ハイブリットorガソリン

Question

スレの通りどちらかで悩んでます。年間4500km程度しか走らないのにハイブリットは？と思い気持ちはガソリン車に傾いてます。ガソリン車で良かった、悪かったのご意見をお聞かせください。又、ほかのスレの意見でボディーがかなり薄く作ってあるとのことですが、どの程度薄いのでしょうか？

quagetora · Accepted Answer

当方、フィット3にてハイブリッドかガソリンか悩んでます。質感その他、別クラスといっていいほど、フィットの場合はハイブリッドはいいです。音振もフィールも全然違います。でも、心配なのは4度にわたるリコールに現れているシステムの不具合。抜本的に直るかどうかはメーカーでもわからないみたいです。もちろん、廃車になるまでメーカーはとことんつきあってくれるでしょうが、乗りたいときに乗れない、出先でトラブルなど、(クラシックカーでもあるまいに)、21世紀の国産新車で、そういう不確定要素があるクルマにつきあうのか、という根本的な問いにぶち当たっています。ヴェゼルもハイブリッドシステムはおおよそフィット3と同じです。今度出ることになっていたフィット派生セダンやその他の車種が半年とか一年単位で遅れているのも、ハイブリッド機構が未だにきちんと作り上げられないでいるためと言われています。ですから、フィットよりあとに出たとはいえヴェゼルでもまだシステムはきちんと治りはしないのだと覚悟しないといけないようです。フィットの場合、コンパクトさ・広さ・値段のほとほどさ・燃費などの要素が高次元でバランスしていて「ほかにない」クルマだと感じるので、フィットのなかで迷っております。一方、ヴェゼルの場合ですと、ほかの方のコメントにもありますように、内外に他にもたくさん素敵な「カタチ優先のSUV風コンパクト」があるのですから、他の選択肢も検討してみるのはいかがでしょう?

耀騎 · Accepted Answer

＞加速性能ですが、私が一番知りたいのは高速運転時100km（もしくは110km）からの加速です。
大人4人乗車時にもたつかないかが知りたいのです。
合流時もきになります。

１００キロクルージングからの急加速ということならハイブリッドのほうが有利です。

理由はモーターアシストがあるからではなく、ミッションの違いです。

御存知だと思いますがＣＶＴは金属ベルトで駆動するプーリーの幅を変えて変速しています。

金属と金属ですから当然スリップを起こし、高回転になるほど遠心力でスリップは多くなります。
このスリップを防ぐために油圧を使ってベルトを挟み込むのですが、この油圧を得るためにもパワーを消費してしまい、高回転では伝達効率が悪くなります。

この点ＤＣＴはギアの噛み合いですからスリップはしませんし、油圧も必要ありません。

もうひとつはベルトとプーリーの組み合わせですから急激にギア比を変えることが出来ません。

この点でもＤＣＴは７速で走っていてもアクセルを踏み込めば６速を通り越して５速、あるいは４速にも入りますから急加速には有利です。

もちろんスレ主さんの望んでいる加速が得られるのであればＣＶＴのガソリン車でかまわないわけですが。

試乗で高速使用はハードルも高いですが、無理を言っても試乗で確認してください。

TA63 · Accepted Answer

欲しい方を買う　これしか幸せになれませんがメリットデメリット燃費都市部でのストップ＆ゴー　短距離での使用だとカタログの半分くらいだと思っておいてください年間走行距離４５００キロ　約１０年所有予定燃費で差額の投資費用の回収は望めませんハイブリッド動力用リチウムイオン電池の交換１０年の間に一回は覚悟が必要リチウムイオン電池の価格が下がっても車検費用＋１０万程と予想１００キロからの追い越し加速日本だと法定速度の問題があるので注意した上でシステムの違いで約１００キロの車両重量差があります加速だけを考えずに急制動　急ブレーキも考えたら軽いほうが有利ですリセールバリューは短期で買い換えるならハイブリッドが有利ですが１０年後だとどちらも下取り価格は無いも同然今、車を買ったと話すと「ハイブリット　? 」「ヴェゼル ? 」の説明ついて回りますからがんばってください

耀騎 · Answer

ヴェゼルハイブリッドX･Lパッケージ(RU4)に乗っています。5月に納車されてから3ヶ月余り乗ってきて判ったことを報告します。少なくともヴェゼルに限っては、ハイブリッド=低燃費とは限りません。もちろんヴェゼルハイブリッドのi-DCDは状況に合せて電走モードに切替ってくれますので、理想的な環境ではかなりの好燃費を叩き出してくれるのですが、渋滞の多い近郊でチョイ乗りばかりするような乗り方ですと、停車中もアイドリングで充電するようなケースがよくあります。←当然、そんな必要のないガソリン車よりも燃料を食ってしまう可能性が充分にあります。また高速道ではせいぜいアシストのみで電走で燃費を稼いでくれることもなくなりますから、ガソリン車と大差ない燃費のはずです。実際、納車されてから最後に給油したまでのウチのRU4の燃費は15.6km/L(/満タン法)ですので、環境が違うとは申せ、この板で好記録を発表されている猛者と較べると、むしろ燃費が劣っている(？)とも受取れます。http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000606703/SortID=17651424/ただウチのRU4は埼玉西部から千葉北西部の一般道約60kmで69.9km/Lという記録もマークしていますから、ヴェゼルハイブリッドも一概に燃費を否定された車ではないことを申し添えておきます(←そのぶん酷い燃費も記録していますが;)。ではヴェゼルにとってハイブリッドの価値はどこにあるのかと申しますと、1.5Lエンジン単独では得られないトルクを得られることと、比較的装備が充実していることです。その観点で申しますと極端な表現になりますが、同じ1.5Lエンジンを搭載した「ヴェゼル」でありながらガソリン車とハイブリッド車は別クラスのクルマと捉えていただいた方が解り易いかも知れませんね。ついでに申しますと駆動方式の差も意外とあります。実際私は興味本位でRU1とRU3も試乗させてもらっているのですが、それぞれ特徴の異なるクルマで興味深かったですよ^^クルマ選びで悩むのも楽しみのうちですから、充分にお楽しみの上でご納得できるクルマをお選びください。

setagayakaranosisya · Answer

自分は故障やリコールの心配が少ないガソリンを契約する予定です。内装などはハイブリッドのほうが洒落てましたが、それだけでは後々無駄な時間を費やす可能性が有る限り選択できませんでしたね

asahikuma · Answer

ハイブリッドＺに乗って７ヶ月になります。ハイブリッドか純ガソリン車かの違いよりミッションの違いをもう少し検討したほうが良いのでは無いでしょうか。もともとベゼルハイブリッドは燃費を棄てて、あえて燃費効率で劣る直噴エンジンを載せているのですから、燃費を考えてあえて選ぶ価値はありません。性能でもモーターによるアシストは微々たる物で、急加速時にはアシストしていないようですからこれも大差ありません。ミッションは違いが明確です。ガソリン車はＣＶＴ、完全無段変速で乗り味はよく言えばマイルド、悪く言えばもったりしています。対してハイブリッド車はＤＣＴ、変速ショックもありますし、このミッション特有の低速で加減速を繰り返す場合のもたつきや誤動作も見られますが、加速は直感的で力強さが感じられます。２度のリコールで随分完成域に近づきましたが、構造上ＣＶＴのスムーズさには及びません。ただし峠道でパドルシフトを駆使して走るときは本当に爽快です、なんたってギアミッション車ですからね。ガソリン車にもパドルシフトが付いていますが、無段変速に無理に段をつけただけのいわばおまけ。ＤＣＴは実際にギアで変速する文字通りマニュアルミッション車です。是非両方を充分試乗し、ミッションの違いを確認し、自分に合っているのはどちらかを検討してください。私は市街地主体ならＣＶＴのガソリン車、ドライブで走りを楽しみたいのならＤＣＴのハイブリッド車をお勧めします。

江戸の隠密渡り鳥。 · Answer

スレ主さん、こんばんは。他のメーカーですがハイブリッド所有してます。しかも年間走行距離４０００キロです。燃費も大切ですし元が取れないからガソリン車選択の気持ち解ります。でもハイブリッドに少しでも興味があるのならハイブリッドの方オススメします。

かずさん。 · Answer

はじめまして｡ハイブリッド車を選べるんなら､ハイブリッド車を選択します｡やはり､燃費がよい･･･というのが一番の理由です｡ガソリンの値段が､170円/lですからね｡元を取るのは難しいですけど､月々支払うガソリン代が少なくなるのは､家計にとっても良い事なのでは･･･｡システム出力で152PS(実際は10%程度下がる)あれば､充分ではないかと･･･｡あまりハイブリッド車に乗る機会は無いですが､乗った時に非力だと感じた事はないです。運転の仕方だと思います｡ゆったり､紳士的に乗るにはハイブリッド車がイイと思います｡

RICHO_RICOH · Answer

何年乗るかですね。リセールバリューを考えると圧倒的にHVが有利なので3年or5年で乗り換えるならHV、乗り潰すならガソリン

ＪＦＥ · Answer

損得しか考えないのなら‥、ヴェゼルの場合はガソリン車が良いと思います。

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ヴェゼル 2013年モデル