15CのCVTについて

Question

先日15Cに試乗した時に、CVTぽく無いと言うか普通のATの用な気がしました。他社のCVTとは何か違うのでしょうか？それと、出足がいいと言うか低速の力がインプレッサよりあるように感じました。これもCVTが関係してるのでしょうか？単純にエンジンの力が違うだけなのでしょうか？よろしくお願いします。

書込番号：10277319

4点

ただちゃ豆 · Answer

技術的なことは分かりませんので、どこが違うと説明することはできません。ただ以前、読んだ本に開発者の話として「CVTは好きじゃないけどCVTで作ることが決まったから、多段式のATのフィーリングに近いCVTを開発した」と書いてありましたよ。なんでもCVT嫌いの開発者が納得できるレベルのCVTに仕上がったそうです。

神戸みなと · Answer

各社のＣＶＴの変速比のデーターです。　　　　　　　　　　排気量　　　ＣＶＴ変速比　　　　　最終減速比マツダ　アクセラ　１５００　２．３８６～０．４２６　　５．３６６　　　　デミオ　　１３００　　同上　　　　　　　　　　　同上トヨタ　ビッツ　　１５００　２．３８６～０．４２６　　５．３６６　　　　　　　　　１３００　　同上　　　　　　　　　　５．４０３　　　　　　　　　１０００　　同上　　　　　　　　　　５．８３３スズキ　スイフト　１３００　２．３８６～０．４２６　　５．４０３三菱　　コルト　　１３００　２．３１９～０．４４５　　５．２１９ホンダ　フィット　１３００　２．４１９～０．４２１　　４．９０８一番ハイギアードの高速型の変速比です。ニッサン　ティーダ１５００　２．５６１～０．４２７　　５．４７３一番ローギアードの変速比です、力強く発進するのではないでしょうか。マーチ、ノートなども同一です。マツダのアクセラとデミオは排気量が違うのに最終減速比まで同じです。トヨタのビッツの１５００とも同じです。トヨタのビッツは変速比は同じでも排気量によって最終減速比を変えています。トヨタは各車の生産台数が多いので排気量別に特性を変えているという優れものです。スズキのスイフトはビッツの１３００と全く同じです。この複数社のＣＶＴは設計供給元が同じだと思います。三菱コルトとホンダフィットにニッサンは、どうも独自のＣＶＴを採用してるようです。ＣＶＴ本家のスバルはインプレッサにはＣＶＴではなく通常の４速ＡＴを採用しています。

aiguille · Answer

20Sと15Cを何度も何度も吟味した上で15C買った者ですが20Sのゼロ発進はパーシャル程度のアクセル開度までは15Cより遅いです。低回転のトルクの薄さは本当に残念ですよね。15Cはエンジンの吹けが20Sより明らかに軽く、発進ではトルコン効果がガッツリ効き俊敏にダッシュします。しかし走り出してしまえば、加速して4000回転超えてからは20Sの2.0DISIが圧倒的な加速を見せますね。あれは15C乗りからすれば羨ましいです(笑)CVTは関係ないですがハンドル切ったときのノーズの軽快感は圧倒的に15Cです。20Sに乗り換えるとフロントにスゲー重いものがあるな、と即座に分かる感じです。

当たり前田のおせんべい · Answer

>CVTぽく無いと言うか普通のATの用な気がしました。最近のCVTは、一旦エンジン回転だけがグっと上がって車速が後から付いてくるような違和感が随分払拭されていると思いますが、メーカーにより多少なりともセッティングに差はあるでしょうね。

ULTIMATER · Answer

皆さんのコメント参考になりました。便乗なのですが、私は同車２０Ｓに乗っています。発進時の低速トルクに物足りなさを感じているのですが、もしかしたら低速発進時は１５Ｃの方がパワーあるんでしょうか？（あくまでもECOランプが消えないように走っている場合ですが…）よろしくお願いします。

なかでん · Answer

＞　神戸みなとさんトヨタとマツダ・スズキがおなじＣＶＴならばアイシン製なんでしょうね。マツダはドライブトレーンの自社内生産を目標としているようですが、まだまだ実を結んでいないのが現状なんでしょうね。まあ、各社ともエンジンが違いますのでエンジンとの統合制御という意味ではかなり味付けが違うであろうと思いますが・・・昔からマツダは自動変速機搭載車と手動変速機搭載車ではエンジンのセッティングを変えて来るようなメーカーでしたからね。＞　ULTIMATERさん２０ＳだとＤＩＳＩエンジンですし５ＡＴですよね？エンジンもトランスミッションも違いますし、制御そのものも違いますから・・・とは言っても２０００ｃｃのエンジンですので１５００ｃｃよりも低速トルクが無いとは思えません。やっぱり発進時の低速トルクの無さはアクセルの踏み具合に尽きると思います。他の車でも発進時にある程度気持ちよくしようと思うとＥＣＯランプが消えますし、ＥＣＯランプを維持しようと思うと出だしはかなり鈍いです。ちなみに、私は出だしだけはＥＣＯランプは無視する方針です・・・

ニクジャガー · Answer

三菱コルトとホンダフィットにニッサンは、どうも独自のＣＶＴを採用してるようです。
↑
三菱・日産はジャトコ製、トヨタはアイシンＡＷ製、ホンダ・スバルはＣＶＴを内製しているようです。

weight3kg · Answer

15Ｃユーザーです。200ｋｍちょっと走った感想です。なるべく低回転（1500rpm付近）を使うようにプログラムされているようです。なので低回転からのつき（力の伝達う）がよく、アクセルの踏み込みとエンジンの回転数と加速感がマッチするようです。もちろん、踏み込めばＣＶＴ車特有の加速感に変ります。

05010 · Answer

＞　ULTIMATERさん以前、15Cと20Sを連続して試乗したことがありますが、15と同じアクセルの踏み方で20に乗ると、やはり20のほうが加速が良かったです。ATとCVTの差もあると思いますが、特にアクセルを踏み増ししたときのリニア感が20のほうが上でした。ECOランプは私も気になりますが、後続車がいるときは流れに乗ったほうが良いと思います。

neh · Answer

ＣＶＴの走行感覚は、メーカーや車種の違いで異なっていますね。これは、ＣＶＴの変速プログラムが異なっているからでしょう。例えば、パワーの無い車の場合すぐに回転が上がりやすく、パワーのある車の場合は必要以上に回転を上げない様な感じです。もちろん、通常モードとスポーツモードがある場合や、アクセルの踏み方によっても変わってきます。これらのことが、ＣＶＴの変速プログラムによって設定されています。　エンジン特性も関係しますが、一番はこの変速プログラムの違いでしょう。

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