『アイサイトver.3』のクチコミ掲示板

[貴鬼(キキ)]

D型XT乗りです。
先日、市外の信号機が殆ど無い国道で『全車速追従クルーズコントロール』を使って走ってみました。(一般道は駄目！)
信号機が殆ど無い為順調に走っていました。
60キロ設定で走っていましたが、だんだんと市内に近づき車の量も増え50キロ位に速度が落ちて来た時に前車が右側車線に進路変更しました。
前車がいなくなった少し先(500m位)には信号待ちで停車している車の列が！
しかし、アイサイトは設定速度の60キロ迄速度を上げようと加速を始めました。
そのうちブレーキが掛かるだろうと思っていましたが、あまりにもブレーキが掛かる様子がないので怖くなって自分でブレーキを踏みました。
本当はやってはいけない一般道の事だったのですが、今回の様な状況は高速道路でもあり得る話だと思います。
<順調に走っていた高速道路。しかし渋滞でスピードダウン。前車が右側車線に進路変更。その先には大渋滞。しかし、アイサイトは加速>こんな具合に
今回の『ヒヤリ』でアイサイトが少し信じられなくなりました。
この様な怖い体験をされた方見えないでしょうか？

書込番号：20691607　スマートフォンサイトからの書き込み

[もみ玉ヒーター]

アイサイトの画面で前車を認識していましたか？
500m も離れていたら前車を認識できないので、普通の反応だと思います。前車を感知した時からアイサイトが作動しますが、相対速度差が大きければぶつかっちゃうかもしれませんけど。

あくまで補助装置なので、状況判断するのはドライバーの責任かと。

私もアイサイトver.2とver.3に2年ずつ乗っていますが、前車が居なくなる時には設定速度まで加速するのは当たり前なので、事前にACCを切ったり、設定速度を下げたりしています。

書込番号：20691678　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタリスト7900]

こんにちは。

あくまでも『全車速追従クルーズコントロール』だからで、
自動運転ではないから・・という理解で良いんじゃ無いでしょうか。
当然、もっと近づけばプリクラッシュ・ブレーキは効くでしょうし。
（止まれるかどうかは別にして）
前の車が車線変更せずに減速したなら、そのまま減速してくれると言うのは変わらないでしょうしね。

今回のような状況ではアイサイト任せには出来ない。
そう言う実感ができたことで、アイサイトとの上手い付き合い方を覚えていけば良いのでは？
この間ディーラーの人と話したとき、性能以上に期待されて依存されるのが怖い・・と言ってましたしね。

これからフォレスターを買おうとしている身として、
勉強させていただきます。

書込番号：20691698

[Final-Y]

アイサイトは運転補助で自動運転じゃないので自分で判断してクルコンの使用を止めて自分で運転すればよかったのに…、何で自動で止まるまで粘ろうとするのか…。

ちなみに止まってる車には追従じゃなくプリクラッシュブレーキなのでどのメーカーも間際での緊急ブレーキになります。その辺の特性を理解されてれば怖い思いをすることは無いと思います。

書込番号：20691764　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

言っていることの意味はわかるんですが、そもそも自動運転じゃありませんからね。

たとえ高速でも、渋滞で停車している車を見たらブレーキを踏めば何の問題もないわけです。

いかなる状況でも自然に停止することを期待するのはアイサイトVer.6くらいまで待ちましょう。

書込番号：20691922

[SIどりゃ〜ぶ]

少し思い違いをされていると思います
市街地（一般道）では40〜60km/hの方が使わない方がいいです
とくに先行車がいないカーブではどんどん加速していくので怖いですし、危険です

一般道は駄目！という勧告はＡＣＣに頼りすぎた運転はダメという意味で
30km/h以下の渋滞時には使っても構わないと思いますし、場合によっては超便利です

自分はVer3歴2年目ですが、最近は30km/h以下の一般道での渋滞時にはＡＣＣを使っていません
別に危険だからとか勧告に従っているわけでもなく
ブレーキングが下手になるのがイヤなのと足動の方が気持ちいいからです
高速道路ではほぼ、ＡＣＣに頼っていますよ

書込番号：20691923

[えむあんちゃ]

道具はその特性を良く理解して使いこなすことです。マニュアルを熟読しただけでは，掴み切れない感覚的なものがあります。実地で会得する事でしょう。

肝心要は自分自身（ドライバー）の判断優先です。ドライバーが加速するべき状態でないと判断したならば，・・・追従機能を一時停止にすればいいです。

書込番号：20691937

[あっちらかん太]

クルコン時の挙動がわかったということでしょうか。
市街地での使用はスバルも推奨してませんし、むしろ警告の注意喚起をしてます。
何もなく済んでよかったと思うべきです。

そういっておいて解説するのもなんなのですが、今回のケースについて言えば、
クルコン作動のまま止まっている前車に反応すれば「全車速追従」機能が作動します。
アイサイトが前方との距離150mほどで全車を認識し、車は減速し始め、最後は自動停止したでしょう。

書込番号：20691977

[カレーっ子]

＞貴鬼(キキ) 様
　先ずスレ主様の運転が事故に至らなかった事、事故原因者や直接の加害者に結び付く事無く過ごされ本当に良かったと思います。
　他の方も記述していますが、基本的にスレ主様の場合ＥｙｅＳｉｇｈｔ Ｖｅｒ.�Vに対するご認識に誤っていますので、再度ＥｙｅＳｉｇｈｔに関する付属マニュアルをご熟読頂くべきかと存じます。
　その上で、仮にご確認したい点やご理解頂けない点が有れば、Ｄ担当者、スバルお客様センター、或いはこちらのサイト等のＷＥＢサイトで検索やご質問されるようになされては如何でしょう。

　詳細は、ＥｙｅＳｉｇｈｔマニュアルをご熟読頂ければご理解頂けると存じますので敢えて記述しませんが、ＥｙｅＳｉｇｈｔは自車設定速度、カメラ認識視野及び視界、距離、車間距離設定、認識物（車両、人等）との総体速度差等により、カメラが捉えた物体との距離や速度差等様々なファクターにより、自車の運転に介入してくるレベル�U（下記参照）相当の「運転支援装置」であって決して「自動運転装置」では無いという事です。
　殊更スバルの擁護を行ったり庇い立てつもりはありませんが、『今回の「ヒヤリ」でアイサイトが少し信じられなくなりました。』との記述を見受けましたので書かせて頂きますが、ＥｙｅＳｉｇｈは運転支援装置として、スレ主様の設定によりその能力内の運転支援を実施しているに過ぎず、それを充分ご理解せず単にスレ主様が誤ったご認識の下に使用していると事により誘発した「ヒヤリ」でなかろうかと思います。

　スレ主様もご理解されているように、確かにメーカーとしては専用道の使用を推奨しており、一般道での使用は好ましくないような表現の記述がマニュアルにはありますが、自己責任によりドライバー自らのコントロール下TPOを弁えたうえで使用する事があったとしても宜しいのではないでしょうか？
　例えば、大都市圏の交通渋滞路での使用はドライバーの疲労を大幅軽減に繋がるし、思わぬ追突事故の防止にも役立つように思います。また、地方のバイパス道等の比較的交通環境が良好な一般道での使用もドライバーの疲労軽減に結び付くように思います。
　当方がこのような事例を掲げるまでもなく、ＥｙｅＳｉｇｈｔを始めとする各社のACCはその長所と短所をドライバーが充分理解し、TPOを弁えその特性能力を活用する事が肝要だし、コスト投下に見合う安全性や利便性の享受に繋がるのです。

　最後にスレ主様がＥｙｅＳｉｇｈｔマニュアルをご熟読の上、ＥｙｅＳｉｇｈｔをご活用され、安全で充実したFORESTER LIFEを過ごされるよう願っています

FORESTER ＥｙｅＳｉｇｈｔマニュアル→http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/forester/fo09/pdf/B8222JJ-G.pdf?downLoaditemRadio=pdf%2FB8222JJ-G.pdf&downLoaditemRadio=

自動運転等について→https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E9%81%8B%E8%BB%A2%E8%BB%8A#.E5.89.8D.E6.AE.B5.E9.9A.8E.E3.81.AE.E8.87.AA.E5.8B.95.E9.81.8B.E8.BB.A2.E8.BB.8A

書込番号：20692065

[coroncoron]

貴鬼(キキ)さん

よくこうゆう感想を読みますが、なぜ試そうとするのかがよくわかりません。
自分の場合は大丈夫。って思うんでしょうか？過信が事故につながり、まわりをまきこみます。
せめて、自動車専用道路でしょ？
車列につっこまなくて、良かったです。

書込番号：20692329　スマートフォンサイトからの書き込み

[貴鬼(キキ)]

＞もみ玉ヒーターさん
そうですね。過信禁物ですね。
＞メタリスト7900さん
かなり近づいたのですがブレーキが効きませんでした。
それを踏まえてアイサイトとうまく付き合って行きます。
＞Final-Yさん
入れ違った前車を判断して普通に減速すると思っていましたので・・・
＞9801UVさん
ver.6ですか・・・待ちましょう(笑)
＞SIどりゃ〜ぶさん
もう一般道では使いません。
＞えむあんちゃさん
一般道以外で臨機応変に使います。
＞あっちらかん太さん
自分なりにかなり待ちましたがブレーキが掛かる様子はなかった様に思います。
＞カレーっ子さん
過信しすぎですね。説明書をよく読んで使い方を理解します。

書込番号：20692450　スマートフォンサイトからの書き込み

[バード25EJ]

私の姉から聞いた話ですが（姉が加入している自動車保険会社から聞いた話）
アイサイト搭載車で壁に衝突した人がいて、その事故を起こした人がアイサイトが原因？
とかの言い訳をしていたとの事。
事故の内容は自宅か何かの建物の壁の前に前進で停めようとして、壁からある程度の距離で止まってしまい
壁に近づけなくなったらしく一旦バックして勢いをつけて前進して衝突らしいです。（笑）
この件はアイサイト搭載車の扱い方を誤った良い例ですね。

スレ主さんの言っている事はこの事故を起こした人と同レベルだと思いますよ。
もう一度マニュアルを読んでアイサイトの機能を理解し使い方を考えた方が良いでしょうね。

私は現在の車にアイサイトは装備されていませんが、
過去に2回程代車のインプレッサでアイサイトVer.3を体験しました。

現在の車でもクルーズコントロールを走行する道路状況に応じて使っているので
アイサイトの全車速クルーズコントロールは大変便利でした。
一般道（バイパスです）で使用しましたが渋滞にも対応出来るのでもうこれは半自動運転に近いですね。

一般道でのクルーズコントロール機能の使用は推奨されていませんが、
機能を良く理解して適切に使用すればこんな便利な装備はないです。
怖い思いもしませんでした。

書込番号：20692496

[貴鬼(キキ)]

＞バード25EJさん
スレ主さんの言っている事はこの事故を起こした人と同レベルだと思いますよ。
前文の人間とどこが同レベルなのか分かり易く説明求む！

書込番号：20692616　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタリスト7900]

＞貴鬼(キキ)さん

多分こういうレスが付くことは予想しつつ、
試した結果を報告してくれたことで
漠然とながらでも
「そうなんだ」と脳内に留める人もいると思います。

いや、新しい機能って試したくなりますよね？
多分僕も、危険じゃ無いと判断したら試す・・かもしれない（笑）

あと、バード25EJさんの話ですが、

＞壁に近づけなくなったらしく一旦バックして勢いをつけて前進して衝突らしいです。

さすがにそれは眉唾ものか、単なる言い訳じゃ無いですかね。
もし本当だとしても、その人ってアイサイトを解除するって考えは無かったんでしょうかね？
漫然と乗っていたらそんなモンなのかな。

書込番号：20692919

[貴鬼(キキ)]

＞メタリスト7900さん
フォローありがとうございます。m(_ _)m
大変心が落ち着きました。(^o^)

書込番号：20693009　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっちらかん太]

当方も、バード25EJさんの提示した壁に勢いを付けて激突したアホな事例と、
貴鬼(キキ)さんのクルコンの使用例がなぜ同レベルだと思いうのか、一寸も理解できません。

書込番号：20693090

[ミスドの暇人]

このような内容は、とかく、批判的なご意見が多いですね。スレ主さんの場合は、先に書かれているとうり、前車を認識できず、追従が解除されたと思われます。追従していても、自動ブレーキは、感覚より遅く感じます。これは、時速40kmの時です。60kmでは、待てず、自分でブレーキを踏みます。追従の加速は、感覚より、早いです。つまり、クルコンは、減速は遅く、加速は、早い、と言うのが、私の感覚です。なお、高速と一般道では、状況の速度と車間距離が違いますから、アイサイトの信頼性が低いと言うわけではなく、クルコンが、高速用にセッティングされているだけだと思われます。

書込番号：20693539　スマートフォンサイトからの書き込み

[ファズベース]

＞貴鬼(キキ)さん
貴鬼さんのアイサイトに対する理解は不十分だったと思います。
はじめての先進的な装備であればよく確認するべきです。

でもメーカー、各販売店、メディアの努力もまだまだ足りていないというところでしょうか。
今も尚、【自動ブレーキ】などという言葉を耳にします。
本来は【衝突被害軽減ブレーキ】だと思います。
そして購入者が知ったような態度や返事をしたとしてもしっかりと説明責任を果たすべきように思います。

書込番号：20693713　スマートフォンサイトからの書き込み

[貴鬼(キキ)]

＞あっちらかん太さん
フォローありがとうございます。(^o^)
意味の分からない書き込みは困りますね。(●`ω´●)
＞ミスドの暇人さん
批判的な意見は覚悟してましたが、今回はあまりにも・・・って感じです。(￣0￣)
今後はアイサイトとうまく付き合っていかないといけませんね(^_^)

書込番号：20693733　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッパリ？]

みなさんおっしゃっているようにまずは機能を
理解することが大切かと思います。

500Mも先なので設定速度まで加速し、
維持するのはいたって普通で、
カメラが前車を捉えても60�q/h設定時の
車間距離までは少なくともしないのも普通。

60�q/h時の設定車間距離を下回ってはじめて減速動作に移行。
試したことは無いですが前車が停止しているなら、
相対速度が60�q/hあるので
警告音の直後に急制動で減速すると思われます。

貴鬼(キキ)さんの文面にはご自身で減速したとありますし
急ブレーキで回避されたようでもないので
運転者的には危険と感じる状況でも車両側から
すると減速動作範囲にはなかったのかと思います。
(その辺が人間と機械の差なのかもしれません)

他メーカーは知りませんが、そのあたりは現時点では
どのメーカーでも大して変わらないか、さらに劣るのではないでしょうか？

書込番号：20693864

[あっちらかん太]

＞前車が停止しているなら、相対速度が60�q/hあるので警告音の直後に急制動で減速すると思われます。

アイサイトが捕捉したら前車速度0への追従走行をするので、滑らかに減速し、自然に停止します。
緊急ブレーキの発動とは違います。

＞運転者的には危険と感じる状況でも車両側からすると減速動作範囲にはなかったのかと思います。

この一文はその通りですね。

書込番号：20694230

[悠悠適時]

アイサイトver.3が発売になったころ、欧州車で全車速追従クルーズコントロールを搭載した車種では停車している車両は先行車と認識せず障害物と認識するため、追従せず衝突直前まで直進する設定だったと思います。これは全車速追従クルーズコントロール中に必要以上のブレーキングを防止するためと考えていました。
その頃アイサイトも同じ設定だと思っていたのですが、現在の ＥｙｅＳｉｇｈｔマニュアルには停止車両を先行車と認識して追従すると書かれているのでしょうか？

現在の欧州車でも特定の条件下を除いてこれができると思える車種はないのですが、停止車両を先行車と認識して確実に追従できるようになれば自動運転にかなり近づいていると思えます。
数年前から気になっていた問題でしたので現在の状況や進歩がわかればアイサイトの停止車両に対する反応を教えてください。

書込番号：20694331

[えむあんちゃ]

貴鬼(キキ)さん

私のもう一つの方法（使い方）は，加速されたくない時は，その時のメータ値付近まで設定速度を落とすのです。これは結構多用しています。親指・ちょんちょんで済むしね。

書込番号：20694518

[sean-nike]

＞貴鬼(キキ)さん
アイサイトver3のフォレスターです。
赤信号で停止している前車は、当然ですが、走行中の車とは認識してくれません。
私も一般道でACCをオンにすることがありますが、前車が走行中の時に追従する
減速挙動と停車している前車に対する挙動は明らかに別物です。

停車している前車を認識するタイミングは、走行中の前車を認識するタイミングより
かなり遅いですし、そもそも、前車追従のシステム挙動ではないです。
それでも、カラーカメラであるver3の恩恵なのか前車がブレーキランプを点灯しているときは、
比較的早めに認識して、減速ブレーキに移行するケースもありますが…

試してはいませんが、多分、停車中の前車に近接してのブレーキ介入は、
プリクラッシュブレーキのガガガ！という挙動で、ACCの減速ブレーキ
ではないと思われます。

ACCはあくまでも走行中の前車に対してのもので、停車中の前車は
障害物であるとドライバー自身が自覚しながら使用する必要が
あると思っています。

ACCを利用していても、自分の感覚とは違う減速感、加速感を
感じたら、自らブレーキ介入するなり、アクセル介入するなり
をいつでもする、またはできる体制、意識でACCを
利用することが必要だと思います。

私も、最初は、できる限りACCをオンにしてましたが、
今は、ACCを頻繁にオンオフしなくてもいい場面を選んでから
ACCをオンにするという習慣が身につきました。

書込番号：20694607

[GOLDJP]

アイサイトからボルボに乗り換えましたが
同じ状況では同様にブレーキが掛かりません。

(通常捕捉では170M先の車両をレーダーが捕捉
しますが捕捉車両が車線変更して静止車両が
いた場合無視されます。)

マニュアルでも静止車両に対してはブレーキを
掛けない との表記がありました。

当方のアイサイト2も同様でしたので
異常では無く運転者が頼らないように
意図的に行っているように思います。

書込番号：20694619　スマートフォンサイトからの書き込み

[貴鬼(キキ)]

＞ヤッパリ？さん
＞あっちらかん太さん
『危険』と思う判断。確かに人と機械の『差』ですね。
＞えむあんちゃさん
簡単そうでいいですね。一度やってみます。
＞sean-nikeさん
アイサイトとうまく付き合っていきます。

書込番号：20694647　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

アイサイトは使ったことないのですが、他車のACCを常用しています。悠悠適時さんが説明されている通りと思います。

現状ACCはブランドを問わず停止物には反応せず、移動している物のみに反応するよう設計されていると理解するのが正しいのではないでしょうか。
理由は現在の技術だとACCがその停止物は何であるかを100%理解するところに至っておらず、単純に静止物に反応するように設計するとカーブ（の先のガードレールや建物、樹木、反対車線の停止車両等々）や道路をまたぐ低い陸橋・トンネル等々構築物、路上のコーンや臨時小設置物等々に反応し、実用的でなくなってしまう場合があるからでしょう。
なので、例えば自分の進行車線上に先行車があり（その車両にACCで追随中）さらにその少し先に停止車両がいる状況で、直前の先行車両が右左折などでいなくなった時、ACCは減速することなく（もし設定速度以下で追随していたならむしろ加速して）停止車両に向かって進んでいきます。
結局静止物対応としては急接近した場合に緊急回避ブレーキが作動するというのが今の現実解という理解です。将来は人間のように先に何があるか100%理解できるようになる事に期待しています。黄・赤信号も理解できるようになると良いですね。完全自動までは先は長そうです。

私の車の取説にも「ACCはこういう場合はうまく機能しないかも」という説明が延々５ページ以上にわたって記されており、これらケースに十分注意して使用することが必然です。しかしこう言った特性を理解した上で何時でも自分でブレーキを踏める態勢をとって使うならとても便利で安全性向上に寄与する仕掛けだと思っています。

（なお「500m先」のような長距離に反応するACCは現状マイクロ波レーダー式のみではないかなあ。）

書込番号：20694648

[nokiyu]

＞貴鬼(キキ)さん
私もD型XT乗りです。

私の所は田舎ですので一般道でもその機能をバンバン使ってます。
そして、仰るようなことは頻繁におきますよ
どなたかが言ってましたが「500M先まで対象車なし」が問題なのだと思います。

アイサイト3は確かスピード差50なので
もしかしたらクルコンの設定を50まで下げればいち早く認識するのかもしれません。
あまり先の障害物を判断していたら車自体が前に進まないでしょうから
致し方ないところじゃないでしょうか。

ま　そんなもんだということで上手に使っていきましょう。

書込番号：20694741

[貴鬼(キキ)]

＞nokiyuさん
アイサイトと仲良く、安全運転につとめます。

書込番号：20695038　スマートフォンサイトからの書き込み

[アライさん25]

自分は納車されたばかりでまだアイサイトを使い込んでいませんが、自分よりブレーキのタイミングが遅くて怖いので車の少ない高速でしか使っていません。
車間距離長く設定しても一般道では怖いですね…
思い描いていた程の安心感はありませんでしたが、これぐらいの方が事故にならなくていいかと思いました 笑

書込番号：20695130　スマートフォンサイトからの書き込み

[えむあんちゃ]

アライさん25さん

ブレーキへの違和感は多くの人が感じることです。なので自分がブレーキを踏むタイミングと感じたらアイサイトをスタンバイモードにして自分でブレーキを掛けると言う使い方が便利です。スタンバイに移行も解除もワンタッチなので。

書込番号：20695167

[灯里アリア]

アイサイトVer2の時はとにかく前の車をよく見失うは、ブレーキのかかりは遅いわで一般道で使うと本気で危ないと
感じるケースが多々ありましたがD型のver3になってからは前の車を見失いことも少なくなり（ただし見失うと他の方も言うように
速度を上げるかつ、再認識まで時間がかかるので危ない）、ブレーキのかかりはver2の2テンポ遅い！よりも改善され、
半テンポ遅い。くらいに改善した印象です。

書込番号：20695270

[さとぴょ]

そんな時は、パドルでシフトダウンして惰性で走り、ブレーキで停止します。

accで止まろうとは思いません。

書込番号：20696208　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

アイサイトVer3全車速追従型オートクルーズを使用し
高速道路で100km/hに設定して走行中、前方に料金所や渋滞があった場合

▼お客様センターの回答
先行車がいる場合は自動追従しますので先行車に合わせて減速しますが
この機能は自動運転では無いのでお客様自身での判断でブレーキ操作が必要です。
先行車がいない場合はお客様自身の判断でブレーキ操作して減速してください。

▼ディーラーの回答
先行車がいない場合は追従運転にならないので減速せずに100km/hのまま進行します。
止まっている車に対してはスバル車の場合ギリギリにならないとプリクラッシュ・ブレーキが作動しませんので
従来型の速度設定型オートクルーズと同様に自分でブレーキを踏んで減速してください。

【参考】
SUBARU アイサイト オーナーズ サポート
http://www.subaru.jp/eyesightowner/care/control.html
SUBARU アイサイトの機能
http://www.subaru.jp/safety/eyesight/function/
アイサイト　Ver3 の使い心地
http://standk.sakura.ne.jp/exd/eyesight-ver3/
スバルインプレッサスポーツi2.0
http://bitory.blog.fc2.com/blog-entry-15.html

書込番号：20696473

[アンドロス]

Eyesight 取説P19
&#8226; 次に挙げる物体または状況では、ステレオカメラでの認識が困難な場合があ
ります。必要に応じてブレーキペダルを踏むなどの操作を行ってください。
− 速度差が大きい車両（低速走行車両、停止車両、対向車）
− 割り込み車両
− 二輪車、自転車、歩行者、動物など
− 夕方、朝方の薄暗いとき
− 夜間またはトンネル内でヘッドランプを点灯していないとき
− 夜間またはトンネル内で先行車のテールランプが点灯していないとき
− 前方から強い光（太陽光などによる逆光やヘッドランプのハイビーム光
など）を受けたとき・・・（以下略）


貴鬼(キキ)さんの試したい気持ち、私もすごくわかります　笑
事故にならずに済んでよかったですね。

私もアライさん25さんと全く同じ感覚で、ACCはブレーキの反応が遅くて怖くて信用できない（＆乗り心地悪い）のですが、
それくらい警戒心を持ってるくらいの方が良いのかも、と思ってます。


ちなみに以前別スレに書きましたが、
ACCで追従中に緊急ブレーキが発動するという事案を体験したので、いかなるときも過信禁物です。
この経験もあって、私はかなり警戒心高いです　汗
上記取説の項目にあるハイビームで対向車線を走行してる車とかたまに見かけますしね・・・。

書込番号：20697517

[あめすぴ.jp]

＞貴鬼(キキ)さん
最終的には止まるんですけど、ブレーキをかけるタイミングの遅さってのは私も気になります。
私の場合、クルコン使用時に80キロ以上で走行中、前の車が完全停止している場合は自分でブレーキをかけてます。
任せるとこは任せて、肝心なとこは自分でやる。
そこは使い分けないとね。
クルコンのメリットは、アクセルブレーキを車に任せる事によって、人間の視野が広くなり、危険を事前に察知して、より早くブレーキをかける事ができる所だと思ってます。
余談ですが、ステレオカラーカメラのアイサイトでもこの程度ですからね。
日産の単眼カメラの自動運転って、どうなんですかね。

書込番号：20733327　スマートフォンサイトからの書き込み

[あめすぴ.jp]

停止車両を認識しないってことは無いと思います。
自分は渋滞のバイパスでよく使うんですけど、低速なら前の車が止まってれば普通に違和感なく止まります。
プリクラッシュで止まる訳ではありません。

書込番号：20733370　スマートフォンサイトからの書き込み

[貴鬼(キキ)]

＞あめすぴ.jpさん
まだまだ自動運転は怖いですね。

書込番号：20734256　スマートフォンサイトからの書き込み