『どうしてPDAがデフォルトでOFFなんでしょう？』のクチコミ掲示板

[トラいも]

新型シエンタの売りでもあるPDA（プロアクティブドライビングアシスト）ですが、乗り出して１か月程経過してから説明書を見てデフォルトでOFFになっていることに気がつきました。

自分と同じような方が結構いるような気がするのですが、どうしてデフォルトでONではなくOFFに設定したのでしょう…。
PDAが介入することで、慣れていないドライバーが驚くことがないように、という配慮なのでしょうか。

PDA自体はハンドル操作も介入しすぎず、前車に接近すると自然に減速するため、個人的には絶対にONにしておきたいおすすめ機能ではあります。

書込番号：25170705

[funaさん]

＞トラいもさん

プロアクティブドライビングアシスト(PDA)は別の言葉でいえばACCです。
これは通常はOFFで、高速道路や自動車専用道路で使用するときONにするものでは？

トヨタもPDAなど変な単語を使うから分からなくなるのでは？
普通PDAといえばパーソナルデジタルアシスタント、狭い意味では電子手帳など、広い意味ではスマホを含む情報端末のことを言います。
取説の111ページをご覧ください。
https://manual.toyota.jp/pdf/sienta/SIENTA-HEV_UG_JP_M52L94_1_2207.pdf

書込番号：25170741

[関電ﾄﾞｺﾓ]

狭い道や混雑した交通状況での過剰反応に驚かれる方の為でしょうね。

トヨタセーフティーセンスがあるのですからオプションにして、

強いアンダーステアを防ぐコーナリングアシストだけ別にして標準装備にすればいいのにと思いますね。

書込番号：25170755

[@家電貧乏]

＞トラいもさん
＞前車に接近すると自然に減速するため、

自分、ヴォクシーですが納車時に説明書も見ずにとりあえず全てONにしたら勝手にブレーキ踏まれるわ、勝手にハンドル操作されるわで何これってなりました
頻繁に踏まれるブレーキで、自分が後続の車なら絶対にケツに付きたくない車です
スマホ弄りかって疑がわれるくらい謎ブレーキです
100歩譲ってブレーキランプが点灯しないならまだ利用価値はあると思います
あちこち調べて、PDAをONにした事による制御だと解りすぐにOFFにしました

これがもしデフォルトなら、意味のワカラン制御されて自分ならキレてます
OFFで良いと思います

書込番号：25170775　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

>プロアクティブドライビングアシスト(PDA)は別の言葉でいえばACCです。
>これは通常はOFFで、高速道路や自動車専用道路で使用するときONにするものでは？

似て非なるもの。
違うと思うよ。

書込番号：25170784

[よこchin]

「PDAとは」ってググると

パーソナル・デジタル・アシスタント(携帯情報端末)って出る様に何の事かと思いました。(^_^;)

書込番号：25170809　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞トラいもさん

>PDA自体はハンドル操作も介入しすぎず、前車に接近すると自然に減速する

PDAはレーダークルーズコントロールをＯＮすると機能停止するんですね。
つまり、PDAとレーダークルーズコントロールは排他的な機能で、レーダークルーズコントロールは
速度制御するが、PDAは（アシストとい呼称からして減速も含め）速度制御はしないという違いがあるんじゃないかな？　

スレ主さんが（自動？で）減速すると感じるのは、スレ主さんが軽くフットブレーキを踏んでいるからでは？、つまり『前車に接近すると自然にフットブレーキの利きが良くなる』というのが正しいのでは？

�@レーダークルーズコントロール
　・速度制御（アクセル＆ブレーキ）
　・ハンドルアシスト（LTA（レーントレーシングアシス））

�APDA（プロアクティブドライビングアシスト）
　・ブレーキアシスト（弱い力で早くブレーキが効く）
　・ハンドルアシスト（弱い力で早く操舵できる）

書込番号：25170928

[万世橋のアライグマ]

PDAは自分の感覚とは違うので違和感が出る機能です。
ブレーキが頻繁だと　トヨタが考える運転より前車に近寄りすぎなのだと思います。
割り込まれる程度の車間維持をすると思います。

設定は調整できます。

https://www.youtube.com/watch?v=-7G6Owunm5o

書込番号：25170949

[categoryzero]

公開されている程度の情報を理解した上でレスした方が良いと思う。

https://toyota.jp/safety/scene/scenes/index5.html

https://manual.toyota.jp/pdf/sienta/SIENTA-HEV_OM_JP_M52L94V_1_2207.pdf

P250

さらに「レーダークルーズコントロール」(ACC)および「LTA(レーントレーシング アシスト)」とPDAの関係も理解してからの方が話しが早い。

書込番号：25170958

[funaさん]

＞トラいもさん

ちがったようですいません。
シエンタの取説を見ると1か所しか説明がありませんでした。

書込番号：25171043

[びおらの]

これってPDAを体験した事が無いと説明書をいくら読んでも理解出来ないと思います。

主さんの様に絶賛出来る方とダメな方に別れるので、必要な方は使ってねではないですか。

実際に使ってみると、アクセルコントロールでスムーズに減速してる時に下手くそな介入にイラッと来たり、車道左の一段高い歩道を爆走するママチャリに過剰反応してブレーキをかけるくせに、対向車線の車の影からの飛び出しには反応無し!!

赤信号でブレーキランプが灯った車が停止していると何でやねんと言う早いタイミングでブレーキをチョイ強めに勝手にかけてくれる等々、高速道路用のレーダークルーズコントロールと比べると、わざと過剰反応のさせてるのかと感じます。

なのでPDAの感度は最低でDAはOFFにしています、全ての方に受け入れられるレベルには達していないので基本はOFFなんじゃないでしょうかね？

書込番号：25171273　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

先進安全装置をまともに調教出来ない方や理解出来ない方には不要と感じるんですよね。
この世に完璧な道具は無いのだから人がある程度の妥協点を見いだせば面白い機構だと思いますけどね。
僕は最初のひと月で理解してワンテンポ早い自動ブレーキにも慣れたしトンチンカンな、ナビやヘイトヨタも慣れました。
ぶつからない車だと理解すれば良いだけです、
そして小型犬並みの気まぐれに寛大な余裕を持った対応力だと理解しました。
手なずけるのではなく慣れる。
予想外の反応も許容範囲としてサキヲ読むとドライブが飽きませんね。

書込番号：25171473　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞トラいもさん

categoryzeroさんが引用した
https://toyota.jp/safety/scene/scenes/index5.html
を見ると、PDAをＯＮにすると
・アクセルオフに応じて車が自律的に減速制御する
・車が最低限の自動操舵をする
ということのようですね。
しかも、最新車には殆ど標準で装備されているんですね。

最低限とはいえ自律的に減速、操舵をするのであれば、その存在を知らないドライバーが戸惑わないようにするためには、ドライバー等が設定しない限りPDAがＯＦＦとなるのは仕方が無いと思います。　

書込番号：25171512

[トラいも]

＞モリケン３３さん
＞びおらのさん
＞funaさんさん
＞categoryzeroさん
＞万世橋のアライグマさん
＞MIG13さん
＞よこchinさん
＞@家電貧乏さん
＞関電ﾄﾞｺﾓさん

皆さんありがとうございます！

おっしゃる通りで人それぞれに運転感覚や技術が違うように、PDAに対する感じ方も当然違うものですね。
自分も「絶対にONにしておきたいおすすめ機能」などと書いてしまいましたが、たかだか１日程度、それも幹線道路で体感しただけなので今後の感想は変わってくるかもしれません。

ただ、シエンタはペーパーゴールド免許の妻が4月から毎日乗ることになるため、先進安全装備の付いた車種として選びました。
多少違和感があったとしても妻には今の車はこういうものだという認識を持った状態で乗ってもらい、初めからONにしておこうと思いますｗ

個人的に残念なのはＡＣＣと連動で作動するＬＴＡが超絶優秀なのでACCを切ったときにPDA側でサポートしてくれることを期待したのですが、されてなかったことです。これだけは本当に残念…。

書込番号：25171514

[ラpinw]

私もPDAが付いた車に乗っています。
先行車に対してはブレーキというよりエンジンブレーキって感じますね。
慣れれば車間が詰まることも無いですし、安全のうえ運転が楽ですけどね。

先の人もコメントされていますが、ネットで色々見ましたが、どうやら車間距離が短い運転の人はPDAが介入しまくりみたいなので否定的な人が多い傾向のようです。

書込番号：25171598　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞トラいもさん

トヨタPDA領域の運転支援についての動向はふた通りだと感じます。

ひとつはトヨタ流に市街地域での統合的な運転支援と自動車道などでの運転支援を分ける方法でしょう。私にはそう解釈できます。ただしその技術的意義は不明で、むしろ政治的な意味合いの方が重いのではないかなあと感じています。

もうひとつはACCや車線中央維持機能などを自動車専用道に限らず市街地・一般道でも常用し、AEBや緊急車線変更支援等々の各種支援機能と併せ、それぞれ単独ながらも全体を同時に作動させることで同様の結果をもたらす方法です。

どちらが良いのか、どちらが主流になるかの判断にはまだ時間がかかる気がします。
私はもう10年ほど後者を使っていて後者の方が直感的で分かりやすいと感じます。トヨタのPDAは未体験ですから断言はしませんが、例えばACCはACCで市街地・一般道でも高速道路でも運行環境や速度と無関係にシームレスに作動してくれる方式が素直だなあと思います。

PDAがデフォルトでオフというのもこのような背景だろうと想像します。

書込番号：25171692

[カクカク鹿ジカ]

現時点で最新バージョンのPDAが装備された車種に乗ってますが、ONで全く不満はないですね。
市街地の運転時はACCではないので、車速の維持は行いませんが、車線・車間維持は勝手にしますし、減速時はブレーキランプの点灯を運転者に知らせるために、ディスプレイ内のブレーキランプが点灯します。
また、地図データからコーナーの速度調整も行っており、恐らく自動運転に移行するにあたってのデータ取りの機能のように思えます。
サポートしてくれるが、完全には任せられないので、PDAの付いたコネクテッドカーは車では制御出来なかった、人の介在部分のデータを取っているのではないでしょうか。
今は不完全でも、実データがなければシステムも進化しませんので、私は楽しく使ってます。

書込番号：25680467

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞トラいもさん
＞カクカク鹿ジカさん

>また、地図データからコーナーの速度調整も行っており、恐らく自動運転に移行するにあたっての
> データ取りの機能のように思えます。

> https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001383587/SortID=25660709/#tab

他車ですが、同じく「どうしてPDAがデフォルトでOFFなんでしょう？」って考えてました。
PDAの挙動とか燃費への影響、感度設定など確認してますが、好い機能ですよね！
感度は自分的にですが、3段階ある真ん中の「標準」が一番扱い易い様に感じました。
でも、地図データと連動してるんですか？
自分もそんな場面に遭遇して、あれ？って思ったけど、まあ、それは無いか！っと思ってました。

ですよね。
やっぱり、ナビの地図データと連動してカーブ減速してますね！
それもアクセルオフで顕著です。
前方をカーブと認識する少し前から減速の挙動が有りますね、まあ、その挙動もアクセルオンでキャンセル可能だし
PDAの基本はアクセスオフです、先行車と接近したら、信号の交差点に入ったら、カーブに接近したら、
アクセスをオフにする事を薦めます。
そんなこんなで、理解しないと使えないPDAだから、デフォルトでOFFなんだと思いますよ！　知らんけど！

書込番号：25680742

[MIG13]

PDAとレーダークルーズコントロールを整理

�@レーダークルーズコントロールの動作速度　　
　対象：先行車(カーブ）　　自車が30km/h以上

　→　高速道路、自動車専用道路用★

�A　PDAの動作速度　　　
　対象：歩行者、自転車、駐車車両　　　　自車が60km/h以下★
　対象：先行車　自動二輪車　カーブ等　 自車が 20km/h以上※

　→　　一般道用★　　＋　（高速道路、自動車専用道路（減速のみ））　※

※PDAは、レーダークルーズコントロールにおける減速機能相当を包含しているようです。

国内向けにPDAを導入できるのは、自動ブレーキ関連を自社開発しているトヨタの強みですね。
また、他社（＋国交省も？）から見るとPDAは脅威でしょうね。。。


　>　どうしてPDAがデフォルトでOFFなんでしょう？

PDAが赤信号を警告するのに減速（アクセル抑制）をしないのは、国交省が許可しないのが理由らしいので、『PDAがデフォルトでOFF』なのも国交省の意向なのかもしれませんね。
利権が絡みで、ITS（高度道路交通システム）推進を阻害する要素（PDA）を排除したいなんてことは無いでしょうが、、

書込番号：25897890