『５年経過したリーフのバッテリー劣化状態』のクチコミ掲示板

[tarokond2001]

５年経過、SOHは88.10%	４年経過、SOHは88.33%	３年経過、SOHは89.06%	8月3日から5日まで、炎天下、1300kmあまりを走りました。

別スレでも書き込みましたが、あらためてスレを立てて、情報提供とします。


今年の８月14日のSOHは 88.10% 走行94598km
昨年の同時期のSOHは、88.33％ 走行74653km
一昨年の同時期のSOHは、89.06％　走行59420km


添付の「リーフスパイ」のスクリーンショットのように、この３年間のバッテリーの劣化は緩やかです。
前車の24kWhリーフが、
５年132000km走行で　SOH79％だったことと比べても、劣化は少ないのではないでしょうか。
また、そもそもバッテリーが大きいので、実質的な航続距離も、日常の使用にはまったく不都合はありません。

また長距離でも、５年経過して９万km以上走ったリーフですが、
片道400kmくらいまでの距離なら、それほど不都合なく、それなりに使えます

ガソリン価格も180円/Lを超えてきたので、まだまだリーフには頑張ってもらおうと思います。


ちなみに
８月３日から５日にかけて、群馬から秋田、岩手（早池峰山）に出かけました。
３日間で約1300kmを走行。
最終日は、炎天下、バッテリーの温度上昇に気をつけながら600km以上を走りました。
（ZESP２が今月で契約期間満了なので…。思い切り長距離を走ってみました。）

書込番号：25385710　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
5年、9.5万キロ、SOH88.1%、AHt101.7は素晴らしいですね
やはり先代のZE0やAZE0とは違いますね
私の40kWhリーフが納車翌日の満充電で38.6kWh AHr114.5でしたから満充電で4kWh程度の減少です。
50kW急速充電だと5分ほどの電力量ですね
実質の運用ではほとんど変わらないと思います。
ZESP3 2200円 x 60ヶ月 = 132000円
普通充電分は自宅ソーラー発電で実質持ち出しなしとすると約1.4円/kmですね
ガソリン価格平均140円だったとしても100km/Lの燃費相当になります。

私は早々にZESP3へ移行しましたが、9月以降の充電プランはどうされるのでしょう?

書込番号：25385758

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん
＞私は早々にZESP3へ移行しましたが、9月以降の充電プランはどうされるのでしょう?

３年継続の割引きに惹かれて、ZESP 3を5月末に契約済みです。
（つまり６月から８月はダブルの契約ですが、ZESP３の普通充電無料で、少しは取り返してます。）

基本は太陽光の余剰電力での充電ですが、ZESP３は必要な経費と割り切ってます。

書込番号：25385803　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
やはり3年長期契約は約6万円の割引(1650円 x 36=59400円)になるので3ヶ月(5月の加入月は入会手数料のみ)の重複はしかたないですね
9月からは分課金のようですし、使い勝手もよくなると思います。

書込番号：25385860

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん

思い返せば、この10年間22万km余りの走行しましたが、ZESPから始まりZESP 2まで、
格安のランニングコストでEVに乗ることができたのは、ラッキーだったと思います。
家庭の電気料金も安かったし、「通勤のためのコストを大きく下げる」ことも目論み通りにできました。

詳しくは計算しませんが、燃費25km/Lで走るプリウスに比べても１/３以下でしょう。

またプリウスに比べ自動車税も年間で１万円安く（10年で10万円ですね）、オイル交換は不要。クーラントの交換も不要。
しかも
走行性能は、はるかに優れてます。これが、一番の購入動機でした。
（最初のリーフ購入後時に、AZE0と比較した30系プリウスは酷かった）

この10年を振り返れば、良い「車選び」だったと思ってます。
これからも、しばらく乗りますけどね。

書込番号：25386253　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほぼ質問しかしない者]

＞らぶくんのパパさん
5年間の出費がプリウスよりも少なければ御の字だと思います
電池劣化も悪くはないですね
5年を過ぎての数字も気になります
今度は7年に挑戦してみませんか？

書込番号：25386307

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
EV乗ってない方はネガティブ情報だけで"EVなんて"と言われますけど、実際に経験してみると加速性能、静寂性、それに何と言っても低コストで運用可能なので距離を乗る方にはお勧めなんですけどね、、、
私もすでに３台EV乗り継ぎ積算走行33万キロで過去はzesp/zesp2とオール電化の深夜料金で1km/1円以下のときも長かったです。
(月2200円のzesp2と電気代800円程度の合計3000円で3000km以上走行)
16万キロ走っても消耗品のタイヤとワイパーゴム、エアコンフィルター交換のみ
ブレーキパッドさえほとんど減りませんでした

これからは走行距離に応じたコストになりますが、高速道路等で充電器の複数台設置も増えてきて益々便利になると思います。

台風で出かけられなかったので、8月初めの山歩きでのデータをもとに"EVは山道に強い?"というタイトルで動画を作ってみました
https://youtu.be/sFEBIvYFT0M　　大台ヶ原
https://youtu.be/XEMpNjT8X2k　　能郷白山　温見峠

書込番号：25386336

[すけすけず]

30kWhリーフに乗っております。
今朝、通勤中に急勾配のロングな坂道を、
シューっと快適に駆け上がる際、
隣を軽自動車のバン？が、ウィーーン！！とイキリ立って
並走、追い抜かしていきました。
ガソリン消費激しかろうに…。

リーフは静かでトルクがある本当に良い車ですね。
(外の音が気になるのは、プライマシー4も静かなんでしょうね。)

書込番号：25389094

[familycomputer]

＞らぶくんのパパさん
横から失礼いたします。らぶくんパパさんの書き込みいつも参考にさせていただいております。
特に、電費にいつも感服しております。

わたくしは現行４０ｋｗリーフ乗りですが、
関東で日中、家族と出かけるとエアコン２４℃設定でガンガンの場合は、
１０km圏内だと
４〜５km/kwh、
エアコンOFFでも7km/kwhです。

なお、e-ペダル＋ecoです。　

残念ながら周辺は渋滞＆信号多いので電費にはやさしくはないですが...


らぶくんパパさんは普段、どのような設定でどのようなことに気を使って走っておりますか？
バッテリー劣化状態からも最高の走り方をされているのだなと思っております。
参考にさせていただけると幸いです^^

書込番号：25390258

[らぶくんのパパ]

リーフの日別電費　距離が短いと電費が悪い	HVの日別燃費　距離が短いと燃費が悪い傾向

＞familycomputerさん
電費の違いはやはり環境と走行距離が大きいと思いますね
私は田舎住まいなので普段は信号も少なく、渋滞ということもほとんどありません。
そして走る距離も長いので短距離より電費の条件はよいとおもいます。
運転モードはD+ecoオンがほとんどです。
e-Pedalは私には合わないのでほとんどオンにすることはないです。

もともと初代のリーフを嫁さんの買い物車として買ったのですが、私の通勤に使ってみたり、休日の釣行に使ってみたりしてら大変便利だったので私の車になってしまいました。
その頃は急速充電設備も少なく、釣行の片道140kmでルート上に充電器が無く、充電するには遠回りして走ることになります。
それで立ち寄らずに行くには?ということで自然と身についてしまったのだと思います。
その後、釣行先のマリーナに充電コンセントをつけてもらったり、そのうちルート上に何箇所も充電器が設置されたりで充電を心配することもなくなったのですが、一旦身についた省エネ運転は変わらなかったのだと思います。

エアコンは最初25℃のオートですぐに25℃ファン速度2前後の手動にしています。
オートの場合と電費への影響はわからないのですが、autoのままだと体感に合わないということもあります。

やはりいちばん大きい要素は１回の走行距離でしょうね
私はHVでよく片道600mの近所の公園に犬の散歩で連れていきますが、H燃費は8km/L程度、同じ車でも偶に距離20kmも走ると20km/L程度出ます。
リーフでも距離が短いと6km/kWh台のときも多いです。

書込番号：25391372

[tarokond2001]

最近の電費。群馬は暑いです。

＞familycomputerさん

私からも、ひとこと。

基本的には、　らぶくんのパパさん　のおっしゃるように、
電費は（燃費も）「道路環境」と「距離（１回のドライブの）」に依拠するものでしょう。

そして
＞どのような設定でどのようなことに気を使って走っておりますか？

とのことですが、アドバイスするとすれば
「e-ペダル」は電費面では不利に働くと思います。

そう考える根拠は、
回生をさせないで、コースティングさせた方が、
車の持つ運動エネルギーを効率よく使うことができるのではないかと、考えています。

そのため、
通常Dレンジ、ecoモードはオフ、「e-ペダル」については、状況に応じて使うようにしています。
（渋滞の多い道、山間部の屈曲路などでは「e-ペダル」を積極的に使います）

道路状況によっては、「N」にシフトして、コースティングさせることもあります。
明らかに電費は良くなります。

あと、
エアコンはオートのままですが、設定温度を細かく調整しています。
（車内と外気温との温度差が大きくなりすぎるのも、身体の負担になりそうなので）

書込番号：25392436　スマートフォンサイトからの書き込み

[familycomputer]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます！　いやはや　距離は当然影響はしますが、素晴らしい走りだと思いますよ！
過去に片道100km越えとかもありますが、７ｋｍ/whぐらいですし、秋の良い条件でも８ｋｍ/whぐらいですから。
普段から丁寧な走りをされているのだと感じております！


＞tarokond2001さん
eペダルよりもＤが良いというのは調べていて何度か拝見したことあります。
>（渋滞の多い道、山間部の屈曲路などでは「e-ペダル」を積極的に使います）
我が家周辺はまさしく前者の渋滞の多い道に加え信号が多い道なので、
ためにし、同じ道を似た条件で比較したことがあるのですが、
ストップ＆Ｇｏ多い我が家周辺の残念な道路ですと、Dのほうが無駄なブレーキングが必然と多くなってしまって、
eペダルのほうが結果良かったぐらいでしたので、eペダルを使ってます。eペダル便利すぎ。
ただ、今後は安定した走りができるとこはＤレンジで走ることもやってみます。

エアコンは妻や子供たちは後ろに乗りたがるので、強めかなと思います。
なので、今更ですが、後部座席に扇風機設置してやりました！！２台も！

今週末に片道５０ｋｍぐらい走る予定なので、楽しみです！

書込番号：25393384