『3人に1人はACCを使わない？（英国の調査結果より）』 の クチコミ掲示板

[use_dakaetu_saherok]

英国の調査会社Censuswideがドライバー1,350名を対象に実施した、車載機能に関するアンケート結果が興味深かったので共有します。

■ 元記事（英語）
https://www.dicklovett.co.uk/news/the-most-popular-car-features-used-by-drivers
■ 解説記事
https://creative311.com/?p=175393

記事によると、アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）搭載車に乗っている人のうち、「25.9%があえて使わない（オフにしている）」、さらに「7%は使い方がわからない」と回答したそうです。

個人的には「3人に1人が不使用」というより、「約67%もの人が使っているのか、意外と多いな」という印象を受けました。
道路環境の違いもありますが、日本だともっと使用率が低い（あるいは使わず眠っている）ケースも多そうに思えます。
まあ私はめっちゃ使うんですけど。


ちなみに、日常的によく使われ支持されている装備は以下の機能とのことでした。
・Bluetooth接続（58.3%）：スマホ連携（CarPlay/Android Auto等）に必須
・バックカメラ（45.7%）：駐車時の接触防止・実用性重視


「使わない装備を省いて車体を安くしてほしい」という声もよく見かけますが、メーカー側としても装備のレス仕様を用意・管理するコストを考えると、単純に車両価格を下げられるわけではないのが難しいところですね。

書込番号：26538702　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

有ったら使うけど

単純な速度維持装置クルーズでいいかな
　　アクティブ追従ってったって　100%安心じゃないし
　　湿気でエラーとか　故障率とか
意図しない加速　減速のほうが焦る

将来的にカメラの補修部品が手に入らなくなると
車検は通るんだろうか

書込番号：26538717

[JamesP.Sullivan]

＞25.9%があえて使わない

私も敢えて使わない側ですな。

理由としては単純で、

一定速度を維持して走れている車って意外と少なく、
そんな車をキャッチしちゃうと、
前走車の速度変化に合わせて、
こっちまでふらふらと速度変動するから。

使うのは前に車がいない、
ガラガラの高速を走るときぐらい。

書込番号：26538719

[北の羆]

ほぼ毎日使ってますが、楽だし便利だと思う。
まぁ、状況次第ではあるんでしょうが、使えるなら使います。

書込番号：26538728

[use_dakaetu_saherok]

＞JamesP.Sullivanさん

＞一定速度を維持して走れている車って意外と少なく、
＞そんな車をキャッチしちゃうと、
＞前走車の速度変化に合わせて、
＞こっちまでふらふらと速度変動するから。

あー。これは分かります。
ただ、それでACC切ったところで、一定速度で走れるわけでもないですし。
変動を多少緩やかにできるくらいのもので。

いつしか逆に、自分がACCを使っている時には、なんで前のクルマもACC使ってくれないのかなー、なんて思うようになってしまいました。

書込番号：26538744　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞ACC切ったところで、一定速度で走れるわけでもない

走れるよ。

大抵、一定速度で走れない奴って、
例えば、95kmから105kmの間で、
加速したり減速したりを繰り返しているので、

ACCみたいに、車間距離を一定に保とうとせず、
一定速度を保っていれば、

一時的に車間距離が縮まっても、
また離れていくし、離れてもまた近づいてくる。

＞なんで前のクルマもACC使ってくれないのか

これは思うね。

経験則上、スバル車はACCを使っていることが多いのか、
前にいるのがスバル車だと、比較的安心してACCを
セットできる。

書込番号：26538750

[コピスタスフグ]

＞一定速度を維持して走れている車って意外と少なく、
＞こっちまでふらふらと速度変動するから。

車間設定を広めにしてACCに任せた方がイラつかないので（そういう車がペースを乱すが、基本は流れの良い）一般道であえて使う時もあります、e-Powerの後ろとか（後ろの車には申し訳ないですが）。

他は、高速は大体入れっぱなしです、追い越しは（アクセル踏んで）切らずに出来ますし。（私の車は114km/h超で解除されてしまいますが。）速度が一定しない車は追い越します。大手のトラックはきっちり90km/hで走ってくれるので後ろを走るのが楽です。

＞スバル車はACCを使っていることが多い

挙動が穏やかで賢くて使いやすいので、積極的に使う人が多そう。

書込番号：26538759　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

ACC多用派（高速道路）ですが、交通量が多いとよく煽られますし迷惑そうに左から抜かれることもあります。
ACCの車間設定が最短でも先行車と車間空けすぎと思われてるのでしょう。
車間の短い人、追越車線メインの人、右に左に忙しい人はACC無縁でしょうね。
ACC走行中に思うのは、多くの車は上り坂、下り坂、トンネルで速度が低下します。
それで抜きつ抜かれつみたいになった時、一定で走るこちらが流れに乗れてないのかと思ってしまう。

書込番号：26538772

[ダンニャバード]

たぶん搭載車でも使っているのは5割以下ではないでしょうか。

私の愛車はそんなものはついてませんので高速でも手動ACCですが、昔から基本的に一定速で走行するのを旨としています。
で、どう考えてもACC付いてるやろ？と思うクルマに追いついて、一定の車間距離を開けて追随するんですが、多くのクルマは走行速度が一定ではなく不安定です。（その車両の前は空いている）
ということは手動運転なんでしょうね。
後続につかれた場合でも、明らかに車間距離の短い車両はACCではないことが分かります。

感覚的に高速自動車国道でACC使用率は3割以下。
都市高速やバイパス道レベルだと1〜2割程度ではないでしょうか。
関西での話です。

書込番号：26538836

[pepe_papa]

ACC積極的に使っています。
特に長距離走る時は疲労の度合いが違うと思います。

皆さんがACCを使えば登り坂での意図しない減速による渋滞発生の頻度が減るかと…

書込番号：26538854　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

凍結路を除き高速・一般道100%ACC走行です（一般道使用可能ACC搭載）。もう13年で、三世代のACCを体験していますが、特に自車線上静止車両への対処が随分高性能になりました。

ACCで走行すると市街地のような信号や渋滞で流れが不安定な環境でもブレーキ・アクセルの頻繁な操作が不要で楽ですし、万が一の状況にもドライバープラスACCの二重体制で安心です。走行環境監視は怠りません。
高速道路・自動車専用道ではブレーキ・アクセルはもちろんステアリング操作（レーン維持機能）も殆ど不要なので長距離の運転でも疲労が溜まらず、2時間ごとの休息でしっかり回復できます。

何人かご指摘のように、特に高速道路・自動車専用道のような流れが良い環境で、速度が不安定な車が多い印象です。
遵法速度で追いついたので追い越しを始めた途端に相手が加速する、ゆっくり走っている車を追い越してしばらくすると猛烈な速度で追いついてきて追い越して行く、等々。なぜあんなに走行速度が変わる（±10km/hレベル？）のか、相手のドライバーの心境が不明です。
トンネル（制限速度が変更無いのに）で速度を落とす車も多いです。ずっと前を走っていたはずなのに追いついてしまい、そしてトンネルを出た途端にまたぶっ飛ばしていくのを不思議な感情で見ています。

書込番号：26538862

[ダンニャバード]

＞なぜあんなに走行速度が変わる（±10km/hレベル？）のか、相手のドライバーの心境が不明です。

一定速を意識する人間からすれば、不思議ですよね。
私の知人なんですが、クルマもバイクも好きで運転もとても上手な人がいるんですが、不思議と彼の走行速度が不安定なんです。
車に同乗したときも、高速道路をバイクで並走しているときも、速くなったりゆっくりになったりバラバラなんですよね。
高速なら80km/h〜100km/hくらいでフラフラする感じです。
でも本人はそれについて特に意識していないようなんです。
結局、性格の問題で、速度に対して無頓着なんでしょうね。決して運転が下手なわけではないですし。
おもしろいものです。
そんな彼は、当然ながらACC搭載車両に乗っていますが、その機能はほぼ使わないようです。自動は嫌いだとか。(^_^;)

書込番号：26538866

[クマウラ-サード]

ACCは燃費も悪化するし、挙動変化も大きくなる。　急制動も増える。

はっきりいって、ど下手よりはマシ程度の運転になるので使いません。

書込番号：26538871

[コピスタスフグ]

＞ACCは燃費も悪化するし、挙動変化も大きくなる。

一般道の街中では、信号や（信号のない）横断歩道など先を読んで余計な加速はしない・アクセルオフを早くする方が、燃費に良いですね。そういうところ含めて一般道ではACCはほぼ使いません。（前に無駄に加減速をする車がいる、基本流れの良い道路の時だけ使います。）

高速でも、アップダウンが激しいところでACC任せにすると、上りでは（ACCが上りと判断してから）無駄に燃料を吹くし下りでもアクセルオフが遅くて、いずれも燃費は落ちる。そういうところではアクセル開度のトータルの面積が小さくなるようにプラスマイナス5km/hくらいを許容して自分で操作する方が燃費は良いです。

書込番号：26538887　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

> ACCは燃費も悪化するし、挙動変化も大きくなる。　急制動も増える。

ACCは原理的に(除:急な割込をされた時)先行車より加減速が緩やかです。
滑らかさについてはどれ位先の先行車をロックオンしてどの時点で追従制御を開始するか次第で、これもACCの性能依存ですからブランド・モデル・年式で大差がある事でしょう。先行車より急な加減速をするACCは成熟不足なACCと思います。

燃費について手動とACCの比較を同じ車でした事は無い(何故ならほぼ常時ACC走行だから)ので何とも言えませんが、2Lディーゼル(車重2t、A/Cオン)で高速道路・自動車専用道・郊外の渋滞や信号がほとんど無い状況(6%程度の山越え峠などはあり)を数百キロ走れば23−24km/L程なのでそれほど悪化していないと思っています。市街地にある自宅から郊外のショッピングモールへ一般道だけで往復(全40kmほど)して18km/L強。

書込番号：26538899

[肉じゃが美味しい]

自分の車にもついていますが、使ったことは無いですね。
なにしろ、20年以上も前の古い車で、頻繁に、ACCのエラーが出ますので。
そんなシステムは，信用できない。

そんな車も、来月にはお別れです。新車買いましたー。

書込番号：26538910

[XJS]

高速で渋滞時に使うことがあるかな、って程度
でも自分の車は完全停止すると解除されるのが難点。他の車もそう？
なのでひどい渋滞時は使えない

書込番号：26538911

[コピスタスフグ]

＞どれ位先の先行車をロックオンして

これがACCの限界です。先行車がおらず先の信号が今青でも、到達する時に赤になると予測できれば人間なら（後続車に迷惑にならない程度に）より加速を緩めることも出来ます。歩行者信号の具合や経験則での信号のタイミングまでACCが見極め・学習出来るなら別ですが。

でも燃費云々は他人に迷惑を掛けなければ良いと思うので、個人の自由です。

書込番号：26538913　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

高速に乗ったら、ACCは設定しますね。
でも私の乗ってる車は最新のＡＣＣではないので、機械を過信してないので車間距離を広めに設定してると交通量の多い場所では割り込まれるし、渋滞追従はギクシャクしがち。
ハンドル支援もあるけどハンズオフ不可能な古いタイプなので、油断すると高速道路の出口方向にハンドルが取られる。
なので、結局は自分で操作する時も多いです。

空いてる道路では良いんですけどね。
そのあたりのＡＣＣ性能は車種によって異なるので、一概に駄目とは決めつけれませんね。


あと「使わない装備を省いて車体を安くしてほしい」ってのはわかるけど、自動ブレーキ用センサーを利用してACCを実現しているのでACCだけを外そうとしてもACC用スイッチが減る程度。
自動ブレーキとＡＣＣの両方不要なら車体価格は安くなりますが、時代的に自動ブレーキレスは出来ないですよね。

書込番号：26538914

[gda_hisashi]

〉高速に乗ったら、ACCは設定しますね。

そこで
追い越し車線を走り続けるACC使用と思われる車
更に３車線の第1車線がガラガラなのに
第2車線を連なる車(ACCとは限らないが)
今はカメラ搭載の車多いんだかは
ACCとセットで車線も判断して欲しい

※ハンドル操作連動で車線を移動させるのではなく
そぐわない車線を走り続けるとACC(自動)が解除されるとかなら
容易に出来そう

書込番号：26538921