『ところで…寿命って？』のクチコミ掲示板

[raurus]

あまりバイクの世界は詳しくありません。

先輩方、皆様に質問があります。
ビックスクーターと呼ばれるタイプのバイク(特に動力系です)の寿命って何万キロぐらいなのでしょうか？
もちろん、乗り方で大きく違ってくるでしょうが、皆様方乗り意見をお聞かせ下さい。

マグザムの購入にあたり、参考資料にしたいと考え通ります。

書込番号：6450481

[NY10451]

全面的なオーバーホールをせずに
１０万キロぐらいは問題ないと思いますが
やはりメンテナンスしだいでしょうね。

書込番号：6450488

[鼠ライダー]

動力系ってエンジン オイル交換ちゃんとして たまにプラグ換えてれば結構持つ筈です 今のメーカーのクオリティーだと あなたが飽きる方が先では・・

書込番号：6450744

[カンバック]

当然ですが、消耗品の交換サイクルはもっと早いタイミングで実施する必要があると思います。
マザムではありませんが、例えばＶベルトやW/R等は２万キロ毎での交換を進められました。

書込番号：6450747

[raurus]

皆さんの
ありがとうございます。

今のメーカーのクオリティーなら１０万キロは大丈夫という声を聞いて何か安心しました。

もちろん、メンテナンスをきっちりした場合ですよね。


近々、
私
恥ずかしながら、スクーター限定の免許を取ろうと考えてます。

マグサムにするか、新型マジェスティにするかは私案中です。

また分からないことがあれば質問させていただきます。

皆さん
ありがとうございました。

書込番号：6450930

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

乗り方（使用環境）で　かなりの違いは有ると思いますが
駆動系は１万キロ〜2万キロでプーリーやベルトクラッチの交換が必要ではないでしょうか？

荷物を積んで　都市部の信号の多い所などを日常的に走っていると一万キロ持たない事もあります
又使用速度域が限られた場合プーリーの磨耗が一定の場所に限られたりするので　使用状況でかなりの違いが出ると思います

一般的な250ccのスクーターだとこんな感じではないですかね

書込番号：6451894

[居眠り山猫]

スクーターの設計思想は　“使い捨て”　らしいので、不具合が出て来たら治すのは大変では。メーカーは修理して長く乗って貰おう何て考えていないようなので。デッカイのはまだしも、50なんてアジアの国々にタダでもいらんといわれるぐらい耐久性無いですからね。まあ普通のバイクでも今使っている金属もプラスチックも非道いから、治して乗れるかといえば疑問ですが　(~。~;)~

書込番号：6452292

[小日本人]

以前聞いた話ですがかなり昔のカブでも、現在のカブの特にエンジンまわりのパーツは互換性があるように、故本田宗一郎氏の指示で設計されていると聞いたことがあります。
だからカブに似たバイクが各社から出ていますし、ダントツでカブに支持が集まる理由の大きな要素になっていると聞きました。


スクーターは消耗品とよくいわれていますが仕方ない面もあります。消耗品と言われている構造により、利便性を得ている部分もかなりあります。

カブやCD５０はメットインになるのは難しいし使用される用途を考えると必要ないかもしれません。
そうしてしまうと消耗品のスクーターと区別がつきにくくなると思いますし・・

書込番号：6453421

[Ｙ／Ｎ]

　恐らく原付スクーターのイメージで質問されているのだと思います。

　確かに50ccのスクーターは「乗り捨て」イメージが強いですね。１万５千km位で寿命が来る、と言う話をよく聞きます。しかし250ccのスクーターはどうでしょうか。このクラスになるとパーツも用意されているでしょうし、きちんとメンテナンスすれば良いのではないでしょうか。それでなくてもバイクは消耗部品が多く、きちんとメンテナンスしないとあっという間に駄目になってしまいますし。一方きちんとメンテすれば長持ちしますよ。私が乗っているVTZ250なんかもう17年経ちますし先日走行距離が１０万km超えましたから。

書込番号：6453583

[halukou]

爆音珍走的改造で自己満足に浸っていらっしゃる、
困ったお子様でもなければ、
生活のアシとして利用する大抵のスクータユーザは乗りっ放しか、
メンテをしたとしてもショップ任せでしょうね。

スレ主さんはその典型と思われますから、
メンテナンス云々と言うレスは或る意味的外れだと思うし、
そう言うアドバイスを実行される様な人なら、
初めからこの手の質問はされないと思いますが如何？

｢乗りっ放しにした時の寿命｣なんてユーザの扱い方次第。
10万km無故障の個体も在れば1万km持たない個体も｢造れます｣。

自分のマシンが可愛いなら、
お金が勿体無いと思ってもバイク屋さんに儲けさせてあげる事ですね。
さもなくば出来るだけ無茶な運転はしない。
それが相棒を長生きさせる秘訣。

それすら出来ない様なら、壊れたらまた買い直すしかないです。
そいつを直して売る業者も、
出来るだけお金を掛けずにアシを手に入れたい人も喜ぶし。(笑)

書込番号：6453838

[ほし〜の☆]

ども


スクーター限定免許やめたほうが良いですよ

多分400のスカヴで
スラローム
クランク
一本橋

考えただけでも恐ろしい(≧Д≦)

CBとかでクラッチはしっかりできて小回りきいたほうが楽です


AT限定はオススメしません


そのぐらいスクーターの取り回しは難しいです☆

書込番号：6455926

[７してん]

＞メンテをしたとしてもショップ任せでしょうね。

これはこれで徹底すれば立派だとは思いますけど。
ＭＴ２輪でもマルチはバイク屋に任せるしかありませんし。
（むしろ腕のあるバイク屋探しが重要？）

本題ですが、
きちんと油脂類交換をしていけば最低数万キロは問題ないはず。
駆動系のオーバーホールや載せ替えまで入れれば、部品が問題になる１０年は平気と言ったところでしょうか。

ＰＳ．
原付スクーターは乗りっぱなしの人多いですね。
ＧＳ行ってもガスと２ｓｔオイルだけ補充してタイヤはペチャンコとか、
ブレーキ不調で店に行ったらピストンが露出してたとか。
カブでも、オイル交換忘れていて空になるまで気がつかないなんて話を聞きます。

書込番号：6456620

[カンバック]

余計なお世話だとは思いますが、ワタクシも免許はAT限定なしで取得する事をお勧めします。
実際にお乗りになるのがATのみでも免許の条件に限定があるか無いかは違います。(？二輪に限るに何年泣かされたか・・・)

限定なしではクラッチワークに慣れる必要はありますので、最初だけATに比べて少し余分に練習するとは思いますが、その後はかえってATより楽だと思います。
ほし〜の☆さんもレスしていますが、限定なしの教習車は小さくて軽いCB400SFに対してAT限定はスカブ400か銀翼400になります。
銀翼400だと大型(CB750やゼファー750)の教習車より大きく重いと思いますよ。
ビクスクはホイールベースが長くフロント周囲の見切りでも死角が大きいので峡路でのコントロールや、アクセルを開けてからトランクションが伝わるまでの一呼吸のタイムラグなど慣れが必要です。
車体の重さも加味されるのでアクセルとクラッチの調和に慣れるより遥かに努力を要すると思います。

書込番号：6456999

[Ｙ／Ｎ]

　教習車の車種は地域によって違うと思うのであまり一概には言えないとは思いますが。

　限定なしの免許取得にあたってはやはり「クラッチ操作」が大きなプレッシャーにはなりそうですが、raurusさんは車の免許はお持ちでしょうか？もしお持ちならば「クラッチ付き原付」で練習すると言う手はありますね。私は原付免許を取ってすぐにクラッチ付き原付に乗っていましたので中免取得が楽でした。
＊　自慢ですが(^^;自動車学校をストレート卒業です。また先に中免取得後４輪免許を取ったので、こちらもストレート（どころかー２時間）卒業でした。

　４輪免許がないならないで先に原付免許を取って足代わりにクラッチ付き原付を買って練習がてら使う、と言う手もありますね。手と足の違いはあれクラッチやギアの操作を理解できるので自動車学校での教習が楽になりますし、その分トータルでは安上がりかも。

書込番号：6457077

[仮面ライダーＶ３ｊｒ]

Ｙ／Ｎさん＞ 質問させて下さい。

＞４輪免許がないならないで先に原付免許を取って足代わりにクラッチ付き原付を買って練習がてら使う、と言う手もありますね。
＞自動車学校での教習が楽になりますし、その分トータルでは安上がりかも。

これから試験場で一発試験に挑む方へのアドバイスのならまだ判りますが、教習所で免許を取得してＡＴに乗ると仰っている方に用の無い？ギヤ付き原付を態々買って練習するメリットは何ですか？
クラッチとアクセルの調和は教習所で教官が教えてくれますし、原付と中型は全然違いますよ。
仮に２，３時間余計に練習しても数千円の事ではありませんか？
ギヤ付きの原付の乗り出し価格ってその程度のものですか？

raurusさん＞ビクスクはフロントの見切りが悪いので最初は一本橋は走り辛いと思いますが、コツを掴めは大丈夫です（視点を遠くに取れれば通過規定時間もギヤ付より短時間だしね）
クランクの通過はロングホイールベースなのでギヤ付より難しいと思います。
進入位置を間違えるとハンドル操作中心では曲がり切れずに後ろがパイロンに当る可能性が高いです。
極低速で車体をリーンアウトで大きく傾けてバランスを取れればクリア出来ます（頑張ってください）
検定ではヤバイと思ったらパイロンに当るより足を着いた方が良いですよ。
尚、教習車は地域や教習所により多少は違いますが、中型のギヤ付は400ccのマルチ(CBが圧倒的に多いかな？)AT限定は400ccのスクーター(スカイウェイブかシルバーウイングが多い)になります。

書込番号：6457361

[Ｙ／Ｎ]

6457361] 仮面ライダーＶ３ｊｒさん

> 教習所で免許を取得してＡＴに乗ると仰っている方に用の無い？ギヤ付き原付を態々買って練習するメリットは何ですか？

　まず私が言う「クラッチ付き」と同じものを指していますよね？「ギアはあるがクラッチはない」バイクもありますので。

　マニュアル免許（と言う呼び方で良いのかな？）を取る、と言う前提での話です。それと移動のための「手軽な足」を確保できる、と言うメリットがあります。移動自体が練習になりますし。もちろん「どこに行くのも車で問題なし」と言うのならば話は別ですが。


> クラッチとアクセルの調和は教習所で教官が教えてくれますし、原付と中型は全然違いますよ。

　少なくとも構造や操作方法は“全く同じ”ですね。もちろん車重やパワーは全然違いますが。私自身RG-50E -> VFR400K（教習車）の印象は「操作方法は同じだな」でしたから。最初の２、３時間で重量やパワーに慣れたら後は「いつもと同じ」でした。
＊　「走り出しはクラッチを切ってギアを踏み込む」これだけでも体に染み付いているのと頭で考えながら操作するのでは雲泥の差があります。


> 仮に２，３時間余計に練習しても数千円の事ではありませんか？

　その程度で済むのであればもちろん奨めません。逆にお聞きしたいのですが、「これまで２輪に乗ったこともない」人がせいぜい２、３時間程度の超過ですむものなのですか？私が取った時も２、３時間どころか「２倍」かかっていた人もいましたし。


> ギヤ付きの原付の乗り出し価格ってその程度のものですか？

　中古でも１０万円くらいはかかってしまうかもしれませんが「次」の時には下取りとしていくらかは帰ってくるでしょう。半分帰ってくれば実質５万程度と言うことになりますね。「手軽な足の確保」込みであればリーズナブルなところではないでしょうか。

書込番号：6457429

[(≡ﾟ∀ﾟ≡)ｲｲﾆｬﾝ]

私の場合はパッソーラとRG50Eに乗っていて教習車GS400Eでした。
もう二十数年年前のことですが。
Ｙ／Ｎさん、RG50E懐かしいです。今でもデザインといい性能といい
装備といい通用する名車だと勝手に思い込んでいます。

書込番号：6457465

[かま＿]

僕は大学１年の夏にいきなり教習所で400乗って、乗れたからみんなもきっと大丈夫ですよ。
それまでは自転車しか乗ったことない、ホントに初めてです。
免許取ってから50のギヤ付き（ガンマとCB50）に乗って愕然としました。
50はトルクがなくて発進できないのです。
クラッチが痛むんぢゃないかと思うくらいビンビン回して、やっと。。。
持ち主がいうには、それくらい回さないと走らないから、クラッチ気にしなくていいから滑らせなさい。デカいバイクより難しいんだよ。と。。。
以来、ヒトの50は申し訳なくて乗れず、たまに借りる時は手で押して加速してからクラッチつないでました（エンジンかかってるけど押し掛けしてるイメージ）

結論は、普通型が取れるなら原付はオススメはしません。
まぁ経験とかステップアップとか扱う楽しみは面白いと思うけど。

書込番号：6457471

[かま＿]

↑教習車はCBR400Kね。もちろん免許は取れたけど、恐くてREVが効くまで回せませんでした。

書込番号：6457490

[仮面ライダーＶ３ｊｒ]

Ｙ／Ｎさん ご回答有難うございます。

ご指摘のとうりここで申し上げたギヤ付きはマニュアルクラッチの車両を意味します。(カブ90等の自動遠心式クラッチのギヤ付きはAT免許の範囲に含まれます)
尚、先にコメントしたプラス2,3時間の練習とはアクセルとクラッチの操作についてのみで教習の終了(検定合格)を意味する訳ではありません。

仰りたい事は良く判りましたが、個人的には教習所での免許取得を目指す方が練習目的でマニュアル原付を購入するのは全く意味が無いと思います。(お金をとぶに捨てるようなもの)
確かに手軽な足として原付があれば便利だとは思いますが、免許取得に役立つとの目的とは意味が違うことですね。
どう考えるかはご本人次第なのでコメントは避けますが、私なら足に使うのなら原付スクーターの方が便利だと思います。

書込番号：6457540

[カンバック]

メインとしてはマザムに乗るとして普段の足に気軽に乗れる原付があるととても便利だと思います。
ワタクシはメインは原付(125cc)スクーターでサブがマニュアルの大型(1100cc)です。
もう1台マニュアル(250ccのオフ車)が欲しいと狙っているのですが、家族のブーイングと置場の確保に困っています。
でも50ccのマニュアルはギヤチェンジが忙しくて大変そう・・・・・

書込番号：6457563

[Ｙ／Ｎ]

　まあ私の意見にしても「こういう考え方もある」と言うことですから、スレ主さんが判断してくだされば良いことです。

　ところでかま＿さん 、乗ったバイクが悪かった（笑）。CB50なんて4st.ですからね。トルクなんて全然ないです。もし機会があったらDREAM50に乗ってみてください。10,000rpmまで回して30km/hと言うすごい世界を体験できます。
＊　最初タコメータが壊れたかと思った。

　それからカンバックさん、原付スポーツのシフトはそんなに忙しくはならないですよ。法律的にはともかく現実的にもせいぜい40〜50km/hくらいしか出せませんし、そうなると250ccで70〜80km/hくらいまで引っ張るのとシフト回数は変わりません。加速自体たいしたことないからシフト間隔も間があきます。

書込番号：6458578

[かま＿]

いまいち言いたい意味がわからないのですが、結論はギヤ付き50ccは大変だという事でよろしいでしょうか？

書込番号：6458814

[Ｙ／Ｎ]

　いえ「原付スポーツ」と言えども車種によってかなり違う、と言うことです。もちろん400ccマルチとは比べるべくもありませんが、もっと楽に走れる車種もあるしもっとしんどい車種もあると言うことです。
＊　DREAM50は「もっとしんどい」例。

書込番号：6459123

[かま＿]

ありがとうございました。

＞もちろん400ccマルチとは比べるべくもありませんが

そうそう、これから教習所で免許を取ろうというレベルなので、対中型のおおまかな話です。

しかし、よく私がドリーム50を狙っているとわかりましたね。しばらく話してませんが、持て余してるやつを知っています。
ＧＥＴしたら、乗りません。
部屋に飾っておきます。
ホンダのパーツ在庫はわかりませんが、エンジンもう一個分の部品を買って、バラバラのまま前に置いておく、なんてのもオツかも。

書込番号：6459197

[SR15]

raurusさん、はじめまして。
マグザムは試乗したことしかありませんが、大柄な車体の割には足付きがよく車体も軽く感じられたため、取り回しは楽でした。
寿命については、皆さんがおっしゃるようにメンテ次第で大きく変わってきますが、オイル交換、エアクリ清掃（交換）、プラグ交換、ＬＬＣ交換などの基本的なメンテを行っていれば、30,000kmぐらいは重故障なく走れると思います。
もちろん、タイヤやブレーキパッド、ブレーキフルード、ドライブベルト、ウェイトローラーなども定期交換が必要です。

Ｙ／Ｎさんのご意見には、半分賛成ですが半分違うと思います。
確かに50ccとはいえ、ギヤ付のモデルなら基本的な操作は400ccと同じですから、操作に慣れるという点では有効でしょう。
しかし、400ccと50ccで圧倒的に違うのはトルクです。
400ccではアクセルオンで車体を起こすことができますが、50ccではどうがんばっても無理です。
50ccではライダーがバイクを振り回しますが、400ccではエンジンのトルクを利用して振り回す技術が必要になります。
つまり、曲がり方が違うのです。
わたしはCB50に乗ったことがありますが、あれは確かにタコメーターとスピードメーターの動きに差がありすぎますね。
以前所有していたNSR50はそれなりに走ってくれましたが、下のギヤでは俊足シフトを必要としました。
まともに走れるのは３速以上と記憶しているので、50ccのギヤチェンジが忙しいというカンバックさんの意見には同意します。

それから余計な話ですが、普通二輪車のＡＴ限定免許の教習車にはＧマジェ400もあります。
クラッチの発熱対策のリコールで、教習車のファイナルを落とすという作業が発生しているようです。
ではでは。

書込番号：6459453

[raurus]

皆様
大変多くの意見有難うございます。

とても参考になる生の意見ばかりで大変感謝しております。

免許は、ＡＴ限定はやめて普通に自動二輪免許にしようかと思いました。私の知人にも、そのように強く勧められ、半ば阻止されそうな状態です・・・

書込番号：6466250

[山田1105]

遅レスながら一言。
僕はAT限定の2輪免許持ってます。
それは荷物が積めて実用性の高いスクーターしか選択肢に考えられなかったからです。
確かにAT限定が無いほうが車種の選択肢は増えますが、僕の場合はスクーター以外に興味が無いのでAT限定で十分（時間もお金もかかりますし）。

他の人の意見を参考にするのはいいですが、だからといって周りの人に合わせることもないのでは？
ちなみに僕が教習所に通っていた時、2輪の方は7人くらい見かけましたが全員普通2輪でした。
AT限定は僕一人。

書込番号：6658677