『1モーターの弱点』のクチコミ掲示板

[風のバルバロッサ]

今2009年式のインサイトに乗っていますが、毎回上り坂になると思うことがあります。

『上り坂でバッテリが切れたら、充電は止めて下り坂になる迄待って欲しい』です。

インサイトのIMAも1モーターですが、モーターは充電と走行は同時にできないので、充電のせいで走行の足手まといにしかならない時があります。

上り坂が終われば下り坂が待っているので、回生エネルギーを充分に回収できます。

少なくとも上り坂で充電のためにパワーを取られるのは改善してもらいたい項目なので、FIT3では多少でも改善されていることを期待しています。

書込番号：16692373

[冨樫源次郎]

フィットはオルタネータがついているので走行中充電はできます
ご存じのとおりIMAとは構造が違ってご質問の状況にはなりにくいとホンダさんに確認しました
ディーラー二聞けば詳しく教えてくれますよ

書込番号：16692964　スマートフォンサイトからの書き込み

[風のバルバロッサ]

冨樫源次郎さん、レス、ありがとうございます。

とても素晴らしい朗報を聞いた気がします。

走行中充電できる発電機があるなら、１モータでなく２モータのように思いますが、どんなシステム構成であれ、自分が懸念する状況にはなりにくいというのは大歓迎です。

多少どころかかなり改善されているように思いますので、要らぬ心配だったようですね。

予約を入れている試乗の時に営業さんに聞いてみようと思います。

どうもありがとうございました。

書込番号：16693071

[Fit乗り換え]

冨樫源次郎さんの回答は誤りである可能性が高いですね。

オルタネータがついているのはガソリン車のみのはずです。
今まで発表されたエンジンの写真を見ても、ガソリン車のエンジンにはオルタネータを回すベルトが見えますが
ハイブリッドエンジンは、ウォータポンプもエアコンも電動化されたので、補機ベルトが一切ありません。

たしか、フィット３のハイブリッドエンジンの特徴として補機ベルトレスがうたわれていたので、駆動用モータ以外に発電機はないはずです。
回生ブレーキの説明でも、「回生は奇数段でしか行われない」という説明があり、発電が駆動用モータでしかできないことを意味していると考えます。

ただ、スレ主さんが言われるような下り坂になるまで待ってというのは、車に未来の状況がわからないので自動化は無理だし、手動で充電を止めるスイッチをつければ、使った後戻すのを忘れて、ただのガソリン車よりひどい状況にしておいて、燃費が悪いと文句を言うような人が続出するので、手動スイッチの可能性も低いと思います。

私は、２代目フィットに乗っていますが、上り坂で充電になっても全く不便を感じません。むしろ長い上り坂ならバッテリーを長持ちさせるために途中でわざと充電状態にすることもあります。（後続車が離れていて、十分安全な場合だけですが）
なので、１モータで駆動と発電が一度にできないことを問題とは考えていません。

書込番号：16694316

[ちょうどいい３]

>>補機ベルトが一切ありません
そうなんですよ。ベルトないんですよ。
それにエンジンブロックが同じ1.5Xのエンジンと
写真を比較すると、確かにオルタネータないんですよ。
でも、ヒューズボックスにオルタネータ用の
ヒューズが有るんですよ。
どうなってんだ？確かに以前どっかでオルタネータ
付いてるって読んだ記憶もあって。
どうなってんだ？( ? _ ? )

書込番号：16694475　スマートフォンサイトからの書き込み

[冨樫源次郎]

オルタネータがあるかないか
自分も気になっていたので自分の購入店で確認してました

さらに念のため解答前に別のディーラーにハイブリッドにオルタネータがついてますかと質問してついているという解答をもらってるんで,

それでも実はついていないというのであれば自分ではどうしようもなかったということでご容赦願います

できれば誰かディーラーへ確認していただけるとありがたいです

書込番号：16694573　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

ＨＶバッテリーのＰＣＵに１２Ｖ用ＤＣ−ＤＣがあるとかは？

書込番号：16695170

[ロボット三等兵]

フィットハイブリッドオーナーズマニュアル　２８０頁

　　各ヒューズの装備と容量　３０　オルタネータ　１０Ａ

の記載があります。
自分は納車されてませんので、現物確認は出来ませんが興味深い記述です。

書込番号：16695345

[風のバルバロッサ]

Fit乗り換えさんは「車に未来の状況がわからないので自動化は無理だ」と言っていますが、センサーとか位置情報とかで自動運転などの自動化を実現しているので無理と断言するのはどうですかね。

「上り坂で充電になっても全く不便を感じません」であるなら、Fit乗り換えさんと語り合うことは何もありません。

人のアラ捜しばかりして上から目線のFit乗り換えさんについては今後一切スルーをします。

ちょうどいい３さん、冨樫源次郎さん、nsxxさん、ロボット三等兵さん、こんにちわ

冨樫源次郎さんはディーラで確認をしているので、ヒューズがあることを含めディーラーが間違っていない限りはオルタネータはありそうな感じですね。

自分も試乗するときに聞いてみようと思います。

どうもありがとうございました。

書込番号：16695655

[Fit乗り換え]

風のバルバロッサさんは、他のスレを見ても人の意見に耳を貸さない方のようなので、スルーしたければお好きにどうぞ。
「自動化は無理」というのは言葉足らずでしたが、今のフィットの値段とあまり変らないままで
そんな付加機能をつけるのは無理という意味です。
地図の詳しい情報やその日の運転予定などを取り込んでナビや制御系を改良すればできなくはないかもしれませんが、
そんなことで本体価格を数万円以上もアップされてはかなわないということです。
まあ、欲しいという人も多いみたいなので、いくらになるかわかりませんがオプション機能にすれば結構売れるかもしれません。


冨樫源次郎さん
確認されたということですが、ディーラーから口頭で返事をもらっただけですか？
それともメカニックの方といっしょにエンジンルームを開けて、「この部分がオルタネータで、
駆動エンジン以外にも発電します」というような説明をうけて現物確認をされたのでしょうか？

他のスレで、ディーラーに「フィット３のエンジンは複雑なカムを用いた本物のアトキンソンサイクルだ」と説明されたということで
論争になっているものがありましたが、今の情報を総合するとタイミングをずらすだけのミラーサイクルのようです。
このようにディーラーさんといえども、お客に間違った説明をしていることはよくあります。
カタログにオルタネータのヒューズが載っているので、オルタネータもついていると思われているだけでは？


他の方が間違ったことを書いていると、「それは違いますよ」と突っ込んでしまうのが私の悪い癖ですが、
これは、間違ったことをそのままにしておくとそれを本当と信じ込んで、
他の場所にその間違った情報を書き込んで広めてしまう人がたくさんいるからです。

例のマツダを売るための、「ハイブリッド車のバッテリーは７年しかもたないので、
７年目に廃車か、高価なバッテリー交換費用を取られる」というねつ造記事が結構そのまま信じられて、
「ハイブリッド車は多額のバッテリー交換費用が７年目に必ずかかる」というような書きこみが
色々なところに見られるがよい例です。

私の知っている範囲では、オルタネータがついているとは思えないので、書き込みをさせてもらいました。
下の充電地獄を気にしないというのは、単なる私の意見を書いただけです。

書込番号：16696078

[風のバルバロッサ]

Fit乗り換えさん、余計なお世話ですね。

ところで、ダブルクラッチとデュアルクラッチの違いは理解できましたか？

書込番号：16696121

[奈良漬け大仏]

オルネーターについては懐疑的だな。
12Vならいいが高電圧を作るとなると大きなジェネレーターで無いと無理じゃ無いの。

モーターの大型化は発電機としての効率性を高めた事につながるから
IMAよりも充電時間は短縮できるのじゃ無いか。
あとは　充電時の電気抵抗を抑えてエンジンパワーの効率的利用をしているのでは無いか。
2モーターでも発電時の電気抵抗はあるからそこの低減化はハイブリの効率化に影響が
大きいと思う。

１．５エンジン車と比べるとハイブリのエンジンはそれほどデチューンしているようには
思えない。最高出力時の回転数が高いだけで　実用域はそれほど変わらないように思う。
DCTの最適なギヤ選択と
あわせてと充電によるパワーダウンは回避できるような気がする。
ただし、それなりのガソリン消費は必要と思うが。

書込番号：16696286

[now-onigiring]

1モーターの弱点と言いますが、上り坂でバッテリのSOCが下がった時の挙動は、
1モーターだろうが2モーターだろうが大差ないかと思います。
登坂に必要な出力以上にエンジンを動かして（もしくは走行の動力を削って）、
登坂に必要な動力と余剰分を発電に回す、という感じで。
i-DCDとTHSで異なるのは、そのエネルギーの伝達経路だけで、
i-DCDはエンジンからDCTを介してタイヤを回すと同時にモーターも回して充電、
THSはエンジンでジェネレータを回して発電して、一部をバッテリーの充電に、
残りをモーターに送って動力に、もしくは遊星ギアで直接タイヤへ力を送っている。
バッテリーが空の状態では、残る動力源はエンジンしかないですので、
あとは速度以上にエンジンがブン回すか、動力性能を削って充電するか、充電しないでSOCが低い状態を許容するか、
の制御上の思想の違いが主かと思います。

あと、i-DCDにはオルタネータはないです。補機ベルトレスですし。
12Vの充電は走行用バッテリーからDC-DCコンバータで電圧を下げて供給しています。
ヒューズの件は、何か別の回路じゃないですかね。オルタネータ出力ラインが10Aで足りるとは思えないです。

書込番号：16696547

[風のバルバロッサ]

now-onigiringさん、こんにちわ

「上り坂でバッテリのSOCが下がった時の挙動は、1モーターだろうが2モーターだろうが大差ないかと思います」とありますが、私も同感です。

ただし、上り坂でのバッテリのSOCが下がり難さは2モーターの方が上だと思います。

「登坂に必要な動力と余剰分を発電に回す」については、1モーターの場合は大概非力なので「余剰分」の余裕はないと思います。

私の希望は「充電しないでSOCが低い状態を許容」ですね。

「i-DCDにはオルタネータはないです」かもしれないですが、実際に存在するオルタネータのヒューズは謎ですね。

書込番号：16696654

[奈良漬け大仏]

ホンダのハイブリに乗ったことは無いが　初期型プリウスで山道を行ったとき
亀マークが点灯し、アシストが聞かなくなったときの感覚は
旧に軽自動車になり搭乗者が3人増えた感じだった。

坂道上る仕事量は同じでも　フィールはアシスト無しではだいぶ違うと思う。
電機式スパーチャージャーがいきなりなくなり、かつ充電にパワーの一部が割かれる
ダブルパンチの動力ロスが起きるわけで、キックダウンしてエンジン回転が上がれば
ストレスは無くなるかもしれないが、DCTの挙動がそのときどのような挙動をするのか
興味をひかれる。

CARトップ11月号に
「フィットハイブリッドはドライバーのリテラシーを必要とする、
のほほんとブレーキとアクセルを踏むドライバーには2モーターのハイブリが必要だ」
というような趣旨の記載があった。
まさに、乗り手の技量が必要な車だと思う。
キットスレ主さんのような問題意識の高い人にはむいている車に思える。

THSはたしかに、SOC低下を起こさせないようにシステムができている。
つまり、常時アシストをしてパワー変動を避けている。
充電ロスとか交流変換ロスとかを差し引いても　電池レベルを保ち
エンジンよりもモーターに頼るシステムだと思う。

フィットはエンジン主体のハイブリに変わりは無いように見えてきた。
だからといって2モータより燃費が悪くなるとは思わない。

書込番号：16697664

[nonpro_h]

約三週間前に納車されて、現在２５００kmほど走行しています。HVのFパケです。
さっき確認したところ、たしかにオルタネーターのヒューズは入っていますね。
上り坂での充電ですが、感覚で申し訳ありませんが、あまり非力感を味わったことはありません。バッテリーが残り３目盛りでも充電していないときもあります。
まあ、もしもの時にはSモードがあるので、それで走行すれば、エンジン走行のみになりますので、大丈夫かと思います。バッテリーもいつのまにか充電されています。

書込番号：16697778

[風のバルバロッサ]

奈良漬け大仏さん、こんにちわ

自分は逆にトヨタのハイブリッドシステムはよく解りませんが、「急に軽自動車になり搭乗者が3人増えた感じだった。」は本当によく解ります。

自分の場合一人乗りではないので、特に非力のエンジンに「電機式スーパーチャージャーがいきなりなくなり、かつ充電にパワーの一部が割かれる」のダブルパンチは強烈です。

nonpro_hさん、こんにちわ

nonpro_hさんも納車後の走行距離が凄いですね。

オーナさんの生の声は説得力がありますね。

「上り坂での充電ですが、あまり非力感を味わったことはありません。バッテリーが残り３目盛りでも充電していないときもあります。」を伺って安心しました。

「Sモードがあるので、それで走行すれば、エンジン走行のみ」になるのはとても参考になりました。

Sボタンは押しやすいですかね。

近くにPボタンがあるので、間違えないかちょっと心配です。

書込番号：16697914

[nonpro_h]

感覚で回答していたので、ちょっと山道を走ってきました。
峠のスペック
距離　3.8km　標高差約　200m
最初はなだらかな直線基調の登り、後半一定間隔のつづら折り　道幅1.5〜2車線

ECON ON
スタート時にはバッテリのメモリは１減の状態
ゴール時２減の状態
平均車速32km/h　平均燃費9.8km/h　タイム５分３７秒
ＥＶモードにはならなかった。エンジンに余裕の無い時には充電していないような感じ、バッテリー充電中もパワー不足はあまり感じなかった（全体的にもっさりなので）

Sモード　ON ECON OFF
スタート時にはバッテリのメモリは１減の状態
ゴール時も１減の状態
平均車速38km/h 平均燃費8.6km/h　タイム５分２０秒
ＥＶモードにはならなかった。加速時はハイブリッドモードになったりします。意外だったのが、こちらの目を盗むように充電もしていました（笑）充電時にもパワー不足は感じませんでした。
自分は、本来峠を攻める人間ではないので、ちょっと頑張って走ったかな、というぐらいの走りです。車としては、まだ余裕を残していたと思います。
ということで、ECON ON　でも　Sモードでも、バッテリーが空になって、充電のためにエンジンパワーを喰われてダルくなるというのは、今回のような走りでは起きないのかな？と思いました。

まぁ、参考程度にご覧ください。

書込番号：16698906

[冨樫源次郎]

> nonprofit hさん
ヒューズ確認及び走行レポートありがとうございました。
＞オルタネータがないという人へ
スレとはずれてきてますが
真っ向からまちがってると言われると非常に気分が悪いです
ディーラーも取説も実際についているヒューズがついていてもまだ認めないというのであれば相手にする気もないですが

今度はヒューズに電流が流れているかどうかでも調べますか?

>ベルトレス
ネットで調べた限りベルトレスというのはアコードだけは確認できました。
オルタネータの接続方法が不明ですが、ないという根拠にはなりません

>オルタネータのヒューズが１０A
ガソリン車だと軽でも５０Aくらいなのでたしかに容量は小さいです
自分の想像ですがフィットの場合もトヨタと似たように駆動モーターでの回生充電もあるのでエンジンへの負荷を減らすためオルタネータがガソリン車より小型で充分ということかと思います

最初に戻りますが
充電方法は改善されているし、登り坂でもSモードでエンジンだけで走るようにすればよいということを覚えておけばよさそうですね

書込番号：16699467　スマートフォンサイトからの書き込み

[風のバルバロッサ]

nonpro_hさん、どうもありがとうございます。

体験レポートは大変参考になりました。

ECON ONでの「エンジンに余裕の無い時には充電していないような感じ」は良いですね。

Sモード ON,ECON OFFでは「加速時はハイブリッドモードになったりします」ので、充電モードになるのかもしれないですね。

それでも「充電時にもパワー不足は感じませんでした。」はとても安心しました。

両方ともEVモードにならないのはモータのパワーが弱いのかもしれないですね。

冨樫源次郎さん、不快な思いをさせてすみませんでした。

自分も小型のオルタネータはサブ的な使い方なのではと思っています。

充電方法は改善されていて、細かい制御がなされているようなので、急な上り坂にはSモードで問題無さそうですね。

どうもありがとうございました。

書込番号：16699633

[冨樫源次郎]

＞風のバルバロッサさん
不快になったのはあなたではないのですが^_^

これだけでも結構きついのに何度叩かれてもくじけないあの人のタフさはすごいなと思いました

書込番号：16699931　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit乗り換え]

冨樫源次郎さん

オルタネータの実物はご覧になったのでしょうか？
私の質問は、スレ主さんと同様に無視ですか？

補機ベルトレスは確実ですよ。
モータファン別冊　「フィットのすべて」のＰ．１２に、新型エンジンの大きな写真とともに
「補機ベルトレスとなった新型エンジン」と書かれています。
さらにガソリン車や２代目ハイブリッドのオーナーズマニュアルの最後にある資料のページの調節という項目で
ベルトのたわみというのが、図解で載っていますが、３代目ハイブリッドのマニュアルには載っていないのを見ても
ベルトがないのは明白です。
（ちなみに、２代目ハイブリッドで、すでにオルタネータはなくなっていましたが、エアコンをベルト駆動していたので、
このチェック項目が残っています）

「フィット　補機ベルトレス」で検索すると、このことを書いているサイトもありました。

上記の雑誌で、Ｐ．６６に１．３Ｌ、１．５Ｌガソリン車のエンジンの写真も載っていますが、ウォータポンプの上に
オルタネータがはっきり写っており、ハイブリッドエンジンの写真では、その部分がぽっかり空間になっています。
（ハイブリッドエンジンの写真は、ホンダのＨＰでも確認できますよ。）

このように、ついていないと言われている方々は、写真や解説などのデータを基に発言しています。
ついていると言われるのなら、オルタネータがどこについていてベルトもなしにエンジンからどうやってオルタネータを回しているのか、データに基づいて詳しく解説してください。
（ヒューズがついているから装置もあるはずだというのは説明になりません。
　２代目のマニュアルでは、ガソリン車の発電機のヒューズ番号が、ハイブリッドでは発電機／ＩＭＡとなっていたので、
３代目のマニュアルで、オルタネータのところをｉ−ＤＣＤと書き換えるのを忘れている可能性もあります。
ｉ−ＤＣＤが装置名のヒューズ番号がないのもおかしいです）

もし、その解説が納得できて、私たちの知らない事実をご存じだったのなら、失礼な書き込みをしたことをお詫びしたいと思います。
　

書込番号：16702824

[奈良漬け大仏]

ダブルクラッチさん

嫌われているようですな。
事の真偽は別として　まともに相手をしたくないと書いてあるようです。
ここはスレ主さんが来てほしくないといっているので退散されては。

事の真偽は他の人が明らかにするでしょうから

まあ、嫌われキャラではないのに嫌われるということは
静かに胸に手を当てて考えることをおすすめします。

書込番号：16703155

[冨樫源次郎]

フィット乗り換えさん
レスが遅れてすいません

前のほうで書いてますが
ディーラーへ行って現物見て確認してもらえませんか?

写真や記事で有る無し言ってもきりがないです
不快に思うのはすでに発売されていて現物で確認できるのに長々と書いて
くることに対してです

性能なら説明の必要があるでしょうが部品の有無なので現物みればわかることです
あるいは
自分の納車後なら気が済むまで見れるのでもう少しお待ちください

書込番号：16703611　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふじやま１９９７]

みなさんこんにちは

このスレを拝見して、オルタネータ探しましたが、発見には至りませんでした。

みなさん仰る通り、ヒューズボックスにオルタネータなるヒューズはあり、通電してます。

ですが、オルタネータヒューズが10Aとは少なすぎる気もします。

OBD�U機器からバッテリー情報？（機器画面にはボルテージと記載されてます）を見ると、エンジンがかかってなくても、ボルテージが突然上がってくる時があるので、走行用バッテリーから供給を受けていて、オルタネータなるヒューズを通っているのかな？と思ってみたり。

とりあえずオルタネータなる装置は未発見です。
本日、ディーラーに行く用事あるので、懇意のサービスに聞いてきます。

書込番号：16703810　スマートフォンサイトからの書き込み

[風のバルバロッサ]

Fit乗り換えさん、本当に失礼な方ですね。

冨樫源次郎さんはそもそもホンダに確認したと教えてくれただけです。

冨樫源次郎さんに対して、説明責任があるような書き込みは止めてください。

冨樫源次郎さんの仰るとおり、現物はあるわけだし、気になるなら自分で見に行ってください。

あなたが現れるとスレがシラケます。

書込番号：16703880

[nanapapa2013]

あなたのスレの方がしらけます。他すべて見ても。
もう少し他人と上手く絡めませんか？

大人げないね。

見てて不快だわ｜

書込番号：16704110

[奈良漬け大仏]

新アカウントをとって言うとあらぬ誤解をされるよ。

書込番号：16704263

[槍騎兵EVO]

取扱説明書には12Vバッテリーは走行用高電圧バッテリーから充電される、と書いてある。
自分の営業マンに聞いたらＨＶにはオルタネーター無いって言ってました。
(まぁ営業マンはこういうの結構いい加減なのでサービスの人に聞かないと確定はしないが・・・)

元々の話は登坂時などに走行用バッテリーに充電される、と言う冨樫源次郎さんの
>フィットはオルタネータがついているので走行中充電はできます
これですよね。
充電装置が付いているなら２モーターとメーカーも説明するでしょうから無い可能性が高いと個人的には考えます。
自分の車が納車されれば色々調べられるのですがね。

>ふじやま１９９７さん

ＦＩＴ３にＯＢＤ�U機器は普通に付きましたか？
私はレーダー探知機のオプションで付けようと思ってますが、まだ適合表には載ってなくて。

書込番号：16704861

[ふじやま１９９７]

槍騎兵EVOさん

コムテックのZERO91VSですが、前車インサイトZE2より移設しました。

正常に作動しております。
タコメーターも車載タコメーター？より細かく表示してますよ笑
一部、表示されない項目ありますが、大丈夫です。

あ、ディップスイッチはインサイトのままになってます。
参考になりますでしょうか？

書込番号：16704893　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＣＯＮＴＡ�V]

スレ違い失礼します。

ふじやま１９９７さん

自分もコムテック所有してます。
ディップスイッチ設定がインサイトのままということは、
設定一覧の１１番（２，４ON）が該当しますね。

参考になりました。

書込番号：16705342

[槍騎兵EVO]

＞ふじやま１９９７さん

返信ありがとうございます。
やはりレータンですか、参考になります。
私はCellstarを予定してます。購入までにメーカーで動作確認が取れていれば良いのですけどね。

書込番号：16705992

[ふじやま１９９７]

全く質問から外れて申し訳ないです。

とある自動車関係の仕事しており、他のOBD�U機器（トクテム燃費マネージャー）もインサイトの設定のまま動作するのを確認しております。

槍騎兵EVOさん
たぶん動作すると思いますが、セルスター製品も試してきましょうか？

懇意のサービスに尋ねたところ、普通のオルタネータは付いてないとのことでした。
ヒューズについては調べておいてくれるらしいです。

以上、ご報告まで

書込番号：16706238　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

>ふじやま１９９７さん
>たぶん動作すると思いますが、セルスター製品も試してきましょうか？

おぉ、好意に甘えさせて頂いて宜しいでしょうか。
非常に助かります。

>懇意のサービスに尋ねたところ、普通のオルタネータは付いてないとのことでした。

そうでしょうね。普通のはほぼ間違い無く無いようです。
後はメインモーターのサブ的な充電装置があるかどうかですね。
無いっぽいですけど。

書込番号：16706445

[やまなか３]

OBD-IIは、2008年以降の新車に装着が義務化されていますから、OBD機器の対応表に載っていなくてもエンジン回転数や冷却水温などの定番データはFIT3で読めますよ。

書込番号：16706542

[冨樫源次郎]

オルタネータはなさそうですね
前にも書きましたがディーラーに聞いたところあると言ってたんでないのであれば
お騒がせして申し訳ありませんでした

ないというのであればオルタネータと書かれたヒューズが何なのかですね
納車時にでも聞いて見たいと思います

書込番号：16706746　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

燃費マネージャーも使えるんですか

売っちゃいましたw
燃費マネージャーは燃費表示よりも使用燃料表示がかなり役に立ったので
残りいくつで後どれくらい走れるかがわかるとどこで給油すればいいかを事前に決められるので

コムテックのは燃料消費は出るけどエンジン切ると毎回リセットするパターンか生涯累計の2つしかないので
これが累計リセットするまでだったらかなり役に立つんですが

書込番号：16707018

[now-onigiring]

私の発言でお気を害された方がいたら申し訳ない
職業柄どうしても気になってしまうもので

件のヒューズですが、少し考えてみましたが、DCDCコンバータの動作用電源の入力ラインかなと予想


OBDからの信号はGDでも大体とれたので、GPでも遊べそうかと期待しています
あとは画面付きっぱなし、充電しっぱなしでも熱的に大丈夫なBluetooth搭載のAndroid端末があれば…

書込番号：16707959　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふじやま１９９７]

槍騎兵EVOさん

やまなか３さんご指摘の通り、アシュラG100でも動作しました。
ディップ設定は先代フィットハイブリッドのままです。

外気温、表示されませんでした。
他にも表示されない項目ありそうです。

ご報告まで

書込番号：16708772　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

ふじやま１９９７さん

わざわざ調べて頂きありがとうございました。
暫くこちらに来れず御礼が遅くなりました。

>外気温、表示されませんでした。
確か正式対応の状態でも外気温は表示されなかったはずなのでホンダの仕様なのだと思います。

書込番号：16731661