PHEVと迷ってます

Question

プリウスのPHEVにしようか迷ってます。高速道路を使い長距離通勤しており、年間走行距離が3万キロという条件です。25年度の補助金がまだ不明ですが、補助金は国からのみになります。差額が100万円ほどありますが、bz4xの方がプレミアム感はありますよね。しかし、7年ぐらいで20万キロを超えてしまうのでもったいないかと迷ってます。アドバイスいただけるとありがたく。よろしくお願いします。

らぶくんのパパ · Accepted Answer

＞MANIFATTURAさん日産のバッテリー故障に対する延長保証(グッドプラス2)は新車時か3年目からグッドプラス1に入っていることが前提ですね少なくとも3年目からの電装品の保証延長に加入している必要があります。また、中古車(1年未満を除く)では加入不可です。https://www.nissan.co.jp/SERVICE/GOODPLUS/TWO/まぁ、私の前のリーフでも16.5万キロ走った時点で容量は86%あったし、故障も皆無でしたが、中には5年を過ぎてバッテリー故障があったケースも有るようです。冬に電費、燃費が伸びないのはガソリン、HV、PHEV、BEVの共通だと思いますよBEVでもヒートポンプ暖房、シートヒーター。ステアリングヒーターが当たり前になっているので極端に悪くなることはないと思いますね私は紀伊半島の山間部で東北以北の厳しい環境ではないですが、雪も降るし冬期通行止めの峠などもあります。年間の平均電費が8.3km/kWhで最低が1月の7.5km/kWh、最高が10月の9.2km/kWhでした。スタッドレスタイヤ装着(11月半ば-3月初め)の影響もあると思いますね11年前にガソリン車から乗り換えて真冬の早朝出勤が格段に楽になりました。タイマーエアコンで出勤時間に合わせて暖房しておくと快適な車内に乗り込めます。それでいて暖房の電力はバッテリーからではなく、充電ケーブルからの家の電力消費です。10分暖房して10円程度です。(3kWh消費として10分だと0.5kWh)一旦温まると1kWhも消費しませんので、その後は1時間で最大1kWh余分(20-30円程度)の消費増夏場の冷房はエンジンという熱源がないのでよく冷えますよ

ミヤノイ · Accepted Answer

＞MANIFATTURAさん年間3万キロ走るのであれば維持費は無視できませんプリウスPHVとHVでは補助金考慮しても多少価格は上がりますがこれだけ走行距離があればPHVの方がお得ですそれとPHVはよりパワーがあります。ただしPHVでは約100kmを高速でEV走行は出来ません実効電池量が11.32ｋWhですので（残りはバッファーとHV領域）おおよそ60-70ｋｍ位が高速EV走行可能距離かと思いますただし､PHVの場合は毎日充電が必要です実質450万円程度（プリウスは多少オプションが必要になると思うので）EVだとテスラとSEAL、bz4xはちょっと高めです維持費の面で考えるとテスラの在庫車なら5年間充電料金無料です15万キロ走るとプリウス（20ｋｍ/L)で135万円、テスラはゼロ円で135万円安くなる計算になります。ただし､テスラのスーパーチャージャーのみなので近くや経路中になければ不便ですただテスラは普通の車と違いシフトノブもウィンカーさえなくスイッチはほぼゼロです（マイナーチェンジでウィンカーは復活）若い人ならともかくかなり違和感と慣れが必要ですEVだと燃料代は半分近くになります（ガソリン代と電気代の差で変わります）SEALは乗用車的で違和感はなく質感は高く装備も良いと思います。国産で同じように作れば700万円クラスですSEALは800V対応で８００Vが解禁されたので今年末くらいから充電速度はさらに安定して早くなる。時間制の日本ではいかに高いVで充電出来るかがｋWh料金に関わってきます。電池の劣化はプリウスPHV＜＜Bz4x<テスラ＜SEALPHVは電池が小さいのでサイクル劣化が早く冷却装置も弱いBz4xは三元系で他の2車種より弱い、SEALは100万キロ大丈夫とはいえPHVで20万キロでも走行可能距離が落ちてくるだけだと思うしEVは20万キロくらいどれも心配いりませんbz4xはEV性能がちょっと悪く内装がちょいとチープなのが難点ですテスラは性能は良いけれどあまりにも合理的な操作系は相当慣れが必要です車としてシールが一番良いですが日本では中国製と言うことで敬遠されやすいどれも一長一短なのでいろいろと試乗して決めるのが一番良いと思います決定するのはご本人ですので参考程度に後、15万も20万キロも走ったらどれもリセールは期待できません

tarokond2001 · Accepted Answer

＞峠でちょっと遅いクルマを抜きたいときなどは、もう少しパワーがあれば・・・と思うかもしれません。

いえいえ、そんなことはないです。

今のリーフでも、前のリーフでも、登坂時の追い越し加速に不足を感じたことはありません。

bZ4Xの方が、大きなバッテリーを積んでいますし、それ故に瞬発力でも上です。
（ソルテラに試乗？レンタルした経験から）

EVのアクセルレスポンス＝加速時の瞬発力は、経験しないとわからないと思います。

自宅で充電できる環境なら、私はプリウスPHEVより、bZ4Xを選択します。
往復85kmの通勤に、旧リーフを使って、5年で13万2千km乗りました。
（そこで今のリーフに乗り換え、現在12万2千kmです）

JamesP.Sullivan · Answer

＞bz4xの方がプレミアム感はありますよねプレミアム感てなに？って話だわな。所有する満足感とか喜びとかって意味なら、貴方がそこに100万の価値を感じるかどうかなので、他人には判断のしようが無い。他者から良い車乗ってるなと思われたいなら、プリウスより100万高いとか世間の殆どは認識してない。てなワケで、結論は自分で考えましょう、で終了です。

ダンニャバード · Answer

＞MANIFATTURAさん年間3万キロということは、通勤距離はざっくり往復100キロというところでしょうか。通勤先で充電できればプリウスPHEVでもEV走行のみでいけそうですが、そのあたりのコスト面はどうなんでしょう。私だったら個人的な好みでPHEVですが、プレミアム感というのが「珍しさ、注目度」のような意味合いでしたらbz4xでしょうね。プリウスPHEVにしても20万キロ超えたら価値はほとんどないでしょうから、乗り潰す前提ならどちらを選んでも大きな違いはなさそうです。自宅充電、職場充電環境が整っているならEV、そうでなければ無難にPHEVという気がしますが。

☆ポコ☆ · Answer

＞MANIFATTURAさん高速メインなら悪いこと言わないから普通のガソリン車の方が良いですよPHEV、HV、EV、高速ではメリットありません。中でもHVが一番止めた方が良いかな回生で電気を貯めれない状況が多いと伸びないですね。それでも選ぶならPHEVかなと

ぶうぶうぶう。でも人間です · Answer

うんうん同じく　井坂十蔵高速道路の走行が多い人や維持費を安く抑えたい人等は、ガソリン車が向いていると思います現在はガソリンは高いけれど、長期的には以前の安い価格に戻ると思います。大統領がトランプに変わるとガソリン価格の下落は加速すると考えられます高速道路の走行が主であるならば、非ガソリン駆動では燃費は安くはならないでしょう。バッテリ劣化は想定されていると思うけれど、稀にモータが故障することはあるし、その他の不具合等も含めて非ガソリン車は修理・交換は高額になりやすいプライベートで趣味で乗る割合が大きいならまだしも、通勤用途メインなら長期的に費用や乗り心地・快適さの継続性を考えても良いかもしれません

あかビー・ケロ · Answer

＞MANIFATTURAさん高速メインなら電気自動車よりプリウスの方が燃費有利でしょう。bz4x昨年レンタルで乗りましたがメーターはプリウスと同じだし、外装も樹脂だらけ、まだハリアーの方がプレミアム感あります。同じ多走行でリセールでもプリウスの方が良いでしょう。自分的にはプレミアムというよりレア車として他人と被りたくない人向けだと思ってます。

BREWHEART · Answer

＞中でもHVが一番止めた方が良いかな＞回生で電気を貯めれない状況が多いと伸びないですね。ガソリンエンジン車を薦めておきながら、HVが一番ダメとは？HVは高速でお勧めのエンジン主体で走行するよ。回生しないと伸びないのはPHEV/EVでは。

あいる@なごや · Answer

＞MANIFATTURAさん
　
＞通勤は高速道路を使いますが、往復80キロ中の20キロほどは下道で朝は渋滞もします。
　
以前プリウスαを同様の環境で通勤に使っていましたが、冬場の燃費が悪い時期も含め、
通年で概ね20km/L程度でした (12月-2月は18-19km/L･それ以外は20-21km/L程度)。
通勤時間帯だと高速も所々渋滞していたので、最大急いで走っても燃費はその以下には
なりません。前の小型ガソリン車は通年17km/L程度だったので2割程度改善しました。
　
現在はC-HRのHVですが、高速でも長距離 (片道400km程度･ACC100km/hの巡行) で
22-24km/Lなので、HVでも高速燃費はそんなに悪くはないと思います。現行プリウス
のHVならC-HRより数値は若干良くなるのではないでしょうか。
　
で、通勤用としてbZ4X, プリウスPHEV、プリウスHVの中から選ぶとすれば、自宅に
充電設備がないならプリウスHV、ある (または設置する予定) ならばプリウスPHEVに
を選ぶと思います。
　
通勤距離が80kmなら、プリウスPHEVでも大部分をEV走行できるため、毎日帰宅後に
自宅で充電するのが苦でなければ通勤費はかなり抑えられます。また前述の長距離
走行を行う際に途中で充電しなくても良いというのも理由の一つです。
　
使用目的が通勤に限定できるなら、毎晩充電しなくても良い点を考慮すればbZ4Xでも
良いのですが、やはり長距離にも使うことを考えると自分的には途中の充電が億劫。

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受注停止	4	2025/05/16 10:58:52
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