『高速道路での走行について』のクチコミ掲示板

[Mr.Df]

質問いたします。

高速道路での長距離走行はまだなく、夏休みに往復７００KMの旅をしたいと考えています。
（東北自動車道を使用。）

そこで、個人的な考えですが、途中でバッテリーが切れ（約５０KM走行）、それ以降エンジンがかかるのであれば、EVモードではなく、チャージモードでずっと高速道路を運転（約300KM）し、バッテリーを貯め、高速を降りてからEVモードで運転したほうが効率的（燃費が良い）ではないか？　と思いました。

一般道での60KM/H走行は、エンジンがかかった場合のエンジン回転数は1,800前後、90KM/Hでの走行時は約2000回転のようです。勾配により変わりますが。。。

ただ、私の思い込みですので、実際に比較した方がいらっしゃたらアドバイスをお願いいたします。

書込番号：20001088

[ODYSSEY1750]

はじめまして。
高速道路の走行は、セーブモードが基本です。
高速道路に限りませんが、表記されたような方法だと、20%の燃費悪化があると、三菱が情報を出しています。

書込番号：20001642

[phev-life]

ＰＨＥＶで長距離ドライブ、よいですね！　うらやましいです。

私でしたら、高速道路は、最初からセーブモードで走行します。

高速下りたら、スレ主さんのとおり、セーブ解除・ＥＶ走行し、駆動用バッテリーがなくなってもシリーズ走行を続けます。

その後、高速に乗るタイミングがあれば、その際、チャージモードを使用し、バッテリー容量を増やすかな〜

チャージモード時はエンジン音が気になるので、なるべく高速走行時に使いたいですね。
ロードノイズや風切り音の方が大きいので、エンジン音もさほど気になりませんし。

ただ、チャージモードでの充電限界付近になると、エンジン回ってるのにほとんど充電しなくなるようですね。

残量ゲージに動きが見られなくなったら、さっさとセーブモードへ切り替えた方がよいかもしれません。

比較はしていないので、費用面での効果は、よくわかりませんが、静かさがウリのこの車の特性を生かすため、普段、私は上記のような走行をしています。

書込番号：20001656　スマートフォンサイトからの書き込み

[けいのすけみー]

夏休みのご旅行とのこと。
エアコンを使うと、想像以上に充電はされないように思います。既出のとおり、SAVEモードで走るのが結局のところいいかもしれません。

書込番号：20004894　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Df]

＞ODYSSEY1750さん
＞phev-lifeさん
＞けいのすけみーさん

ありがとうございます。
やはりセーブモードですね。

セーブモードで９０〜１００Km/ｈの速度で走行してみたいと思います。

往復200�qの一般道田舎道では、バッテリー満タンで約20�q/Lです。（セーブモード使用）
たまに高速（90�q/h）を使いますが、約16km/Lです。（セーブモード使用）
高速の燃費はいまいちかな〜と感じています。同クラスの車と比べると十分良いのですけどね。。。

ありがとうございました。

書込番号：20006865

[QPT]

速度はメーターで90km/hとすると、実測84km/Lくらいだと思いますが、Mr.Dfさんの燃費は十分によいと思います。

高速道路でガソリンンを効率よく使う理想的な条件は、次の3つです。
実現にはMC前の私のPHEVはチャージモードやセーブモードの操作が必要です。
MC後は殆どセーブモードにおまかせでよいのかも知れませんが、一応書いてみます。

A1.　負荷の高いガソリン走行のタイミングではシリーズモードでなく、エンジン直結になること。
　メーター読み70km/h以上の領域では、エンジンの運動エネルギーを直接走行に利用でき、効率が上がります。ただし、走行負荷が小さいと、余ったエネルギーは発・充電に使われます。充電に回る割合が低ければ問題ありません。
　　　
A2.　エンジンで発電した電気は、なるべく充電せずにそのままモーターで消費すること。
充電して使うと、その過程で余分に変圧・整流・充放電が生じて効率が落ちます。充放電だけでも10％落ちるので、全体で20％低下というのは妥当な数字だと思います。ただし、エンジンの負荷が低すぎるとかえって効率が落ちるので、ある程度は余分に発電して充電する方が効率が上がりますが、そのさじ加減は、MCで改良されたそうですので、セーブモードの制御にまかせるのが良いと思います。

A3.　ゆるい下りのような走行負荷の低いときには、ガソリンを使わずEV走行になること。
走行負荷の低いときはガソリンで発電してもモーターで消費できず、大部分が充電されてしまいます。
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MC前でも基本的にはセーブモードにすればこれらの条件が実現できますが、上り下りがある場合は、多少介入が必要です。
つまり、セーブモードでは、設定値以上のバッテリー残量があると上りでもEV走行してしまい、その結果バッテリー残量が設定値を切って、下り坂でもエンジンで発電し充電してしまういった残念なことが起こり得ます。たぶんMC後でも同じではないでしょうか。

それを避けるには、上り坂にかかった時には一瞬チャージモードにして直結駆動にしてからセーブモードに戻します。
すぐに戻すのは、戻し忘れ防止のためです。セーブモードに戻し忘れてチャージモードで放置すると効率が落ちます。

書込番号：20016528

[Mr.Df]

＞QPTさん

ありがとうございます。
ご丁寧な情報勉強になります。
また、返信がかなり遅れて申し訳ありません。

＞けいのすけみーさん
＞phev-lifeさん
＞ODYSSEY1750さん
＞QPTさん

長距離ドライブの結果を報告したします。

8月6日（土）晴れ。
行き。東北自動車道　白河インター　から　都内　まで約200km（渋滞なし）、常にセーブモードで90km/h、大人2名、子ども3名の乗車、ルーフボックス付き、エアコン23.5度で走行した結果、14.6km/lとなりました。（充電は約7割維持。）

8月7日（日）晴れ
帰り。都内　から　東北自動車道　まで（同距離、渋滞なし）、ほぼ同条件で車速だけは100km/hで走行しました結果は12.4km/lの結果となりました。

車速以外に高低差もありますので、詳細な車速に対する燃費については不明ですが、個人的には大まかな感覚がつかめたと感じています。

ありがとうございました。

（実はこの続きがございまして、当タイトルと異なってしまいますので、別途スレを設けさせていただきたいと思います。）

書込番号：20114711