなら、やはり温度低下とバッテリー劣化が原因だと思いますけどね
充電の初期電流は充電器の能力や設定になりますが、充電途中からの電流低下は車からの指示によるものです。
車からの充電電力の指示は充電率、バッテリー温度、劣化度などが影響していると思います。
4年経過してそろそろ劣化の影響が出てきたのかもです。

書込番号：23104095

[TOCYN2]

30kwhリーフです。

今年は充電速度制限が早いと感じています。
７０％で５０kwhに落ちました。
去年なら冬でも８０％越えても粘る感じなのに。

この程度の寒さでも、いきなりそこまで落ちないのですが。
充電中バッテリーも温まるので、こんなに落ちるのは不自然と感じています。

書込番号：23106055

[らぶくんのパパ]

CHAdeMO充電シーケンス

＞ TOCYN2さん
図はCHAdeMO充電シーケンスです。
充電電流の制御は車両側の指示ですね
充電器側から送信するのは充電開始前に電流最大値を車両側に送信するだけです。
充電スタート時日産の44kW出力機なら106A前後ですね
初期に106A程度出ていて、早く電流値が落ちるのは車両側の指示ですからやはりバッテリー温度とか劣化などが影響していると思います。

書込番号：23107067

[TOCYN2]

大変失礼しました。
５０ｋｗｈ→５０Aです。

＞らぶくんのパパさん
バッテリー温度も氷点下行かなくてもやけに低い数値（昨年より1セグ）を出してきます。
やはり車両側に何らかの変化が起きたのでしょうか？
これが劣化というものか・・・。

あと、５年は乗りたいのですが。

書込番号：23107379

[らぶくんのパパ]

バッテリー温度セグ

＞ TOCYN2さん
バッテリー温度セグも単に温度だけではなくバッテリーの状態で違ってくるようですね
NOTE:
Li-ion battery temperature gauge show battery temperature by correcting it according to battery capacity.
Consequently, the number of lighting segments of Li-ion battery temperature gauge can different regardless of the same Li-ion battery temperature.
Google翻訳
Li-ionバッテリー温度ゲージは、バッテリー容量に応じて補正することでバッテリー温度を表示します。
その結果、リチウムイオンバッテリー温度計の照明セグメントの数は、同じリチウムイオンバッテリー温度に関係なく異なる場合があります。

やはり経年等による容量低下が影響しているのかもしれません。

書込番号：23107984

[TOCYN2]

＞らぶくんのパパさん
そろそろセグ欠け？航続距離は微減ですが。

頑張ってくれ、リーフ！

書込番号：23108067