アイドリングストップについて

Question

昨年4月にＸＤ-ＡＷＤを購入し、現在の走行距離は約18,000ｋｍです。アイドリングストップについての質問ですが、私の車はブレーキをいっぱいに踏んでいても、途中でエンジンがかかってしまいます。初めの頃は1分くらいでしたが、最近は長くても４０秒、短ければ数秒でエンジンスタートしてしまいます。これは異常ではないのでしょうか。ちなみに妻のダイハツのミラ・イースはブレーキを離すまでずっと止まっています。定期点検の時にディーラーに点検してもらいましたが、特に異常はないとのことで、エンジンの冷え方などで、長さが変わるかもしれないとのことです。当方は北海道なので、冬はエンジンが暖まりにくいのかなと思っていましたが、長距離を走って十分に暖まっていても、症状は改善されませんでした。この件につきまして、デミオユーザーの方、ご回答よろしくお願いします。

午後の春雨 · Accepted Answer

「そんな事は聞いてない！」と言われそうですがそもそもアイドリングストップは燃費以外で車に良いことは何もないと思ってますので、いつも i-stop は解除です。i-stop のメリット・デメリットはhttp://towa.in/aidoringusutoppu-79/バッテリーの寿命はもちろんですが特にデミオＤはスタート・ストップ時の振動が大きいので部品の劣化（エンジンマウントなど）が非常に気になります。

太陽の人 · Answer

午後の春雨さんから参考として載せて頂いた、「i-stop のメリット・デメリット」の中のデメリット中の一部に付いて、異なる見解を持っています。
http://towa.in/aidoringusutoppu-79/

「電装品の劣化」の項ですが、ここで言われている、電源のON/OFFによる問題点は事実ですが、i-Stopとは関連が有りません。
＞この突入電流によってスターターだけではなく、ヘッドライト、カーオーディオなど様々な電子機器の破損というリスクが出てきます。
この説明は間違い有りませんが、i-Stopになってもヘッドライトが消える事は有りませので、i-Stopとは関係の無い事をあたかもi-Stopが原因の様に書かれています。
恣意的なものを感じます。
また、i-Stop中にセンサーへの供給電源を切るような危険な事は行われません。
センサから信号をもらって、i-Stop中もマツコネはちゃんと動いています。

アイドリングストップは、環境問題への配慮の為ですので、燃費向上は副次的は物です。
環境保全のために車へのデメリットが有っても問題とは考えていません。（無い方が良いのは当然ですが）
環境保全は、車を保有する人の責任で有り義務です。

i-Stopの好き嫌いは個人的な感覚です。
私は、i-Stopを楽しんでいます。
ブルブルンとエンジンが掛かると、ヤッテルヤッテルと楽しくなります。
青信号になってアクセルを踏んでからi-Stopが解除されて、エンジンが掛かるので出遅れます。
おいおい、軽に負けちゃったじゃないかと、デミオを罵りながら乗るのと、デミオへの愛着が湧いて来ます。

もし、i-Stopが嫌いであれば、i-Stopキャンセラーが市販されています。
デミオでもキャンセルは出来ますが、エンジンを掛ける度にキャンセルする必要が有ります。
市販品を付けるとその必要が無く成ります。

hokutosei7 · Answer

この車のi-stop時間は出発後30分程は信号0.5サイクル程度しか持ちません。
ただし常に氷点下の状況下でも長距離を走った後ではそれなりに長い時間効果が持続します。
また、-30℃程の道東走行時はi-stopが一切働きませんでした。（車内温度・空調の関係と思われます）

ぽんぽん 船 · Answer

>特にデミオＤはスタート・ストップ時の振動が大きいので部品の劣化（エンジンマウントなど）が非常に気になります。

そんなことを非常に気にしているんだ。

別の見方をすると、
アイドリング中はエンジンの振動が大きいですが、
アイストで振動がゼロになれば、
その時の劣化は抑えられますね。

・・・って言うか、

マウントやブッシュなんて、
経年劣化するもんだから、
そんな細かな違いなんて吹っ飛んでしまうと思うけどね。

湯～迷人 · Answer

カムエク１さんバッテリーの電圧も測ってみた方が良いでしょう。

kim_bug2 · Answer

一定以上の時間停止すると再始動する機能はありますが、４０秒より長いです。多分取説に記載されているので確認してください。

ＡＴで一旦i-stopがかかってから再始動するのは

①ブレーキの踏み込みが甘くなった
②エアコンが動作する状況になった（設定温度に対し室温が一定以上高いか低い時）
③エンジンの水温が規定値（４０℃）より低くなった（水温警告ランプ＝青色が点灯）
④リヤデフォッガーを使用していてバッテリーレベルが下がった時

あたりが考えられますが、おそらく②か④だと思います。

試しにi-stopがかかった時にエアコンをＯＦＦしてみてください。②が原因だと規定時間まで再始動しないと思います。

ちなみに、最近気づいた現象があります。
一昨年１２月よりＸＤのＭＴを乗りはじめ３．７万キロです。

朝の通勤時はi-stopが効くが、帰宅中は効かない症状が毎日続きました。
バッテリーレベルが条件外となっていました。

バッテリーレベルが本当に下がっているのかと思い一時間以上続けて走らせても解除されませんでした。
エンジンを止めライトを点灯させた状態のバッテリーレベルは１２．０５Ｖ前後でした。消しても１２．２５Ｖ

レーダーをＯＢＤⅡ接続していて、以前上記現象が出たときにこれを外すと復活したことがありレーダーが影響しているのだと思っていましたが、レーダーを外し数日様子を見ましたが状況は変わりませんでした。

試しに、朝晩の違いであるヘッドライトを消すとバッテリーレベル異常が解除されました。
毎日乗っていますのでバッテリー上がりではないと思いますが、エンジン始動時にライトが点灯（オートライトなので）していると何かの条件でバッテリーレベル異常となりなかなか解除できないのかもしれません。

ディーラーにまだ行けていないので早めに行って何が影響しているのか聞いてみます。

ricetail · Answer

＞太陽の人さん＞青信号になってアクセルを踏んでからi-Stopが解除されて、エンジンが掛かるので出遅れます。ＭＴ車の場合、基本的にニュートラルでクラッチ離せばストップ、クラッチを踏めば再始動するので、青信号を予測できれば出遅れはほとんどありません。細い路地で一時停止が連続しているところなんかもクラッチ踏みっぱなしでi-stopを抑制出来るのでイライラしません。マツダくらいしかやってないみたい（路線バスなんかはある）だけど、MTの方がアイドリングストップとの相性がいいんじゃないかと思います。i-stop中はパワステも切れるので下り坂でニュートラルのまま惰性で下ろうとすると再始動するまでハンドルが重いので焦りますが（笑）ちょいとスレ違いですな（謝）

はんかくせ · Answer

istop中にエアコンが作動すると解除されます。オートエアコンの場合、室内の設定温度で違いが出ますし、特に冬場は外気温の影響を受けやすいと思います。解除されたときマツコネでistopの作動条件がどのようになっているか確認してみればよろしいかと。

元てんちょう · Answer

ブーストメーターに電圧計もついててそれ見てると走行中は大体12～13Vで推移してます。
istopした瞬間は12.6V位なのですが停車時間とともにゆっくり下がっていくんですね。そして11.9Vになった瞬間ブレーキをしっかり踏んでても必ずエンジン始動します。

なので他に要因があるのかもしれませんがバッテリーの過剰な電圧の低下を防ぐという意味でエンジンがかかるひとつの理由がここにあるのかもしれません。

neko.27 · Answer

まず画像のi-stop動作画面を表示します右下のアイコンが全て点灯すればi-stop可能になります・エンジン消灯エンジンが温まってない・バッテリー消灯バッテリー弱ってる・エアコン消灯エアコンで精一杯大抵はこのパターンです自分はデイライト、フォグ、ドラレコ(駐車録画)してたためバッテリー消灯してるケースが多かったですまた、停止直前までi-stop可能でブレーキ踏んだら不可能になるケースではブレーキ電圧でバッテリーが消灯してました原因の切り分けとしてどの霊圧が消えてるか見てみるとよいですね

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