『同じ最新型でも価格が倍近く違う！？』 の クチコミ掲示板

[ハムストレッチング]

同じ最新型でも単純計算で総額が倍近く違う！？

サイズ　155/65R14
比較商品　ブリヂストンWZ-1 　横浜IG80 　トーヨーGIZ3
本数4本

トーヨーが8本買える値段でWZ-1とIG80が4本！つまりトーヨー最新型が2台分買える値のにブリザックとアイスガード最新型が1台分しか買えない！単純計算ですよあくまで、単純計算ですがGIZ3が8本買えてWZ-1またはIG80が4本！
製造はGIZ3も2025です。
金額で言うと4本セットでGIZ3が2万6千円ほど、WZ-1とIG80が5万円とちょっと。単純計算ですのあしからず。
細かい金額が違うからと難癖は付けないように。

ネットの安い所での比較ですが、どうしてこういう現象になるんですか？
トーヨーGIZ3の性能ってあんまりよくないんですか？1個前のGIZ2は製造が新しい新品未使用時でもゴムが硬かったですが。

なお、カタログのブリザックとアイスガードの経年劣化グラフはずー――っと前から変わってない！
記載の商品の新旧商品名を変えただけ。

それと調べていて気付いたのですが横浜は2代くらい前IG60が最新型の時から当時のブリザック最新型VRX2と同じくらい高い！
IG70とＶＲＸ3が最新型の時も同じくらいでした。
横浜がブリザックと同じ性能を持ったのでしょうかね？

書込番号：26329983

[バニラ0525]

ブランドが違うし、
何でも、ピンからキリまでありますし、
失礼かもしれませんが、性能が同じか、上回るとしても、
ブリヂストンとトーヨーが同じ値段なら、
トーヨーは、売れないでしょうね。

倍くらい仕方ないのかな。
時計やバッグなんかの差に比べれば、大したことないね。
高いと思えば、ブランドなんか気にせず、安いの買うのがいいと思います。
私は、安物買いの銭失いと言われても、
やすいものがいます。

書込番号：26330078　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞ハムストレッチングさん

スタッドレスタイヤの販売シェアでは、トーヨーはブリヂストンやヨコハマよりかなり少ないです。
http://makomanaijournal.blog.fc2.com/blog-entry-74.html

性能については明確なデータはないのですが、ブリザックとアイスガードの評価は高いようです。
結果としてトーヨーは人気がないので安売りされています。

書込番号：26330094

[スプーニーシロップ]

オープンカントリーはトーヨーだけどその見た目で人気みたい。
スタッドレスは安心感でブリジストンとヨコハマって感じになるのかなと。

ワシはトーヨーのトランパス履いてる(安かったので)
冬タイヤはグッドイヤー(安かったので)

書込番号：26330111　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

＞ネットの安い所での比較ですが、どうしてこういう現象になるんですか？

ブランド料、仕入れ値、人気、メーカーの力（販売力を含む）などですね。


＞トーヨーGIZ3の性能ってあんまりよくないんですか？

いえ、そんなことはないですが、先代モデルは経年で性能差が見られるという話は聞いたことがあります。


＞横浜がブリザックと同じ性能を持ったのでしょうかね？

積雪路性能、耐横滑り性能、ドライ走行性能、耐摩耗性、初期性能等ではYOKOHAMAの方が好印象な意見が散見されます。

書込番号：26330198

[ハムストレッチング]

＞バニラ0525さん
＞あさとちんさん
＞スプーニーシロップさん
＞Berry Berryさん

詳しいご解説とご説明ありがとうございます。

シェアが低いから売るために価格で勝負をせざるを得ないんですね。
個人的にトーヨーはそれほど悪い印象はないですね。
そういえばグッドイヤーも安いですね。
でもミシュランはブリザックやアイスガード並みに高いような。

東北と北海道のブリザックのシェアはこんなに高いですね。
その地域のお店がどこのメーカーを扱うかによっても違うと思いますが、当地域はブリザックは多くないという印象です。
他の地域の事はわかりませんが北海道と東北では今でもブリザック1強なのでしょうかね。

アイスガードはブリザックと遜色ないどころかより良い性能になったのでブリザックと同じ価格でもうれるようになったから価格設定もブリザックと同じくらいに可能になったという事でしょうか。

書込番号：26330247

[コピスタスフグ]

性能や人気だけで価格が決まるわけではなく、メーカーのブランド戦略（による価格設定）もあるでしょう。

冬はほとんどの車がスタッドレスを履き、積雪路や凍結路の走行は5%に満たないという地域におります。ブリザックはREVO2までは乾燥路での腰砕けが少なかったのですが、パワーを掛けるとどこに行くのか分からなくなるREVO GZに懲りて以降は使っていません。乾燥路はダンロップが良いです。

30年前のスタッドレスは事故が多かったというデータがあるのかどうか知りませんが、昨今の国内ブランドのスタッドレスで許容出来ないほど危険なことはないでしょう。特性は履いてみないと分からないので、広告費とブランド代がたんまり載せられたBSに安心感を抱くなら、それも有りかと。

書込番号：26330480　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞東北と北海道のブリザックのシェアはこんなに高いですね。

東北に住んでます。
スパイクタイヤが廃止になってスタッドレスになった時、ブリザック以外は滑りやすく運転大変でした。

多分その当時のイメージがずっとあってタクシー装着率No1とかみたいですが、今は各社当時の様な差は少なく、有名メーカーならどれでもいいと思います。

雪の少ない地方なら、ダンロップが安くてお勧めします。(もちろん東北でも雪が多い秋田等でも走れます)
仙台の様な滅多に雪が積もらない地域では、型落ちのウインターマックスで十分でコスパもよかったです。

トーヨーはクルミの粒入れたり迷走してた時期しか知らないので、今はどんなかわかりません。
ミシュランは乾燥路でもフニャフニャせず長持ちするイメージです。

値段高い＝性能が良い　は間違いではないんだろうけど、全てに当てはまるわけでもないと思ってます。

書込番号：26330517　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハムストレッチング]

＞コピスタスフグさん
＞ゆうたまんさん
詳しいご解説とご説明ありがとうございます。

モデルによって効きや剛性など違うでしょうが、REVO2からGZに変わってそういう事があったんですね。
非対称パターンにした関係もあるんですかね？
スパイクタイヤ禁止直後の当時はブリザックが抜きんでていたと。今はどうなんでしょう？純粋な氷結路だとブリザックやアイスガードですか？
ただ雪や凍結があまりない場所だとダンロップですか。

ブリザックやアイスガードは経年劣化が遅い事を前面に押し出していますが、それは値段とは関係ないでしょうか？
関係あるのはシェアでありシェアが高いと高額でも「他の人も自分の車に履かせていていいものだから安全を考えたら自分の車にもいいものを履かせよう」とという理由で高くても売れるという事ですね。

書込番号：26331972

[コピスタスフグ]

＞ハムストレッチングさん

昔のBS（PM-10やMZ-01の頃）は特に、「乾燥路での」スタッドレス特有のハンドリングの悪化や制動距離の伸びが比較的少なくて、良かった印象です。滑りやすい登りの発進なども多少良かった（別メーカーを履いた社用車と比較して）印象。

積雪路や氷結路ではタイヤの性能で左右される面よりも、環境条件を読み車の特性も考えて運転の仕方を変えたり、寿命を適切に判断したり、「いざとなったらチェーン」などの判断に左右される面が大きいかと。

価格と性能が必ずしもリンクしないのはタイヤに限ったことではないし、求めるものも人それぞれです。厄介なのは「履いてその道路条件で実際に走ってみないとわからない」ところなので、高いもので安心する人はそうすれば良いだけかと。シェアは、あまり高いと下がると思うので、それだけでは参考にはならないかと。

私は車を4WDにしてからずっとダンロップ（SJ8×2・SJ8＋）です。それなりに滑りやすい気はしますが、滑りはじめたら（これが結構重要で、路面の状態が分かりやすいということ）運転を慎重にすれば良いだけですし、コントロールの幅も大きい（アクセルで挙動をコントロール出来る）ので、FFよりかなり不安感が少ないです。

書込番号：26332176　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハムストレッチング]

＞コピスタスフグさん
チェーンですか。
乗用車用だと色々出てますしね。
もちろん亀甲チェーン、ケーブル、プラスパイク、ソックス、スプレータイプ色々出ておりスタッドレスのグリップをさらに良くしてくれますからね。
昔は3Ｄサイプというかそういう技術が無かったので仕方ないでしょう。
値段については王者は強気と感じるしかないです。物が良くて安い場合もありますね。

書込番号：26339437