『私の環境にディーゼルは適していないでしょうか？』のクチコミ掲示板

[もち太郎360]

ディーゼルモデルの購入を検討しています。
しかし、ディーゼルモデルはちょい乗りには適していないと聞きます。

私の現車の使用環境ですが、現状ほとんどは退職している家族の車を使っておりレジャー用途以外で動いておりません。
大体10日〜二週間に一度20〜200キロぐらいの遠出に使っています。
年間走行距離は3000キロに満たないです。

この度家族が車を動かすことが増えたので仕事に使えない現車（スポーツタイプで排気音がうるさいので）からCX5に買い換え、家族が使う日はこれを使って仕事をしようと思っています。

ただ気になる点があります。
仕事は担当エリアの客先周りがおおいため、何十秒か走っては停車orエンジンを切るの繰り返しなので、車自体は何時間か動かしますが距離で言えば十数キロ程度です。
頻度も毎日というわけではなく月に数日です。
上記レジャー用途に加えても年間走行は5000に満たないでしょう。

このような使い方にはディーゼルはむかないでしょうか？
故障さえしなければいいです。
燃費にも惹かれましたが、一番はトルク感の良さを気に入ってますので…

書込番号：21506566　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

デミオディーゼルですので参考まで。
妻の買い物用ですので、週に数回、それも片道２ｋｍが主な走行です。数か月に一回くらい２０ｋｎから３０ｋｍ走ります。
初期モデルなので今年車検とりましたが、何も問題なく平均でもリッター１６ｋｍと短距離だけにしては良いかな。
１００ｋｍ以上走ったのは２回くらいしかありません。
こんな使い方ですので、３年で１万ｋｍも走ってませんが、何も問題起きていません。

書込番号：21506593

[canna7]

僕も同じような使用環境ですがアテンザのXDにしました。

週１の買い物に約25ｋｍ。給油は月に1度２０リットル程。
2ヶ月に一度200km前後の距離を走るくらいです。

ディーゼルの加速に魅了されているなら、購入して間違いは無いと思います。
僕のはGVCが付く前のものなのですが
GVCがついてないことに後悔しているくらいです。

高速の試乗もした方が良いと思いますよ

書込番号：21506599

[家電の王さま]

＞Ho Chi Minhさん
一万kmだと煤もたまってないでしょうね。
三万kmから少し異常がでるかもですね。
＞もち太郎360さん
その使い方だと多分燃費は9程でしょう。
20Sプロアクティブが燃費含め十分だと思いますよ。
20Sの試乗車がすくないのは、20sで十分と言うか方が増えないようにだとおもいますのでとても良いものだとおもいますよ！

書込番号：21506612　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞もち太郎360さん

ディーゼル車は距離を走る人に向いていると言われますが、私は自分が欲しい車を購入するのが一番いいと思います。

トルク感を好まれるのであれば、トルク感を優先にするといいですよ。私もトルク感のある車は好きですね。

故障はディーゼル車、ガソリン車、HV車も変わらないでしょう、個体の当たり外れですね。

車は乗っていて楽しいのが一番です。「ディーゼル車だから」と、捕らわれず是非CX-5等の購入をお薦めします。

書込番号：21506619　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

何を買ったっていいと思います。

その用途なら割高なディーゼルは無駄と言われても仕方ありませんが、他人の買い物に口出すことはできません。

無駄金出せるなら好きなだけ無駄遣いすればいいんですよ（笑）

ただ、壊れるかわスレ主の運次第。
使い方見てると乗用ディーゼルには向かない感じ。
繰り返しますが運が良ければ長持ちしますし、悪ければ…

書込番号：21506623　スマートフォンサイトからの書き込み

[もち太郎360]

皆様ありがとうございます。
乗り方自体は問題ないようで安心です。

こんな頻度なので前モデルの中古購入を考えています。
予算からいって2013か14あたりの走行距離5万キロ以下のものになるでしょうか
Gベクタリング気になりますがこの古さではつきませんよね。

ガソリンモデルも少し考えましたが、一度数年前に試乗した時のトルク感が一番の選択理由なので今回は選択肢にいれておりません。

軽いアウトドア的な用途（釣りなど）で使うことが多いのでガソリンにするぐらいならいっそそっちに特化したエクストレイルなどを…と思っております。

書込番号：21506625　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスフォーマーＴ2]

＞もち太郎360さん
その世代、走行距離のスカイアクティブディーゼル中古車はお勧めできません。
理由はネットで検索すればわかると思いますが一番トラブルや劣化が現れてくる時期です。
マツダディーゼルのＣＸ5を買うならＣＸ8のエンジンが載ったモデルが出てからにすべきだと思います。

その理由もご自身で検索してみて下さい。

書込番号：21506669　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

ガソリンを選択肢にして無いんなら、すでに答えでてますが。走行パターンなど気にせず、欲しい物で良いのでは。

書込番号：21506691　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

> こんな頻度なので前モデルの中古購入を考えています。
> 予算からいって2013か14あたりの走行距離5万キロ以下のものになるでしょうか
> Gベクタリング気になりますがこの古さではつきませんよね。
市販車だから、どんな使い方でも問題無いのは、当り前ですが、得て、不得手は、存在します。
費用対効果と言うか、殆ど乗らないのに気を使う事は、多いと思いますよ！
また、中古車となると、前保有者のメンテ性とか、いろいろ有りますからね！

> ガソリンモデルも少し考えましたが、一度数年前に試乗した時のトルク感が一番の選択理由なので
> 今回は選択肢にいれておりません。
25Sは、乗られたのかな？
まあ、こちらもその用途なら割高かも知れませんね！

中古車なら、好きな車に乗られたら好いと思いますよ

書込番号：21506694

[gda_hisashi]

＞もち太郎360さん

向いているかと聞かれれば
向いて無いとは思いますが

燃費で無くトルクに魅力を感じているの有れば

購入は有りでCPは高く無いと思いますが
乗っての満足感は高いでしょう

書込番号：21506717　スマートフォンサイトからの書き込み

[もち太郎360]

皆様重ね重ねありがとうございます。

やはり趣味的用途が多い車なので、気に入った点を重視して選びたいと思います。

ただやはり皆様指摘されているようにエンジンの故障は怖いですね。
他ならまだなんとかなりますが、エンジンというと中々簡単に修理とはいきませんので…

検索してみると確かに不具合の報告はありますが、極一部でおこっているのか、それとも大多数の車で起こっている不具合なのか…

他の車でも外れ個体を引いてしまったら同じかもしれませんし。
ただ、ディーラーで販売されている中古車を買うつもりではいます。

書込番号：21507946　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

ディーゼルの場合
ディーラーの中古車で正解だと思います。

書込番号：21507955

[NorthStar9]

私があなたの立場なら、間違いなくカムリのハイブリットですね

加速がいいとか、なんか勘違いされてるようですが、ストップ　ゴーは鈍いですよ

ディーゼルが気持ちが良いのは、中速からの踏み込みですから
街乗りで軽快なのは間違いなくハイブリットでしょう

書込番号：21508241

[[正]メカニック[義]]

低速でのトルクが〜と言うなら電動車では？
短距離、エンジンが温まらないような使い方にディーゼルは向きません。
その使い方を得意とするのは電気自動車です。

書込番号：21508903　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスフォーマーＴ2]

短距離メインだと5000キロ走る前にオイルの劣化がおこる。
ディーゼルエンジンにはシビアな環境だから中古車のスカイアクティブディーゼルは危ないよ。

書込番号：21509332　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

整理をすると、

・大体二週間に一度200キロぐらいの遠出に使う
・年間走行距離は3000キロに満たない

これは全く問題ないです。
ディーゼルは年間走行距離が少なくても、１回に30分以上走るのであれば、むしろ推奨です。

・何十秒か走っては停車orエンジンを切るの繰り返しなので、車自体は何時間か動かしますが距離で言えば十数キロ程度
・頻度も毎日というわけではなく月に数日
・上記レジャー用途に加えても年間走行は5000に満たない

この走り方は、ディーゼルに限らず、ガソリンエンジンにだってかなり良くありません。
これでおすすめできるのは電気自動車ぐらいになると思います。
しかしこれが月に数日しかなく、２週間に１回２００kmも走るのであれば、大きな影響はないでしょう。
（誰だって月に数日ぐらいは買い物巡りみたいな運転はするのでは？）

オイルの劣化を心配している人もいますが、シビアコンディション（3ヵ月または5,000km）で交換すれば問題ないと思います。

中古車であれば、ディーラーで長期保証が効くものがおすすめです。
良い車を選んでくださいね。

書込番号：21509941

[もち太郎360]

皆様ありがとうございます。

仕事はルート営業みたいなもので、区域のお客様の家を数時間で何十件と訪問する形になるのでどうしてもアイドリング時間が多くなってしまいます。

レジャーは釣りとキャンプが趣味で月に数度片道最低60キロ、比較的信号が少ない田舎道を走る形になります。
市街地を走るよりは車に優しいと思います。

とはいえ休み1日がない月もあり、シーズンオフは2、3ヶ月で200キロ走らないなんてことも現車では多いです。

そういうときは2週間に一度ほどバッテリー維持のために30分ほどドライブしたりしています。

予算的に購入するならKE前期型で走行距離40000くらいの車を探すことになると思います。

六年ほど乗るのを想定していますので、慎重に車選びをしたいと思います。

書込番号：21510299　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスフォーマーＴ2]

＞on the willowさん
自分も週末のみ長距離派だったけど初期型に関してはそれでも駄目でしたね。
まあ初期型は常にリコールやサービスキャンペーンの嵐だったから仕方ないけど5万キロいくまでに振動増悪とＤＰＦ劣化のためか燃費が悪化し手放しました。

最近のモデルは多分大丈夫だと思うから年式浅い割高な中古車買うくらいなら新車を買って長く乗ったほうが良いのでは？

最近8に試乗したけど全く別物のエンジンと感じました。
近いうちに5にも載せるらしいから旧い型の5は安物買いの銭失いになりかねないと思いますよ。

書込番号：21511039　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞トランスフォーマーＴ2さん

>自分も週末のみ長距離派だったけど初期型に関してはそれでも駄目でしたね。
>5万キロいくまでに振動増悪とＤＰＦ劣化のためか燃費が悪化し手放しました。

あくまでディーゼルや内燃機関に向いている運転か否かの話なので、故障が起きるかどうかとは別の話ですね。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
不調だったとのことですが、詳細はわかりませんが、不調に至った原因が DPF にあったとは思えません。
結果的にDPFの再生が頻発したり、時間がかかったりして燃費悪化というのはありますが、これは症状であって原因ではないことが多い様に思います。
1.5D ですが、納車半年で DPF再生間隔が短くなり、インジェクター交換で完治した事例も見かけたので、単純に経年劣化とも言えないでしょう。

中古車を購入するのであれば、ディーゼル云々関係なく、そういった不調を相談しやすいディーラーからの購入が一番いいでしょうね。

書込番号：21512348

[ピッカンテ]

＞もち太郎360さん
一番マツダのディーゼルエンジンの悪い使い方だと思います。
私もルート営業に2tトラック使用します。よく耐久性があるじゃないかと言われますが、10万�q走る間に20万、30万の修理は当たり前の様にあります。元が1000万ぐらいで購入しているのでそう簡単に廃車に出来ないのです。
営業のバンで主流なのはガソリンエンジンです。
もしマツダのディーゼルが耐久性あるのであれば商用車で使われているはずです。まだその答えが出ていませんので、ディーゼルにするならばハイエースなどの実績のあるディーゼルが宜しいかと思います。

書込番号：21512512　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

マツダのディーゼルの販売台数は国内１位で、ハイエースのディーゼルなんかよりよっぽど実績があるんですけど。

書込番号：21513873

[on the willow]

＞ピッカンテさん
>もしマツダのディーゼルが耐久性あるのであれば商用車で使われているはずです。

ボンゴとか長年使われていますが・・・

書込番号：21513889

[ピッカンテ]

＞on the willowさん
すみません勉強不足なんですがボンゴって今ディーゼルエンジンありましたっけ？

書込番号：21513954　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

マツダは2012年に商用車の自社開発・生産から撤退する方針を公表しましたから、それ以後の製品開発はなく、またディーゼルは廃止し1.8Lガソリンのみに縮小されています。
しかしマツダのディーゼルはボンゴにおいて長年の実績があるんですよ。
スカイアクティブディーゼルも突然生まれたのではなく、ボンゴディーゼルの改良型です。

書込番号：21515009

[ピッカンテ]

＞on the willowさん
現在のボンゴはガソリンエンジンのみ製造、タイタンはいすゞのOEMなぜ商用車にスカイアクティブD搭載しないのですか？勉強不足なので教えて下さい。

書込番号：21515074　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスフォーマーＴ2]

＞on the willowさん
それならマツダにはカペラに積んでいたPWスーパーチャージャーディーゼルという黒歴史もあることをちゃんと書こうよ。

まあそれはともかく初期のスカイアクティブディーゼルはお世辞にも完成度が高いとは言えなかった。
買ってまもなくリコールやサービスキャンペーンのオンパレードでうちのは載せかえまではなかったけどカムシャフトは交換になりました。

初期型買ったユーザーの人柱的協力により現行はかなり改良されてんだろうが果たして耐久性が飛躍的に伸びたかはわかんないでしょ。
試乗した感じとしては静かにはなったけどパンチが無くなったようにも思う。

書込番号：21515380　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ピッカンテさん
2012年に開発中止が発表されている車に、新型エンジンが搭載されると思えるのはどうしてでしょう。
私の方が聞きたいです。

＞トランスフォーマーＴ2さん
黒歴史は各社ありますよ。
並べたらキリがありませんけど？

トランスフォーマーＴ2さんは所有していた車の不調を理由に「初期型の完成度が低かった」と評価されている様ですが、私はそう評価していません。
もちろん、現行型は初期型に改良を加えていますので良くなっているのは事実ですから、現行型、特に CX-8 に搭載されている新型 2.2D に比べたら劣るのは当然です。

例えば３代目プリウスなども大規模なリコールがありましたが、あれも完成度が低かったのでしょうか？
（詳細は明かされていませんが、プリウスのリコールの根本的要因は、エンジン停止にも繋がる不具合です）

書込番号：21515559

[トランスフォーマーＴ2]

＞on the willowさん
あなたは初期型がどれほどリコール三昧だったか知らないの？
買った直後からいつも何かしらのリコールやサービスキャンペーンが続発して正直辟易としましたけどね。
いろんなメーカーの車に乗ったけどこんなことは初めてだったな。
これで完成度が高いと言われると正直辛いね。

うちのはなかったけど確かスカイアクティブディーゼルで高速でいきなりエンジンの回転が上がらなくなって死にかけたってのもありましたよね？

まあそういう犠牲があって8のエンジンがあるわけですよ。
だからと言って8の改良型エンジンが大丈夫かは知りませんよ。

書込番号：21516076　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞トランスフォーマーＴ2さん
私は買ってすぐに全車トランスミッションを交換したH社の車に乗っていましたよ。
新技術が満載だった CX-5 の初期型の完成度が高い（≒技術的に枯れている）とも言いませんが、完成度が低いとも評価していません。
不具合が顕在化した場合ならともかく、顕在化していない不具合に対してリコールやサービスキャンペーンが行われることは悪いことではないと思います。

私が挙げた通り、プリウスの全車リコールでも、警告灯が点灯したケースが264件、車が始動しなかった事例が31件、発進できなくなったのが13件確認されています。
右折で発信しなくなったと考えたらぞっとしますね。
３代目プリウスのリコールはこれだけではありません。

さて、３代目プリウスは、完成度が低いのでしょうか？

書込番号：21516374

[トランスフォーマーＴ2]

＞on the willowさん
そりゃ完成度は低いでしょ。
先進性は高いかも知れないが工業製品としての完成度は低いよね。

ただプリウスのほうが乗り越えるべき技術的ハードルが半端なく高いから純レシプロのＣＸ5と比べるのはアンフェアじゃないの？

書込番号：21516570　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞on the willowさん
ボンゴに乗っていたディーゼルとスカイアクティブDは違うという事でいいんですよね？
そしてマツダは商用車でのディーゼル開発を辞めたという事でいいんですよね？

それなのになぜ自信満々にスレ主にスカイアクティブDを勧める事が出来るのかわからないのです。まだスカイアクティブDの耐久性の結果が出ていないからスレ主は質問しているのだと思いますが？私もCX-8買いましたが故障覚悟で乗っています。仕事で使い、故障は困ると言っているスレ主に中古の保証の短い耐久性の結果の出ていない車を勧めるのはどうかと思いますが？

書込番号：21516583　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kayz]

＞初期のスカイアクティブディーゼルはお世辞にも完成度が高いとは言えなかった。
＞買ってまもなくリコールやサービスキャンペーンのオンパレードで…

オンパレードと言われますが、スカイアクティブディーゼルに関するリコールとサービスキャンペーンは最初期型でも計3件。ブレークスルーディーゼルの初物ならこんなものでしょう。BMWディーゼルなども同じような内容はやってますし、特に多いとは思いません。初期型CX-5ディーゼルで9万km走ってますが不具合なく快調、動かなくなるまで乗ります。

�@排圧センサーの交換
�Aオイルフィルターの交換（稀に運の悪い人はバキュームポンプやカムシャフト交換）
�Bインジェクタ増し締め、燃料リターンホース交換、リプロ

CX-8はまだ1000kmくらいしか乗ってませんが、この新型エンジンはいろんな面でよくなりましたね。でも基本は初期型CX-5と同じだし、ディーゼルらしい加速はこの初期型が一番かな。

書込番号：21516655

[on the willow]

＞ピッカンテさん
>ボンゴに乗っていたディーゼルとスカイアクティブDは違うという事でいいんですよね？
>そしてマツダは商用車でのディーゼル開発を辞めたという事でいいんですよね？

なぜ書いてあるままに理解しないのか不思議です。
ボンゴに載っていたディーゼルはスカイアクティブDの原型です。
そして、マツダは商用車の開発を止めたのであって、ディーゼル開発を辞めたのではありません。

スカイアクティブDは、ボンゴで長年使われてきたディーゼルエンジンをベースに開発されていますし、そのノウハウも生かされています。

流石にここまで明確に書けばわかるかな？

書込番号：21517229

[on the willow]

＞トランスフォーマーＴ2さん

トランスフォーマーT2にとって、初代発売から14年経ち、エンジンシステムとしても２代目の改良型となる３代目プリウスの完成度が低いと言うなら、CX-5 の初期型も低いのでしょう。
私は、「多くの人にとっては顕在化していない不具合を、顕在化しないようにしてくれるリコールはとてもありがたい」と思っていますし、３代目プリウスの完成度が低いとも思っていませんし、CX-5 初期型の完成度が低いとも思っていません。

トランスフォーマーT2さんは、不運なことに不具合が顕在化してしまった数少ない１人ですから、完成度が低いと感じるのでしょう。その感性を否定するつもりもありません。
しかし私は、リコールはどの車種でも起き得ることで、リコールに限らず故障も含めると、運のいい人と悪い人では、その車に対する印象も大きく異なるのではないかと思っています。

でも世間一般には、全車リコールも含めて複数回りコールのあった３代目プリウスのことを「完成度が低い」と評価する人はかなり少ないんじゃないですかね。

書込番号：21517246

[ピッカンテ]

＞on the willowさん
やはりそう思っていましたか・・
ボンゴのディーゼルとスカイアクティブDを同列に見ている考え方がおかしい、そんなに耐久性があるなら商用車に載せたらクリーンかつ低燃費なエンジンで爆発的にヒットするのにしないのは耐久性に疑問符がつくからじゃないですか？

書込番号：21517248　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ピッカンテさん
売れない商用車の開発から撤退したメーカーに、「開発を中止した商用車に新型エンジンを載せないのはおかしい」と主張することこそ変だと思いませんか？

ボンゴのディーゼルとスカイアクティブDの関係は「ボンゴのディーゼルを改良してスカイアクティブDという名前を付けたもの」です。
マツダ技法のスカイアクティブDの論文を読んでも、ボンゴのディーゼルからどの様に改善されているか、という記述になっていますよ。
ボンゴのディーゼルエンジンから様々な点で改良されているにも関わらず、「原型のディーゼルエンジンより改良型の方が耐久性が劣る」と思い込むのはなぜでしょうね。

書込番号：21517267

[canna7]

＞ピッカンテさん
トヨタの商用車にハイブリッド車がないのはなぜですか？

書込番号：21517364

[ピッカンテ]

＞canna7さん
え？ハイブリッドのトラック知らないんですか？ありますよ。

書込番号：21517691　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

＞ピッカンテさん
今確認しました。
ダイナとカーゴにハイブリッド設定がありました。失礼しました。

書込番号：21517759

[ピッカンテ]

＞canna7さん
私もハイブリッドのトラックには乗った事は無いんですが燃費云々よりも環境を意識しているという企業イメージの向上が目的のような気がします。

書込番号：21517771　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞on the willowさん
> ボンゴのディーゼルエンジンから様々な点で改良されているにも関わらず、
> 「原型のディーゼルエンジンより改良型の方が耐久性が劣る」と思い込むのはなぜでしょうね。
逆に何で、劣らないと思うのですかね？
改良や開発は、無駄な余裕を省いて、軽量化とか小型化とか、コストダウンを図る物です。
時に、耐久性が失われるって事は、良くある事です。
原型のディーゼルエンジンよりの改良型なら、耐久性が劣ってると考えた方が間違い無いですね！
同等とかは、開発の為の詭弁で、ギリギリの設計って事です。

だから、ボンゴのディーゼルからどの様に改善され様が、耐久性がアップする事は、無いでしょうね！
on the willowさんの「完成度が低いとも思っていません。」は、現状を見ても、説得力に乏しいとしか
思えませんね！

書込番号：21518631

[gda_hisashi]

>「原型のディーゼルエンジンより改良型の方が耐久性が劣る」と思い込むのはなぜでしょうね

ボンゴのエンジン側から見れば余計な物いっぱい付けたから

書込番号：21518656

[とーちゃんかーちゃん]

現在 2年落ち アテンザのディーゼル 59000キロ 調子いいです。 リプロ？書き換え？でグワッという加速は落ちた気はするけど。 距離乗る人だったら軽油の値段はなかなか嬉しいです。

書込番号：21518659　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスフォーマーＴ2]

＞とーちゃんかーちゃんさん
長距離メインならディーゼルはいいですよね。
ワンタンク1000キロ楽々走るし軽油安いですから。

でもでも、あたり外れがあって私のようにはずれだと残念な話になってしまうわけですが、、

書込番号：21519050　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

結局、不具合の出ない人は自信を持って勧められるけれど一度でも不具合になってしまうとあの気持ちの良い爽快感が薄れてしまう。
安定性が無いのです。
エンジン以外にも故障が発生すると割り切って購入してくれる人でないと私はスカイアクティブDはお勧め出来ません。
あとは決めるのはスレ主さん次第です。

書込番号：21519160　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスフォーマーＴ2]

＞ピッカンテさん
まあ不具合もあるけどガソリン車に比べて経年劣化を感じやすいエンジンですね。

アイドリング時やアイストからの復帰時の振動の悪化が気になり出すとだんだん乗るのが辛くなります。
また肝心の燃費まで目に見えて悪化するとわざわざ我慢してディーゼル乗ってる意味があるのかな？と、、

最近試乗したＣＸ8は恐ろしく静かだったけど果たして5年後も静かなままなのかはまだ誰にもわかりません。

書込番号：21519187　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kayz]

＞ピッカンテさん
＞そんなに耐久性があるなら商用車に載せたらクリーンかつ低燃費なエンジンで爆発的にヒットするのにしないのは耐久性に疑問符がつくからじゃないですか？

ボンゴの新規開発は終了しています。また、ボンゴのエンジンルームに、スカイアクティブディーゼルは載らない可能性が高い。耐久性に疑問符が付くから載せない、というわけではないでしょう。値段と維持費が安くないと売れない商用車に、コストが高い大トルクエンジンなんて全く必要ない。「爆発的にヒットする」という考えは商用車ビジネスからみるとナンセンス。乗用車じゃないですから。

エンジンルームに載らないと考える理由ですが、そもそもスカイアクティブエンジンは新設計のエンジンルームにしか入らない。ガソリンのほうは排気系を小さくして旧型デミオや旧型アクセラやプレマシー／ビアンテなどに無理やり載せましたが、ディーゼルは排気系が巨大なのでどうにもならず、MPV／ビアンテ/プレマシーのどれにも載っていないことからもわかると思います。

書込番号：21519243

[ピッカンテ]

＞トランスフォーマーＴ2さん
CX-8を1000�q走ってみてエンジンが冷えている時と温まった時の差がはっきりしていますね。シフトアップの回転数が500は違います。ただ温まるスピードはかなり改善されていますが。何年も経たないとエンジンの評価なんてわからないもんです。でもその時には乗れないのですからね。

書込番号：21519280　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kayz]

＞ガソリン車に比べて経年劣化を感じやすいエンジンですね。

自信を持って言えますが、私は全くそう感じません。経年劣化はガソリン以上に優れていると思います。

スムースさや静かさは新設計であるCX-8のエンジンがもちろん優れていますが、ディーゼルらしいトルク感とアクセルに対してビビッドに反応するのは初期型CX-5のエンジンのほうが優れています。またノイズや振動レベルの悪化もほとんどありませんから、いまでも十分に競争力があるエンジンだと感じます。

書込番号：21519322

[ピッカンテ]

＞Kayzさん
スレ主さんの使い方は乗用車では無い商用車的な使い方です。市内を走るクロネコヤマトの様な使い方と思います。ですので初期型CX-5はやめた方がいいと言ったまでです。ボンゴどうこうはon the willowさんが耐久性に絡めて言ってきた事なので正直スレ主さんにはどうでもいい事なのであまり話を広げたくないんですがまだやりますか？

書込番号：21519325　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
>改良や開発は、無駄な余裕を省いて、軽量化とか小型化とか、コストダウンを図る物です。
すごいなぁ、スカイアクティブDになってDPF容量が減ったにも関わらずDPF再生間隔が伸びたのも、NOxやPMの排出量が減ったのも、トルクが増えたのも、高回転まで伸びる様になったのも、「無駄な余裕を省いて、軽量化とか小型化とか、コストダウンを図った結果」ですか。
改良や開発とは何かということを全く理解していないみたいですね。
そういった思い込みってどこから来るのかな。

＞gda_hisashiさん
「余計なもの」は一切ついていませんよ。
改良に必要だから付けているのです。

＞ピッカンテさん
>結局、不具合の出ない人は自信を持って勧められるけれど一度でも不具合になってしまうとあの気持ちの良い爽快感が薄れてしまう。
どんな車種だって、不具合にあたった人は他の人に勧めないんじゃないですか？

>ボンゴどうこうはon the willowさんが耐久性に絡めて言ってきた事なので
「もしマツダのディーゼルが耐久性あるのであれば商用車で使われているはず」と的外れなことを言い出したのはあなたですよ。
マツダのディーゼルは商用車で長年使われてきました。
自分が何を言ったのかも忘れてしまうのでしょうか。

＞トランスフォーマーＴ2さん
個人的な経験や感想を掲示板で伝えることは悪いとは思いませんが、それを普遍的なものだと思うのはどうしてでしょう。
「初期型CX-5ディーゼルで9万km走ってますが不具合なく快調」という書き込みもありましたよね。

書込番号：21519369

[Kayz]

＞ピッカンテさん
＞CX-8を1000�q走ってみてエンジンが冷えている時と温まった時の差がはっきりしていますね。シフトアップの回転数が500は違います。

この寒い季節に冷間時と温間時のシフトアップ回転数が違わないエンジンがあるのでしょうか。私なそんなエンジンの車に乗ったことはありませんが、あるなら教えてもらえますか。また、違ったら何が問題なのでしょうか。

書込番号：21519372

[on the willow]

＞Kayzさん
>この寒い季節に冷間時と温間時のシフトアップ回転数が違わないエンジンがあるのでしょうか。
ピッカンテさんは、ガソリンエンジンに乗ったことないんじゃないですかね。
電動自動車とディーゼルエンジンにしか乗ったことがなければ、そう感じるかもしれません。

>値段と維持費が安くないと売れない商用車に、コストが高い大トルクエンジンなんて全く必要ない。
ボンゴはもう低価格で売るしかない車ですからね。
リアもダブルタイヤは廃止。そんな車にディーゼルエンジンなんか載せませんよ。
スカイアクティブDを載せたら売れるとか、メーカーはそう考えていない（私もそう思う）から、2012年にわざわざ開発中止を公表したんですけど、ピッカンテさんがなぜ売れると思うのか、不思議です。

書込番号：21519423

[トランスフォーマーＴ2]

でもディーラーの担当はボンゴにもディーゼルが欲しいと泣いてましたけどね(笑)

今のマツダは基本海外にしか目が向いてないから。
いまのとこ上手くいってるけど調子に乗っているとまた暗黒時代に逆戻りだ。

書込番号：21519440　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

ガソリンエンジン乗ってましたよ。CX-7ですが電気自動車には乗った事ありません。私自身が思った事です。そう思った。客観的な事はありません。でも本人には事実になってしまうという事です。スレ主さんコメントしませんね。

書込番号：21519483　スマートフォンサイトからの書き込み

[もち太郎360]

多忙で見れてない間に沢山の回答を頂いており、感謝いたします。

結論から言いますと、一度リセットしてもう一度考え直すことにしました。

今でもCX-5が第一候補ではありますが、他の車種も含めて再検討しております。

理由としては、近々車以外のもので大きな出費を控えておりまして、やはり購入するとなるとKE型の中期、奮発しても後期の中古になります。

スレであげてもらった宅急便的な使い方ですが、ズバリです。
顧客への挨拶周りや配布物などがありまして、アイドリング時間が長くなります。

ただ、頻度としては月に何度かしかありませんので、どちらかというとレジャー車として考えております。

しかし、やはり上記の出費がありますので少々の故障ならともかくエンジンのような大きな出費が予想される故障は厳しいです。

ここから5年乗るとしてエンジンの故障率が10%とかならギャンブルとしていいかもしれませんが、40-50%ともなると危険すぎるかけですので。

CX-5としては中期型で少々の故障対策の余裕を持たせた金額設定にするか、やや過走行気味（3-4万キロ）且つ予算ギリギリでも後期にするかで悩んでいます。

それ以外だとレジャーで使うSUV且つエクステリアが古臭くない（ここから五年は乗りますので）という前提の上で使い勝手走行性能など吟味しつつ検討している最中です。

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[on the willow]

＞もち太郎360さん

>ここから5年乗るとしてエンジンの故障率が10%とかならギャンブルとしていいかもしれませんが

自分の所有者が故障したことを根拠に、あたかも CX-5 初期型全てが故障するかのように言っている人もいますが、大きな間違いですよ。
もしエンジンの故障率が 10% もあったら大変です。

価格.com掲示板でも多数の報告が上がった SKYACTIV-1.5D のリコールですら、117030台中846件です。
割合で言えば 0.74%、そのうちエンストした事例が30件、0.026% です。
発生確率がこの程度でも価格.comでは複数の報告が上がり、メーカーはリコールしました。

それでも不安であれば、ディーラーの中古であれば、延長保証もあるようです。
http://www2.mazda.co.jp/purchase/ucar/guarantee/plus.html

それでは良い車選びを

書込番号：21527771