『EV走行について』のクチコミ掲示板

[araizumi]

小生、ＨＶＬパケに乗って、1500km程です。

EVで走行できる距離ってどのくらいでしょうか。

小生のは、60km/h前後、ディスプレイのバッテリーレベルは3本か4本で、
平坦道路で、伸びても約1km程度です。
（乗員は運転者のみです）

少しでも登り坂（見た目では平坦かと思う程度）になると、エンジン稼働します。

又、バッテリーレベルが2本になると即エンジン稼働し、
駆動と充電を始めます。レべルが上がるとEVになります。

アクセルは、なるべくシフトアップさせるイメージで、決して強く踏み込みません。
燃費UPには、EV走行で頑張らないと・・・ですね。

皆様は、いかがでしょうか。

書込番号：17075133

[民の眼]

フィット乗りじゃないですが、
フィットはあくまでもハイブリッドなので、
必要以上にEV走行をすると、
かえって燃費が悪くなると思います。
エンジン走行で効率のいい状況では、
エンジンで走行して、余った動力で充電。
本当にEV走行が必要な時に、
余力を残しておくといいんじゃないのかな。
そうじゃないと、充電の為だけにエンジン稼働って事にもなります。
要はバランスよくエンジンとモーターを使うって事です。

よく言われるのが、
加速はEVでじわじわするよりも、
エンジンで一気に目標速度まで上げる方が効率いいそうです。

書込番号：17075170

[araizumi]

民の眼さん

アドバイス有難うございます。
TOYOTAのTVCM（堺雅人出演）のような、走り方ですね。

心がけて走ってみます。

書込番号：17075186

[わたしゴロゴロ]

araizumi さんへ

ｓパケに乗って1ヶ月です。
EVで走行できる距離、バッテリーの充電は
araizumi さんと、ほとんど変わりません。
納車当初は燃費を考え、ECON・・ONで走行していましたが、
今はOFFにして走行しています。(加速が良いので)
民の眼さんの言う通り、加速時はエンジンでその後は
EVをうまく使えるようにしています。
今の方が燃費は少し良くなりました。

書込番号：17075448

[梶原]

こんにちは　araizumi　様

EV走行自体は，特にガソリンを節約するものではありません。　この点，誤解があるようです。

車の動力を何にとるかはいくつか選択肢がありますが，EV（電気自動車）の場合，何らかの発電設備で発電した電気をバッテリーに蓄えて利用するのが一般的と思います。

それに対して，ガソリンエンジンを積んでいる車のEV走行は，今まではブレーキで熱として捨てていた車の運動エネルギーを，車に積んだ発電機で発電してバッテリーに蓄え，次の加速の際に利用することでガソリンエンジンの苦手な低回転域での効率低下を防ごうというのが（特にホンダの場合の）多くのハイブリッド車の考え方です。　トヨタのプリウスなどは違います。

それで，EV走行の目的が燃料の節約ということであれば，普通のガソリン車で今までいわれてきた，十分な車間距離をとって穏やかな加速と減速を心がけ，速度も控えめにする，ということに尽きると思います。

もちろん，せっかくハイブリッド車を買ったのだから電気だけで走りたい　というのであれば話は別ですが，その瞬間に驚異的な燃費の数値が表示されるようなことがあるとしても，トータルで見たガソリン使用量の節約という点からは，特に意味のあるものではないと思います。

書込番号：17075461

[araizumi]

わたしゴロゴロさん　梶原さん　

小生も、ECON・OFFで試してみます。

色々試して乗るのも、これまた楽しみです。＾.＾

ご丁寧な説明有難うございました。

書込番号：17075500

[asahikuma]

トヨタのハイブリッドを２台乗り継ぎ、今度ヴェゼルにします。

ＥＶ走行の距離は１ｋ〜２ｋで大差ありません。

他の方も書き込んでいますがＥＶ走行にこだわるのはかえって燃費の悪化を招きます。

たとえば市街地でＥＶ走行にこだわりすぎると、赤信号や踏切で電池容量が不足して止まっているのにエンジンが空ぶかし状態になる場合があります。
これはＨＶ車では燃費が悪化する原因の一つ、みるみる燃費が下がっていくのが燃費計でわかります。

ちなみに今乗っていっるトヨタのＨＶ車は、モーターだけで１４３ＰＳと電気自動車のリーフなんかよりよっぽどハイパワーですが、ＥＶ走行は７０ｋ〜８０ｋでキャンセルされます、電池容量をある程度確保したほうが良いということなのでしょう。

私がＥＶ走行にこだわるのは長い下り坂の直前、電池が空っぽになっても下り坂で充分発電されますから。
ドライブに行って下り主体の道路でもこれは有効です。

先日御殿場の道の駅富士小山から大井松田インターまで約２０キロを、ＥＶ走行主体で走ってみました。
もちろん最低限道路の流れに乗ってですが、何と99.9ｋ/Ｌ、つまり計測不可能でした、エンジンはほとんどかからなかったということなのでしょう。

蛇足ですが燃費向上の裏技を一つ、知っている方もいらっしゃるでしょうが、エアコン(ヒーターも含め)をオフにしておくとかなり早くエンジンは停止します、寒さを我慢しても燃費を優先させたいときは重宝します。

ちなみに私は赤信号でオフ、走り出したらオンと姑息なことをやっています。
通勤は５キロのチョイ乗りで特に冬は燃費悪いんですがこれで４ｋ/Ｌ違ってきます。

エンジンが停止する設定温度はヒーターの設定温度でも変化があります、ホンダのデーラーで聞いたらこれはホンダも同じだそうです。
ヒーターをＭＡＸにしておくとエンジンはいかなる状況でも停止しないそうです。

長々とすいませんが、２台を４年も乗ればハイブリッドに随分詳しくなりました。

書込番号：17076545

[araizumi]

asahikumaさん

大変貴重な体験を有難うございました。
ＨＶ初心者にとっては、ありがたい事です。

小生もヒーターをｏｎ・offと試してみます。

書込番号：17076962

[梶原]

araizumi 様

満タンで何キロ走ったかということではどうでしょうか？

私の今の車はアコードユーロＲですが（もうすぐアコードハイブリッドになります）、最高、満タンで９００ｋｍ以上走ったことがあります。　６５リッタータンクで、一回の給油では５５〜５８リットルくらい入ります。　走行距離は普通は７００〜８００ｋｍくらいです。　araizumi様のお車ではいかがですか？

書込番号：17077353

[araizumi]

梶原様

先月、満タン法で燃費を計算すると21.6km/Lでした。
遠出と街中が半々位でしたので、まずまずかな〜って思っています。
暖かくなれば、良くなると期待しています。

ちなみに、タンクは40Lですので、800km位は走れる計算ですね。
目標1000km！！です・・・。

アコードハイブリッドですか！良いですね、羨ましいです。＾.＾

書込番号：17079165

[梶原]

araizumi様

書き込みありがとうございます。

家にはインサイトもあり，今度の7月に5年目の車検を迎えます。家内が主に使用していますが，満タン給油で，500kmくらい走ったら給油することが多いようです。　600kmは行くと思うのですが，そこまでいったことはほとんどないです。　ユーロRは，普通は800km走ってから給油ということが多いですが，この時期はそこまで行かないこともあります。

新しいフィットは800kmは走るということで，いいですね。

書込番号：17081112

[えりりんたん]

EV走行で思い出しましたが、最近のレーダーはOBD接続できて燃費計機能があるのですが
この補正って普通にマニュアル通りにやればいいんでしょうか?
以前の車では燃費計をつけてたのですが、その燃費計は走行距離とその距離走るのに使ったガソリン量（満タン給油から次回満タン給油の時の量）で計算するのですが
おそらくレーダーも走行距離は勝手に記憶されていてガソリン量を入れて計算してると思うのですが

これってハイブリッドの場合EV走行でガソリンを使わないで走れる部分がわずかですがあるのでEV走行が極端に多いときに補正すると燃費のいい状態で記録されてしまいあまりあてにならない数字になってしまうと思うのですが

まあガソリン車でもアイドリングしてる間は走行距離は伸びないがガソリンは減るので燃費が悪くなるし
EV走行もたかがしえてるので誤差の範囲でしょうが
あえてSモードにしてエンジンを常に回す状態で補正したほうが良いのかもしれませんが

書込番号：17087834