『マフラーについて』のクチコミ掲示板

[4人のパピィ]

納車待ちのなかシエンタの情報をいろいろ調べていたら、シエンタハイブリッド用のマフラーを開発中というのを見つけました。

マフラー交換とかは全然考えていませんでしたが
パワーアップと同時に燃費もアップすると書かれていたので興味をもちました。

今ハイブリッドに乗られていて、こういったマフラーを着けている方がいれば
本当に燃費アップとパワーアップが両立するのか
教えていただけないですか？

書込番号：19148018　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

・ハイブリッドそれはエンジンを極力回さないから燃費が向上する。

・NAエンジンのマフラー交換は、回してこそ真価を発揮する。

「燃費もアップする」この謳い文句には疑問符を付けざる負えません。

今まで燃費向上を謳ったマフラーで「向上した！」と言えるデータがある物は皆無です。

書込番号：19148053

[JTB48]

＞本当に燃費アップとパワーアップが両立するのか
教えていただけないですか？

それが事実ならメーカーが純正装着しているはずですよ。

書込番号：19148106

[4人のパピィ]

＞eofficeさん
やっぱりそんな夢のようなマフラーは
ないんですかね。

＞JTB48さん
トヨタがお金をかけて開発したものに
そうそう勝てないですかね!?

書込番号：19148114　スマートフォンサイトからの書き込み

[mprtsw20]

スレ主さんが見たであろうメーカーのテスト方法では厳密には？？？ですね。

ハイブリッド車の場合はＥＶ走行時間が延びれば燃費は上がります。
給油等は極力誤差が出ないようにしていますが、同じルートを同じように運転しているとはいえ、
人間が運転しているのですから１００％同じ走行条件にするのは不可能です。

書込番号：19148148

[シエンタが帰って来た。]

アクアにTRDのエアロにゴムで少し下げてフジツボのマフラーを付けていましたが、エンジンがかかった時の低重音はかなりうるさく感じました。今回はTRDのエアロにマフラーカッターを検討中です。

書込番号：19148158　スマートフォンサイトからの書き込み

[4人のパピィ]

＞mprtsw20さん

確かに同じ条件でテストするのは難しいですよね。
数値的にはパワーもアップして燃費も1割以上アップしていたので、本当かな？とは思っていましたが。

＞シエンタが帰って来た。さん

シエンタは車の性格上静かなほうが良いですよね。
せっかくのハイブリッドなのでうるさくなるのは
嫌だけど、パワーアップと燃費アップにひかれてしまいました。

書込番号：19148209　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>パワーアップと同時に燃費もアップすると書かれていたので興味をもちました。

パワーアップさせようとすると音量が大きくなります。
燃費アップさせようとしても音量は大きくなります。
・・・っと、自動車メーカーの開発者が言ってました。

ただし、
社外マフラーの場合、
ただ単に音量が大きくなるだけ。・・・ってマフラーも多いでしょう。
（って言うか、ほとんど？）

現実的には・・・
パワーアップしたような気がするマフラー。
燃費が良くなったような気がするマフラー。
・・・になるんじゃないでしょうか。

まぁ気がするだけでも価値はあるかも知れませんよ。
価値観は人其々ですからね。

書込番号：19150520

[4人のパピィ]

＞ぽんぽん 船さん

燃費アップでも音が大きくなるんですね!?

マフラー換えただけじゃやっぱり気持ち程度の変化
なんでしょうね。

書込番号：19151048　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>燃費アップでも音が大きくなるんですね!?

トヨタの開発者が、そう言っていました。

ただし、
コンピュータのセッティングからトータルチューンしないと、
ただ単に音が大きくなって終わりになるかもね。
（・・・って言うか、そうなるでしょうね。）

書込番号：19153355

[maskedriderキンタロス]

こんにちは。

いつも思うことなんですが・・・

純正と同じ作りで材質だけ軽量なものに変えたりしたら、単純に性能は上がったりしないのかな？？？

書込番号：19156264

[4人のパピィ]

＞maskedriderキンタロスさん

マフラーの性能が同じで軽量化されたら
燃費は若干アップしそうですね。
体感はできなさそうですが。

書込番号：19156315　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

>純正と同じ作りで材質だけ軽量なものに変えたりしたら

アフターパーツメーカーでは軽量のチタンマフラーを販売しています。
高額なので純正品には採用されないでしょう。

書込番号：19156398

[4人のパピィ]

＞佐竹54万石さん

バイクだったらチタンマフラーの恩恵を感じやすいんですけどね。
純正でチタンだったら贅沢ですね。

書込番号：19156675　スマートフォンサイトからの書き込み

[mprtsw20]

＞4人のパピィさん

ちなみにアクア用は純正より１Kgチョイ重いようです。
という事はずっとＥＶ定速走行が続くような状況の場合、純正の方が長くＥＶ走行が可能（燃費良い）になりますね。

書込番号：19157855

[4人のパピィ]

＞mprtsw20さん

純正よりも重いんですんね!?
ネットであのマフラーを着けた人のコメント見たんですが、やっぱり燃費アップ体感できないみたいですね。

書込番号：19157947　スマートフォンサイトからの書き込み

[戦略工学]

●マフラー交換による変化
変化１．排気系の抜けが良くなる
高回転時、ノーマル状態で排気抜けが十分でない場合
マフラー交換をすることにより排気が抜けるようになり
結果的に最大出力がアップする
一方で
低回転時は排気流速が下がり、自動車メーカーが設計した
排気脈動効果が利用できなくなる恐れがある
(4-2-1EXマニが設計通り機能しない)
この懸念は、エンジントルクの低下という形で実害が現れる
以上の経緯を簡単にまとめるなら、
「マフラー交換は出力バランスを純正比で高回転寄りにするもの」
ということができる、メリットばかりではないことに留意すべき
(通常のMT車でもマフラー交換により低速ダウン、乗り難くなる事例もある)

変化２．車両重量が軽くなる
これは1kg軽くなるなら軽くなった分だけ 運動方程式 ma=F に則って
(同じトルクで駆動輪が回されるとしたら)加速力は高くなる
しかしそれとて、もともと車両が1380kg、人は1人乗車で70kgとしても
1450kgが1449kgになるだけなので、影響は0.07％(＝殆ど意味ない)

●一般論として、トヨタTHS2ハイブリッドシステムのしくみ
トヨタTHS2では、エンジン出力がパワースプリッタにより
発電機側(充電)と駆動輪側(タイヤ駆動)に自動的に分けられる
そしてエンジンは燃焼工学上の最適効率点(シエンタでは熱効率およそ38％)に
近づくように、バッテリーの残容量も踏まえながら自動で運転制御される
平たく言うなら
エンジンの出力状態は、運転手が直接制御出来ないのがハイブリッドの特徴である
・バッテリー容量が少ない場合、駆動力ニーズ以上のトルクをエンジンが出すこともある
・更に言うなら、エンジン出力を一旦充電に回して、そのままバッテリーに行かず
電力を力行モーターに振り向けることにより駆動力を得る制御モードもある
(この制御のメリットはエンジンと駆動力の回転数相関の縛りを無視して運行できること)

いずれにしても、エンジン出力がそのままタイヤ駆動力になるわけではない構造となっているため
仮にエンジンがパワーアップするとしても、その恩恵を走りで得られるかは不明
さらに、燃費についても燃費最適動作点(熱効率３８％近傍領域)でのトルクが減少すれば
駆動力やバッテリー充電量にも悪影響が懸念されるため、燃費がむしろ悪くなる心配をすべき

●結論
トヨタTHS2のようなフルハイブリッドシステムはシステム総合効率を最適化させるべく設計されているため
少なくともマフラー交換(排圧抜けUP)のような方法では、駆動力及び燃費の観点ではメリットを得られない

と私は思います。
それはさながら”現代の車両に古代のパーツ交換知識を適用するような行為”と思われます。

書込番号：19168078

[4人のパピィ]

＞戦略工学さん

詳しい説明ありがとうございます。
変に弄るとかえってパフォーマンスが落ちそうですね。
皆さんの意見を聞いてマフラー交換はやめておいた方が良さそうですね。
ありがとうございました。

書込番号：19168139　スマートフォンサイトからの書き込み