HVモデルのEV目盛り

Question

FF車に乗っています。目盛りなんですがだいたいいつも３～４しか溜まっていないのですがみんさんはどんな感じですか？仕事でトヨタ車乗っていますがトヨタ車だとだいたい７～８程度はいつもキープしています。よく「長い坂道を下ると溜まる」とか「Pレンジに入れた状態でアクセル踏み続けると溜まる」と聞きますがそこまでするのもどうかと思うし・・・そこまで気にする事でもないのですかねぇ

スーパーアルテッツァ · Answer

tompppさん＞目盛りなんですがだいたいいつも３～４しか溜まっていないのですがみんさんはどんな感じですか？別車種ですが我が家のホンダのe:HEVも同じような感じで、HVバッテリーの目盛りは平坦な道での走行なら3～5辺りを示している事が大半です。＞よく「長い坂道を下ると溜まる」とか「Pレンジに入れた状態でアクセル踏み続けると溜まる」＞と聞きますがそこまでするのもどうかと思うし・・・＞そこまで気にする事でもないのですかねぇ確かに長めの下り坂を走行するとHVバッテリーの目盛りが10を示す事もあります。ただ、HVバッテリーを溜める為の走行や空ぶかしは無駄なガソリンを消費するので本末転倒と言えるでしょう。又、e:HEVは燃費が向上するようにHVバッテリーに適切に充電しているでしょうから、無理にHVバッテリーを溜めようとする必要もありません。という事でHVバッテリーの目盛りが3～4でも全く気にする必要はありません。

待ジャパン · Answer

ホンダとトヨタじゃバッテリー容量も制御も違うから比較する事自体どうかと思うけど。

Hm future · Answer

>tompppさん　こんにちはBATT充電量の違いはHEVシステムの違いであって燃費には寄与しません。なので全く気にする必要ありません。HEVシステムの違い　トヨタのTHSⅡはエンジンとMOTのパラレル駆動と、MOT駆動のEVがあります。パラレル駆動をする目的は走行中加速などエンジンの熱効率が低減するところをMOTがアシストし燃費悪化を低減させます。そのパラレル運転する為にBATT充電量を常に多く維持する必要があります。Hondaはエンジン自体全域で熱効率改善を図ることでEVとシリーズ運転と高速エンジン直結運転としています。モード燃費計測は法規で定められたモード（走行時間に従って加速、車速、停止の繰り返し）で走行させますがスタート時にBATT満充電で終了時点でBATT満充電になってなければなりません。なのでトヨタのTHSⅡはBATTの充放電が多いシステムであり充電率を維持させなくてはならないシステムですね。参考になれば幸いです。

つぼろじん · Answer

通常は３－４で高速なら８くらいですね　下り坂で高低差が２５０mくらいであれば１０割満タンでなおかつエンジン掛かりますね

らぶくんのパパ · Answer

＞tompppさんうちのフリードe:HEVもだいたい3目盛りで推移しています。場所によって上昇するときもあります。hvは効率よく使われての燃費上昇ですね溜まったから燃費が上がるわけないです。7-8目盛りまで溜まっていて、長い下り坂になったらかなり捨てられてしまいますね

槍騎兵EVO · Answer

＞tompppさん>目盛りなんですがだいたいいつも３～４しか溜まっていないのですがまぁ大人しく普通に走ってるとe:HEVはそんなものですね。走り方で比較的多めに推移させることも出来ますけど。この先、いつも渋滞してるから電気貯めておきたい、って時以外はあまり利点もないし。

まきたろう · Answer

うちのフリードe:HEVも、おとなしく走行していると、だいたい2から４目盛りで推移しています。
ちまちまモーター使用して、燃費を稼ごうとしているのかなー？

ちょっと踏み込んだ運転つづけると8ぐらいまでたまった状態になります。
いつでもちょっと長めにパワー出せるようにため込んでいるんだろうなぁ？
ちょっとした加速や坂道のはじめだと２あれば一瞬モーターでアシストすれば充分なんだろうし。

パワーフロー見つつ、なるほどなぁとか思いつつ運転しています。

最初のうちは、たまらないことに歯がゆさみたいなものを感じてましたが、
トヨタのように１００Ｖ１５００ｗの電力とりだせるわけでもなし、
ため込んでも意味がないんだろうなーと思って気にしないようにしました。

最近の課題はＢレンジです。
減速時に使うようにすれば燃費向上するかと思って頑張ってみたのだけれど、
あるいはワンペダルノーブレーキを心掛けてやってみたのだけれど、
たいして変わりないような感じで挫折しました。

お客様センターに聞けばスッキリするのでしょうけど、
そのあたり、分かる方おりましたら教えて下さいませんか。

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