『MRCC』のクチコミ掲示板

[com.take.com]

先々月末に1.5STが納車され、本日初めて高速道路でＭＲＣＣを使用し走行してみました。

１００�`／ｈの設定で走行していたところ、前方車両に追いついたため、８０�`／ｈまで自動減速。前方車両が追い越しをかけたため前方にスペースが空き、自動で１００�`／ｈまで再加速。この時エンジン回転数が５０００回転／ｈくらいまで一気に上がるのですがこれが普通ですか？以前スバルのアイサイトの車両に乗ったときは、同様のケースの時に、急にエンジン回転数が上がることなくスムーズに設定速度まで上がっていったのですが、ＭＲＣＣでは違ったので違和感を感じました。いかがでしょうか？

書込番号：18961140

[早く100切りしたい]

ギアを落として加速しただけでは？
しょせんは1500ccですしね。

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[just a little bit]

ATとCVTの違いです。

書込番号：18961394　スマートフォンサイトからの書き込み

[com.take.com]

回答いただきありがとうございます。

納得致しました。普通のことだったんですね。すっきりしました。

書込番号：18962832

[20STL]

車間距離設定はどうされていましたか？
広いとゆったり加速、狭いと急加速になりますよ。
当方20STのATですがその速度条件から復帰する場合、車間距離3段目ではシフトダウンはしませんが、2段目か1段目だとシフトダウンします。

書込番号：18963417

[チャッピーのお父さん]

解決済みなので余談になりますが、MRCCを使うのは直線や緩いカーブが中心となるところで使うようにとどめておいた方がいいですよ。
首都高や阪神高速、ジャンクションのように急カーブが頻繁にあるようなところでMRCCをONに設定していると、前に車があるにも拘らず、カーブのところで急に加速しだすことがありヒヤリとしたことが何度かありますので注意してください。
急なカーブの場合、カーブで前の車の反応がなくなってしまうためだと思います。

書込番号：18965449

[com.take.com]

２０ＳＴＬさん

車間距離は常にＭＡＸにしております。ですが急加速。。。1.5だから仕方ないのか？一度ディーラーに確認してもらった方が良いのですかね？　

チャッピーのお父さん

私も体験しました。カーブで前方車両を見失うと、加速しヒヤッとしました。

書込番号：18966217

[20STL]

＞スレ主さん
混乱させて申し訳ないです。
手元に6ATの走行性能線図がないので未確認ですが、80キロで6速だと回転数が低すぎてシフトダウンしたのではないでしょうか？
特に異常とかではないはずですよ。
同じ条件でアクセルをジワッと踏んで緩加速した場合と、少し強めに加速した場合を比較されてみては如何でしょう？

書込番号：18966531

[生まれはヘビ年]

高速道路を走行していてサービスエリアに入るため側道に逸れたとき、結構急なカーブであったため、前車を見失い、加速しました。MRCCは便利ですが、サービスエリアや料金所の手前などで減速していく場面ではブレーキを踏んでMRCCをキャンセルしておくのが、この車体の使い方なのではないでしょうか。

書込番号：19004651

[あめちゃん!?]

今の車はいろんな運転補助装備が付いていますが、あくまで補助なので最終的な操作は人間が行う必要がありますよね。
本来無くても良いものですから、使う側の人間が上手に使えばいいだけだと思います。

書込番号：19004789　スマートフォンサイトからの書き込み

[WhiteFeathers]

MRCCは設定速度が実速度より10km/h以上上回っていると、キックダウンしてできるだけ早く設定速度に合わせようとします。
2000cc車では目立つほどの回転数にはなりません(とはいえそれなりの音量にはなります)が、1500cc車で80km/hから十分な加速度を得ようとすると、5000rpmが必要になるとしても別段おかしな話とは思いません。
同じエコ志向でも渋滞の多い日本では緩やかな加減速を目指すのに対し、欧州では一定の巡航速度に保つ時間を長くとるために加減速に使う時間を短くしようとします。欧州志向のアクセラが欧州向けのセッティングになっているのは自然なことです。

なお、設定速度との差が10km/h以下であれば加速度は緩やかになり、5km/h未満であれば無理に設定速度に合わせようとしなくなるので、高速や郊外のバイパスなどではこれを利用してMRCCを大雑把な速度/加速度調整に使えます。
ロングドライブの疲労軽減には役に立ちます。

書込番号：19015371